Гельмут Мельцер
Мичиган АҚШ-та Мичиган штатында шамамен он миллион доллар тұратын шағын қалашық тұрғызды, бірақ онда ешкім өмір сүрмейді: «Макити» - бұл келесі, бірақ бір буын машиналарының туған қаласы, олардың бәрінде ортақ бір нәрсе бар: олардың барлығы жүргізушісіз басқарады.
Автономды электр машиналарының қауымдастығы әдеттегі сынақ алаңынан әлдеқайда көп: мұнда көптеген АҚШ компанияларымен ынтымақтастықта сыналған, әртүрлі жол пайдаланушылар мен жағдайлардың өзара әрекеті, сонымен бірге жаңа коммуникациялық технологиялар мен инновациялар.
Кем дегенде, неміс автомобиль индустриясы электромобильдерді американдықтарға қалдыру туралы ойламайды - және жақын болашақта алғашқы жүргізушісіз жүргізуші болғысы келеді. «V заряды» - VW автокөлік тұрағын автоматты түрде іздеудің атауы: Болашақта драйвер тек кіреберістің алдында тұрып, қосымшаны іске қосуы керек. Содан кейін көлік өздігінен бос тұрақ орнын іздеп қана қоймайды, сонымен бірге зарядтау инфрақұрылымы болған жағдайда оны индуктивті түрде, яғни сымсыз түрде зарядтайды. Батарея толған кезде, автомобиль әдеттегі тұрақ орнын іздейді.
Car Auto: заңды бағдаршам жасыл түсте
«V заряды» қазірдің өзінде жұмыс істейді, сонымен қатар Google автокөлігі сынақ кезеңінде, әдетте рульсіз, үдеткішсіз және тежегіш педальсыз жұмыс істейді. Автокөліктің заңды негізі қаланды: осы уақытқа дейін Вена конвенциясының 8 жол қозғалысы туралы мақаласы жаңа технологияға қайшы келді. Бұл енді өзгерді: Автоматтандырылған басқару жүйелеріне, егер оларды жүргізуші кез келген уақытта тоқтата алатын болса, рұқсат етіледі.
Көліктер қалай көрінуі керек?
Жалпы, сансыз инновациялардың алғашқы сигналы құлдырады, бұл тіпті көліктің көрінісін өзгертеді. Кәдімгі қозғалтқыштар мен берілістердің жіберілуі автомобильдерді қалай құрастыруға болатындығын болжауға мүмкіндік береді. Мысалы, АҚШ-тағы «Жергілікті моторс» компаниясы «Strati» бар автомобильдерге 10.000 бөліктерін жай ғана қысқартты. 50 2014D принтерінде корпус пен рамка шығарылды. 3 сағаттан кейін тек электр қозғалтқышы, бұрылыс сигналдары және басқа бірнеше компоненттерді енгізу керек болды.
Жиналмалы автомобильді Вена технологиялық университетінде Грацер әзірледі, негізінен үш адамға арналған үш велосипед. Қажет болса, жолаушылар салонының астына артқы қос доңғалақты итеру арқылы үш метрдің ұзындығын үштен біріне азайтуға болады.
Батареяны зерттеу шешеді
Қажетсіз жұмыс - бұл скутердің, батареяның ең маңызды бөлігі. Ол кішірек және жеңілірек болуы керек, бірақ ол көбірек қашықтықты қамтуды қалайды. Қазіргі электр машиналары 250-тен астам шақырымға жаңа зарядсыз шақырым жасайды, бұл бүкіл әлемде сатылатын балама ретінде өте аз, сондықтан аккумуляторларды әзірлеу бәсекесі басталды. Қуаттың тығыздығын арттыру үшін электролиттер сияқты анод та, катод та қолданылады. Мысалы, катод жағында 2014 литий-күкірт аккумуляторларына зерттеулер жүргізді, олар өндіруге арзан және әдеттегі литий-иондық батареяларға қарағанда он есе көп энергияны сақтай алады. Кеңінен зерттелетін тағы бір технология - литий-ауа технологиясы, ол қазіргі литий батареяларына қарағанда бес есе көп энергияны үнемдейді.
