រថយន្តអេឡិចត្រូនិក៖ ចរាចរណ៍នាពេលអនាគត

មីឈីហ្គែនបានសាងសង់ទីក្រុងតូចមួយដែលមានទឹកប្រាក់ប្រហែលដប់លានដុល្លារនៅមីឈីហ្គែននៅសហរដ្ឋអាមេរិកប៉ុន្តែមិនមាននរណាម្នាក់រស់នៅទីនោះទេគឺ“ ម៉ាយធីស” គឺជាស្រុកកំណើតរបស់រថយន្តជំនាន់ក្រោយប៉ុន្តែជំនាន់មួយនៃរថយន្តដែលទាំងអស់នេះមានរបស់តែមួយគឺពួកគេទាំងអស់គ្រប់គ្រងដោយគ្មានអ្នកបើកបរ។
សហគមន៍នៃរថយន្តអគ្គិសនីស្វយ័តទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយមានច្រើនជាងកន្លែងសាកល្បងធម្មតា: សាកល្បងនៅទីនេះដោយសហការជាមួយក្រុមហ៊ុនអាមេរិកជាច្រើនអន្តរកម្មនៃអ្នកប្រើប្រាស់ផ្លូវនិងស្ថានភាពផ្សេងៗគ្នាប៉ុន្តែក៏មានបច្ចេកវិទ្យាទំនាក់ទំនងនិងការច្នៃប្រឌិតថ្មីផងដែរ។

យ៉ាងហោចណាស់ឧស្សាហកម្មយានយន្តអាឡឺម៉ង់មិនគិតពីការចាកចេញពីឡានអគ្គិសនីដល់ជនជាតិអាមេរិកទេ - ហើយចង់ក្លាយជាអ្នកបើកបរគ្មានអ្នកបើកបរដំបូងគេនាពេលអនាគត។ "V-charge" គឺជាឈ្មោះនៃការស្វែងរកចំណតរថយន្តដោយស្វ័យប្រវត្តិដោយ VW: នៅពេលអនាគតអ្នកបើកបរត្រូវចុះពីមុខច្រកចូលហើយបើកដំណើរការកម្មវិធី។ រថយន្តនេះមិនត្រឹមតែស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្តដោយឥតគិតថ្លៃប៉ុណ្ណោះទេប៉ុន្តែថែមទាំងគិតថ្លៃវាផងដែរដោយមិនគិតថ្លៃប្រសិនបើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសាកអាចប្រើបាន។ នៅពេលដែលថ្មពេញរថយន្តកំពុងស្វែងរកកន្លែងចតរថយន្តធម្មតា។

រថយន្តស្វ័យប្រវត្ដិៈភ្លើងចរាចរណ៍ស្របច្បាប់លើពណ៌បៃតង។

"សាក V" ដំណើរការរួចទៅហើយនៅថ្ងៃនេះក៏ដូចជាអំពីឡានហ្គូហ្គោលនៅក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បងជាទូទៅរួចហើយដោយគ្មានចង្កូតនិងដោយគ្មានឧបករណ៍បង្កើនល្បឿននិងឈ្នាន់ហ្វ្រាំង។ ហើយមូលដ្ឋានច្បាប់សម្រាប់រថយន្តឡានត្រូវបានដាក់: រហូតមកដល់ពេលនេះមាត្រា 8 នៃអនុសញ្ញាទីក្រុងវីយែនសម្រាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវថ្នល់គឺផ្ទុយនឹងបច្ចេកវិទ្យាថ្មី។ នេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរឥឡូវនេះប្រព័ន្ធបើកបរដោយស្វ័យប្រវត្តិត្រូវបានអនុញ្ញាតប្រសិនបើពួកគេអាចត្រូវបានបញ្ឈប់ដោយអ្នកបើកបរនៅពេលណាមួយ។

តើរថយន្តគួរមានលក្ខណៈដូចម្តេច?