Сонымен қатар, қысқа мерзімді зарядтау уақыты болуы керек - егер несие батареясын тұрақты түрде өзгерту ұғымы басым болмаса. Мысалы, Renault's Zoe, тек бір сағат ішінде жүк сыйымдылығының 80 пайызына тез зарядтауға уәде берді.
Бірақ «жанармай» энергиясын қалай төлеуге болады? Тағы да, бастар шылым шегіп жатыр. Климат және Энергетика Қорымен бірлесе отырып, SMILE жобасы қазіргі уақытта интегративті, мультимодальды ақпаратты, брондауды және төлем жүйесін қамтамасыз ететін және электромобильдердің жеке қызметтерін қоғамдық көліктермен байланыстыратын прототипті сынақтан өткізуде. Сондықтан жеке көліктің барлық түрлеріне ақы төлеу жүйесі мен ақы төлеу жүйесі ұсынылуы керек.
Фактор тұтынушы
Әрине, болашақ пайдаланушылардың қабылдауы жаңа экологиялық жеке трафиктің дамуы үшін шешуші болып табылады. Сондықтан Фрауенхофер институты электромобильдерге зерттеу жүргізді. Нәтижесі: Қазіргі уақытта электромобильге қатысты сатып алу шығындары тым жоғары (66 пайыз), мемлекет алдымен сатылымдарды субсидиялауға міндетті (63 пайыз) және электр машиналары қарапайым көліктер сияқты күшті болуы керек (60 пайыз). ХНУМХ пайызы электр машиналары қазіргі машиналарды алмастыра алмайды деп ойлайды (әлі де). Мүмкін, бұл келесі себеппен байланысты: 46 пайызы электромобильділік туралы аз біледі деп мәлімдейді.
электр автомобильдер
Осыдан бірнеше жыл бұрын ғана электр қозғалтқыштары әлемді өзгерте бастады. Бір нәрсе қазірдің өзінде анық: электрлік көлікке ауысу бір түнде болмайды, ең болмаса Альпі республикасында болмайды. 2014 аяғында Австрияда M4.7 санатындағы 1 миллион автокөлік тіркелді, 3.386 көліктері (0,07 пайыздық үлесі) таза аккумуляторлық электр қуатын шығарды - ақыр соңында 2013-ке 63,6 пайызға артты. Сонымен қатар, қазіргі уақытта Австрияның әртүрлі провайдерлерінің 1.700 зарядтау нүктелері көпшілікке қол жетімді.
Еуропаның алдыңғы қатардағы жұмысшысы Норвегия мұны 18.000 жылы тіркелген тіркелген 2014 электр машиналарымен басқаша жасай алатындығын көрсетеді (+ 130 пайыз). Танымалдықтың себебі: электронды автокөлік сатып алушылар 25 пайыздық ҚҚС, тіркеу алымдары, импорт және кедендік баждар мен арнайы салықты үнемдейді. Сонымен қатар, олар ақы төлемейді, қоғамдық сорғыларға тегін жанармай құюға және салық декларациясының жоғары жылдамдықтағы жол жүру жәрдемақыларын алуға рұқсат етілген, сонымен қатар электронды көліктер автобус жолақтары мен парктерді ақысыз пайдалана алады. Дыбыстар сияқты ма? 2015 салық реформасымен Австрияда ынталандыру қажет.