ជាទូទៅសញ្ញាចាប់ផ្តើមសម្រាប់ការបង្កើតថ្មីរាប់មិនអស់បានធ្លាក់ចុះដែលថែមទាំងធ្វើឱ្យក្រឡេកមើលរូបរាងយាន។ ការមិនរាប់បញ្ចូលនៃម៉ាស៊ីននិងការបញ្ជូនធម្មតាបង្កើតឱ្យមានលទ្ធភាពដែលមិននឹកស្មានដល់សម្រាប់របៀបដែលឡានអាចត្រូវបានសាងសង់។ ឧទាហរណ៍ក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកដែលមានមូលដ្ឋាននៅសហរដ្ឋអាមេរិកបានកាត់បន្ថយចំនួនគ្រឿងបន្លាស់ផ្ទាល់ខ្លួនដែលត្រូវការសម្រាប់រថយន្តដែលមានស្រាប់ជាមួយផ្នែក "ស្ត្រេទី" ទៅជាផ្នែក 10.000 ។ 50 ត្រូវបានផលិតតួនិងស៊ុមនៅក្នុងម៉ាស៊ីនបោះពុម្ព 2014D ។ បន្ទាប់ពី 3 ម៉ោងតែម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចសញ្ញាវេននិងសមាសធាតុមួយចំនួនផ្សេងទៀតត្រូវបញ្ចូល។
ឡានអាចបត់បានត្រូវបានបង្កើតឡើងដោយហ្គ្រេសនៅសាកលវិទ្យាល័យវីយែនបច្ចេកវិទ្យា។ ជាគោលការណ៍វាគឺជាត្រីចក្រយានយន្តដែលអាចផ្ទុកមនុស្សបានរហូតដល់ទៅបីនាក់។ បើចាំបាច់ប្រវែងបីម៉ែត្រអាចត្រូវបានកាត់បន្ថយមួយភាគបីដោយរុញកង់កង់ខាងក្រោយនៅក្រោមបន្ទប់ដឹកអ្នកដំណើរ។

ការស្រាវជ្រាវថ្មសម្រេចចិត្ត។

ការខិតខំធ្វើការក៏ជាផ្នែកមួយដែលត្រូវបានសំរេចចិត្តបំផុតនៃម៉ូតូស្កូតឺគឺថ្ម។ គាត់ត្រូវតែតូចជាងនិងស្រាលជាងមុនប៉ុន្តែគាត់ចង់អាចគ្របដណ្តប់លើចម្ងាយកាន់តែច្រើន។ រថយន្តអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្នផ្តល់គីឡូម៉ែត្រលើស 250 រួចហើយដោយមិនគិតថ្លៃថ្មី - នៅតែតិចតួចដើម្បីតំណាងឱ្យជម្រើសដែលអាចរកទីផ្សារបាននៅទូទាំងពិភពលោកដូច្នេះគូប្រជែងនៃការអភិវឌ្ឍថ្មបានដាច់។ ដើម្បីបង្កើនដង់ស៊ីតេថាមពលទាំងអាត្ម័ននិងផ្នែកខាង cathode ក៏ដូចជាអេឡិចត្រូតត្រូវបានប្រើ។ នៅផ្នែកខាង cathode ឧទាហរណ៍ 2014 បានធ្វើការស្រាវជ្រាវលើអាគុយលីចូម - ស្ពាន់ធ័រដែលមានតម្លៃថោកក្នុងការផលិតហើយអាចផ្ទុកថាមពលបានច្រើនជាងដប់ដងច្រើនជាងអាគុយលីចូម - អ៊ីយ៉ុងធម្មតា។ បច្ចេកវិទ្យាមួយទៀតដែលកំពុងត្រូវបានគេស្រាវជ្រាវយ៉ាងទូលំទូលាយគឺបច្ចេកវិទ្យាលីចូម - អាកាសដែលផ្ទុកថាមពលបានរហូតដល់ទៅប្រាំដងច្រើនជាងអាគុយលីចូមសព្វថ្ងៃនេះ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយវាក៏សំខាន់ផងដែរក្នុងការមានរយៈពេលសាកខ្លី - ប្រសិនបើគំនិតនៃការផ្លាស់ប្តូរអាគុយប្រាក់កម្ចីអចិន្រ្តៃយ៍មិនមានទេ។ ឧទាហរណ៍ Zoe របស់ក្រុមហ៊ុន Renault បានសន្យាថានឹងគិតថ្លៃរហ័សនៅលើ 80 ភាគរយនៃសមត្ថភាពផ្ទុកក្នុងរយៈពេលតែមួយម៉ោង។
ប៉ុន្តែរបៀបបង់ប្រាក់សម្រាប់ថាមពល "ចំហេះ"? ជាថ្មីម្តងទៀតក្បាលកំពុងជក់បារីរួចហើយ។ ដោយមានការសហការជាមួយមូលនិធិអាកាសធាតុនិងថាមពលគម្រោងអេសអ៊ីមីលបច្ចុប្បន្នកំពុងធ្វើការសាកល្បងគំរូមួយដែលនឹងផ្តល់នូវការបញ្ចូលព័ត៌មានពហុប្រព័ន្ធការកក់និងប្រព័ន្ធទូទាត់និងភ្ជាប់សេវាកម្មរថយន្តអគ្គិសនីនីមួយៗជាមួយសេវាដឹកជញ្ជូនសាធារណៈ។ ដូច្នេះប្រព័ន្ធព័ត៌មាននិងការបង់ប្រាក់សម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនឯកជនគ្រប់ប្រភេទគួរតែត្រូវបានផ្តល់ជូន។

អ្នកប្រើប្រាស់កត្តា។

ជាការពិតណាស់ការទទួលយកអ្នកប្រើនាពេលអនាគតគឺជាការសម្រេចចិត្តសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍចរាចរលក្ខណៈអេកូឡូស៊ីថ្មី។ ដូច្នេះវិទ្យាស្ថានហ្វារ៉ាណាន់ហ្វ័របានធ្វើការស្ទង់មតិលើរថយន្តអគ្គិសនី។ លទ្ធផល៖ ប្រឆាំងនឹងឡានអគ្គិសនីបច្ចុប្បន្ននិយាយថាថ្លៃដើមទិញខ្ពស់ពេក (66 ភាគរយ) រដ្ឋត្រូវផ្តល់ការលក់ការលក់ជាមុន (63 ភាគរយ) ហើយរថយន្តអគ្គិសនីត្រូវតែមានថាមពលដូចរថយន្តធម្មតា (60 ភាគរយ) ។ 46 ភាគរយសូម្បីតែគិត (នៅតែ) ថារថយន្តអគ្គិសនីមិនអាចជំនួសយានយន្តបច្ចុប្បន្នបានទេ។ ប្រហែលជាបញ្ហានេះកើតឡើងដោយសារហេតុផលដូចខាងក្រោម: 61 ភាគរយអះអាងថាដឹងតិចតួចអំពីអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។

រថយន្តអគ្គិសនី

កាលពីប៉ុន្មានឆ្នាំមុនម៉ូទ័រអេឡិចត្រិចបានចាប់ផ្តើមផ្លាស់ប្តូរពិភពលោកប្រកបដោយនិរន្តរភាព។ ហើយរឿងមួយគឺច្បាស់រួចទៅហើយ: ការប្តូរទៅឡានអគ្គិសនីមិនមកពេញមួយយប់យ៉ាងហោចណាស់មិននៅសាធារណរដ្ឋអាល់ផិន។ នៅចុងបញ្ចប់នៃ 2014 រថយន្ត 4.7 លានគ្រឿងនៃថ្នាក់ M1 ត្រូវបានចុះបញ្ជីនៅប្រទេសអូទ្រីសយានយន្ត 3.386 (ភាគហ៊ុនចំនួន 0,07 ភាគរយ) បានបើកឡានអគ្គិសនីថ្ម - យ៉ាងហោចណាស់ការកើនឡើងដល់ 2013 ដោយ 63,6 ភាគរយ។ លើសពីនេះទៀតនៅជុំវិញចំណុចសាកថ្ម 1.700 ពីអ្នកផ្គត់ផ្គង់ផ្សេងៗគ្នានៅអូទ្រីសបច្ចុប្បន្នអាចរកបានសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ជាសាធារណៈ។
អ្នកប្រណាំងជួរមុខនៅអ៊ឺរ៉ុបបង្ហាញថាវាអាចធ្វើវាខុសគ្នាជាមួយឡានអគ្គិសនីដែលបានចុះបញ្ជីថ្មី 18.000 ក្នុងឆ្នាំ 2014 (+ 130 ភាគរយ) ។ មូលហេតុនៃភាពពេញនិយម៖ អ្នកទិញរថយន្តអេឡិចត្រូនិចសន្សំសំចៃអាករលើតម្លៃបន្ថែមអាកុលអាកុលអាករអាករអាករអាករអាកុលអាកុលអាកុលអាករចំនួន ៦០ ភាគរយ។ លើសពីនេះទៀតពួកគេមិនបង់ថ្លៃសេវាទេត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យចាក់ប្រេងនៅតាមម៉ាស៊ីនបូមទឹកសាធារណៈដោយឥតគិតថ្លៃនិងទទួលបានប្រាក់ចំណេញចំងាយខ្ពស់ជាងនេះទៀត។ លើសពីនេះទៀតឡានអេឡិចត្រូនិចអាចប្រើផ្លូវឡានក្រុងនិងចតដោយឥតគិតថ្លៃ។ ស្តាប់ទៅដូចនោះ? ជាមួយនឹងការធ្វើកំណែទម្រង់ពន្ធ 25 ផងដែរនៅក្នុងការលើកទឹកចិត្តអូទ្រីសគួរតែមក។
រហូតដល់ 2020 អូទ្រីសចង់ទទួលបានចំណែកនៃអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនៅក្នុងកងនាវាសរុបចំនួនប្រាំភាគរយ។