2020-ке дейін Австрия автомобильдердің жалпы паркіндегі электромобильділіктің үлесін бес пайызға жеткізгісі келеді.Электромобиль туралы түсініктемелер
«Біз электромобильдерді көлік секторының қоршаған ортаға тигізетін әсерін және энергия импортына тәуелділікті айтарлықтай азайту мүмкіндігі ретінде қарастырамыз. Сонымен қатар, батареялар электр желісінде сақтау рөлін атқара алады. Сондықтан біз электромобильділік басым болады деп үміттенеміз, және қазіргі даму оптимизмге негіз болады. Егер электр машиналары іс жүзінде өтіп кетсе, онда ұзақ уақыт бойы белгілі бір мөлшерде басқару қажет болады. Себебі қазіргі кездегі шығындардың азаюы өзінде қауіпті: электр машинасымен жүру қарапайым автомобиль жүргізгеннен гөрі төменгі сызықпен жүру, трафиктің ұлғаюы мүмкін. Бірақ электрлік автомобильдер негізінен қаладағы екінші автомобиль ретінде пайдаланылады немесе арзан маршруттық вагондарды поезд бәсекесіне айналдырады, өйткені бұл жалпы жүйенің көзқарасы бойынша бұл өте жақсы болмас еді. Әсіресе, қалада автокөлікпен салыстырғанда орынды үнемдейтін баламалар жеткілікті - қалалардағы қоғамдық орындар қайтадан қозғалыс алаңы ретінде қызмет етудің орнына тұрғын үйге айналады. Себебі, тіпті электр көліктері де көлікке тұруға, көлік жүргізуге және тұруға уақыттың 90 пайызын қажет етеді. Ең дұрысы, электромобильдер жолаушылар саны аз болғандықтан, қоғамдық көлік тиімсіз жерде жүруі керек - құрлықта. Сонымен, ұзақ мерзімді перспективада, бақылау шаралары туралы ойлану қажет, кем дегенде, мұнай салығы түсетін түсімді және осылайша жолды ұстауға жұмсалған шығынның орнын толтыру үшін. Бірақ бұл әлі онша емес. Қазір ең бірінші қажет нәрсе - батареяның құнын төмендетіп, ассортиментті ұлғайту, автомобильдерді торға қалай оңтайлы интеграциялау керек деген сұраққа жауап беру ».
Юрриен Вестерхоф, Жаңартылатын Энергия Австрия«Электрондық зарядтау нүктелерінің болуы электр қозғалғыштығының таралуын жеделдетудің кілті болып саналады. Қуаттандыру станциясының инфрақұрылымын кеңейту бастамасымен және Wien Energie Wiener Stadtwerke электромобильділігін экологиялық және экономикалық тұрғыдан тиімді пайдалануда шешуші импульс береді. Вена моделі аймағында қазіргі уақытта батареяларды 350 зарядтау нүктесінде қайта зарядтауға болады. Жылдың аяғында 400 қуат құю мүмкіндігі болады ».
Томас Ирщик, Вена Энергетикасы«Жеке көлік онжылдықтардағы ең терең өзгерістердің ортасында, электр қозғалғыштығы маңызды рөл атқарады. Электрондық көліктер тыныш және эмиссиясыз жүреді, парниктік газдар шығарындыларын азайту үшін қозғаушы күш болып табылады және осылайша климатты қорғауға айтарлықтай үлес қосады. Халықаралық деңгейде бұл болашақ технологияны дамытуға және оны қолданыстағы жүйеге біріктіруге көп қаражат жұмсалады - Австрия адал және батыл жол ».
Ингмар Хебарт, климат және энергетика қоры«Автокөлік тасымалы - бұл климаттың өзгеруінің негізгі қозғаушы күштерінің бірі, қазбалы отынның ең үлкен тұтынушысы және энергияны тұтынудың ең үлкен секторларының бірі. Төменгі Австрия бірнеше бағдарламада жеке трафикті азайту немесе оны тиімдірек ету мақсатын қойды. Осы мақсаттарға жету үшін, бір жағынан, мультимодальды ұтқырлықты, яғни жеке көлік пен экологиялық желіні байланыстыруды, екінші жағынан инфрақұрылымдарды, көлік құралдарын және саяхаттарды бөлісу тенденциясының жоғарылауы қажет. Бұл жерде электр қозғалғыштығы маңызды рөл атқарады ».
Герберт Грайсбергер, Энергетика және қоршаған ортаны қорғау агенттігі, Төменгі Австрия
Фото / Видео: Shutterstock.