យោបល់លើឡានអគ្គិសនី

“ យើងមើលឃើញថារថយន្តអគ្គិសនីគឺជាឱកាសមួយដើម្បីកាត់បន្ថយយ៉ាងខ្លាំងនូវផលប៉ះពាល់បរិស្ថាននៃវិស័យដឹកជញ្ជូននិងការពឹងផ្អែកលើការនាំចូលថាមពល។ លើសពីនេះទៀតអាគុយអាចដើរតួជាការផ្ទុកនៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនី។ ហេតុដូច្នេះហើយយើងសង្ឃឹមថាអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចនឹងមានហើយការវិវឌ្ឍន៍នាពេលបច្ចុប្បន្នពិតជាមានមូលដ្ឋានសម្រាប់សុទិដ្ឋិនិយម។ ប្រសិនបើឡានអេឡិចត្រូនិចឆ្លងកាត់ពិតប្រាកដនោះវាត្រូវការចំនួនចង្កូតក្នុងរយៈពេលយូរ។ ដោយសារតែការកាត់បន្ថយថ្លៃដើមនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះក៏បង្កជាហានិភ័យផងដែរ៖ វាពិតជាអាចកើតមានដែលការបើកបរដោយប្រើឡានអគ្គិសនីជាខ្សែខាងក្រោមដែលមានតម្លៃថោកជាងការបើកបររថយន្តធម្មតាដែលចរាចរណ៍រឹតតែកើនឡើងថែមទៀត។ ប៉ុន្តែវាមិនគួរកើតឡើងទេដែលថារថយន្តអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើជាចម្បងជាឡានទី ២ នៅក្នុងទីក្រុងឬធ្វើឱ្យរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរដែលមានតម្លៃថោកប្រកួតប្រជែងនឹងរថភ្លើងពីព្រោះពីទិដ្ឋភាពទូទៅនៃប្រព័ន្ធនេះមិនប្រសើរទេ។ ជាពិសេសនៅក្នុងទីក្រុងមានជំរើសគ្រប់គ្រាន់ដែលអាចសន្សំសំចៃកន្លែងបានបើប្រៀបធៀបទៅនឹងឡាន - ដូច្នេះកន្លែងសាធារណៈក្នុងទីក្រុងក្លាយជាកន្លែងរស់នៅជំនួសអោយកន្លែងធ្វើចរាចរណ៍វិញ។ ដោយសារតែសូម្បីតែឡានអគ្គីសនីក៏ត្រូវការកន្លែងសម្រាប់បើកបរនិង 90 ភាគរយនៃពេលវេលាដើម្បីចត។ តាមឧត្ដមគតិរថយន្តអគ្គិសនីគួរតែបើកបរនៅកន្លែងដែលការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនទទួលបានផលចំណេញដោយសារតែចំនួនអ្នកដំណើរទាប - នៅលើដី។ ក្នុងរយៈពេលវែងដូច្នេះវាក៏ចាំបាច់ផងដែរក្នុងការគិតអំពីវិធានការត្រួតពិនិត្យមិនតិចទេក្នុងការទូទាត់សងសម្រាប់ចំណូលធ្លាក់ចុះពីពន្ធប្រេងរ៉ែហើយដូច្នេះការចូលរួមចំណែកចំណាយសម្រាប់ការថែទាំផ្លូវ។ ប៉ុន្តែវាមិនទាន់មាននៅឡើយទេ។ រឿងដំបូងដែលត្រូវការនៅពេលនេះគឺបញ្ចុះថ្លៃអាគុយនិងបង្កើនជួរហើយឆ្លើយសំណួរថាតើត្រូវបញ្ចូលឡានទៅក្នុងបណ្តាញអគ្គិសនីយ៉ាងដូចម្តេច?” ។
Jurrien Westerhof, ថាមពលកកើតឡើងវិញអូទ្រីស។

"ភាពអាចរកបាននៃចំណុចបញ្ចូលភ្លើងអេឡិចត្រូនិចត្រូវបានចាត់ទុកថាជាគន្លឹះក្នុងការពន្លឿនការរីករាលដាលនៃអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច។ ជាមួយនឹងគំនិតផ្តួចផ្តើមពង្រីកនិងការតភ្ជាប់បណ្តាញហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធស្ថានីយ៍សាកថ្ម Wien Energie កំពុងផ្តល់ឱ្យ Wiener Stadtwerke នូវការគិតពិចារណាឆ្ពោះទៅរកការប្រើប្រាស់អេឡិចត្រូម៉ាញេទិកប្រកបដោយនិរន្តរភាពខាងអេកូឡូស៊ីនិងសេដ្ឋកិច្ច។ នៅក្នុងតំបន់ម៉ូដែលវីយែនបច្ចុប្បន្នអ្នកអាចបញ្ចូលថ្មរបស់អ្នកនៅជុំវិញកន្លែងសាកថ្ម 350 ។ នៅដំណាច់ឆ្នាំនេះនឹងមានសមត្ថភាពបំពេញបន្ថែមថាមពល 400 ។
ថូម៉ាស Irschik ថាមពលវីយែន។

ការដឹកជញ្ជូនបុគ្គលស្ថិតក្នុងដំណាក់កាលនៃការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងជ្រាលជ្រៅបំផុតក្នុងរយៈពេលជាច្រើនទសវត្សដែលអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់។ យានយន្តអេឡិចត្រូនិចបើកបរដោយស្ងាត់ស្ងៀមនិងគ្មានការបំភាយឧស្ម័នគឺជាកម្លាំងជំរុញសម្រាប់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ហើយដូច្នេះរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ដល់ការការពារអាកាសធាតុ។ អន្តរជាតិភាគច្រើនត្រូវបានវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍបច្ចេកវិទ្យានាពេលអនាគតនេះនិងការធ្វើសមាហរណកម្មរបស់ខ្លួនទៅក្នុងប្រព័ន្ធដែលមានស្រាប់ - ផ្លូវដែលអូទ្រីសប្តេជ្ញាចិត្តនិងក្លាហាន។
Ingmar Höbarth, មូលនិធិអាកាសធាតុនិងថាមពល។

ចរាចរណ៍ឡានគឺជាកត្តាជំរុញដ៏សំខាន់មួយនៃការផ្លាស់ប្តូរអាកាសធាតុដែលជាអ្នកប្រើប្រាស់ប្រេងឥន្ធនៈធំជាងគេនិងជាវិស័យប្រើប្រាស់ថាមពលធំជាងគេ។ នៅក្នុងកម្មវិធីមួយចំនួនអូទ្រីសក្រោមបានកំណត់គោលដៅរបស់ខ្លួនក្នុងការកាត់បន្ថយចរាចរណ៍នីមួយៗឬធ្វើឱ្យវាកាន់តែមានប្រសិទ្ធភាព។ ការសំរេចបាននូវគោលដៅទាំងនេះទាមទារអោយមានការលើកកម្ពស់ការចល័តពហុមុខងារពោលគឺការតភ្ជាប់នៃការដឹកជញ្ជូនឯកជននិងបណ្តាញបរិស្ថានហើយម្យ៉ាងវិញទៀតនិន្នាការកើនឡើងឆ្ពោះទៅរកការចែករំលែកហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូននិងការធ្វើដំណើរ។ អេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅទីនេះ។
ហឺប៊ឺរក្រេហ្គ្រីប៊ឺហ្គឺភ្នាក់ងារថាមពលនិងបរិស្ថានទាបប្រទេសអូទ្រីស។