მიმდინარეობა: არის თუ არა ელექტრო მანქანები უფრო კლიმატური, ვიდრე მოსალოდნელია?

გერმანელები ჩამოკიდებული მანქანებით და კლიმატის ცვლილებით იწვევს გარკვეულ შეუსაბამობებს. ორივეს გაერთიანების შესაძლო გამოსავალი, როგორც ჩანს, ელექტრული მანქანების გადართვაა, მაგრამ ამ ვარიანტის კრიტიკაც არსებობს. ჩნდება კითხვა: ელექტრო მანქანა - კი თუ არა? 

Pro:

• განვითარების: რაც უფრო მეტი ადამიანი ყიდულობს ელექტრო მანქანას, მეტ ფულს კორპორაციებს შეუძლიათ ინვესტირება განახორციელონ ბატარეების შემდგომი განვითარებისთვის, მაგალითად, სწრაფი დატენვის ან დიაპაზონის მისაღებად. უფრო მეტი მოთხოვნილების გამო, სატრანსპორტო ქსელში დატენვის სადგურები გაფართოვდა.
• ხარჯები: ელექტრული მანქანის ორივე მოქმედი ღირებულება უფრო დაბალია, ვიდრე ბენზინზე ან დიზელზე, ასევე საჭირო დაზღვევა და გადასახადები. გარდა ამისა, შესყიდვის ფასი, რომელიც ბევრისთვის შემაშფოთებელია, მომავალში უფრო დაბალი იქნება. შენარჩუნების ხარჯებიც კი იაფია, რადგან ელექტროძრავას ნაკლები მანქანა აქვს ვიდრე ჩვეულებრივი მანქანა - მაგალითად, ტრანსმისია, ალტერნატორი და V- ქამარი აკლია.
• ეკოლოგიურად: მწვანე ელექტროენერგიით აღჭურვილი ავტომობილი არის ეკოლოგიურად უპრობლემოდ, სწრაფად აღწევს მაღალ შესრულებას და აჩქარებს შეფერხებების გარეშე.

Cons:

• მდგრადობა: ელექტრო მანქანებს აქვთ ლითიუმ-იონური ბატარეები. ეს ხარჯავს დიდ ენერგიას წარმოებაში. გარდა ამისა, ბატარეის სიცოცხლის ხანგრძლივობა მხოლოდ დაახლოებით ათი წელია. ბატარეების გადამუშავება ადვილი არ არის და, შესაბამისად, გარემოც ტვირთად აყენებს. ამასთან, ამ პრობლემების ზოგიერთის მოგვარება შესაძლებელია მომავალი მოვლენებით.
• აქტუალური: თუ გაცილებით მეტი ელექტრო მანქანა იქნებოდა, შესაბამისად მეტი ელექტროენერგია უნდა გამომუშავებულიყო - რაც შეიძლება ისევ ნახშირბადის საწვავის ელექტროსადგურებისგან მოხვდეს მაღალი გამონაბოლქვი. გერმანიაში დატვირთული ელექტრო მანქანების ელექტროენერგიის მესამედზე მეტი მოდის ნახშირის საწვავის ელექტროსადგურებისგან.

2017 წელს მეცნიერებმა გამოაქვეყნეს შვედეთის გარემოსდაცვითი კვლევითი ინსტიტუტი (IVL) ანგარიში ელექტრო მანქანების დამანგრეველი ბალანსის შესახებ და შედეგების მიხედვით: გარემოს ბალანსი მნიშვნელოვნად უკეთესია, ვიდრე ორი წლის წინ. ნაკლი - ლითიუმ-იონური ბატარეების ენერგიის მოხმარება - ორი წლის წინ, სანამ მანქანები გზასაც კი მოაწყდებოდნენ, იმდენად მაღალი იყო, რომ ელექტრო მანქანა აღარ იყო ეკოლოგიურად უფრო მეტად, ვიდრე ბენზინი ან დიზელი. ამასთან, მიმდინარე კვლევამ დაადგინა, რომ ბატარეის წარმოების ფასეულობები თანაბრად მიდის CO2 – ით შედარებით ნაკლებ ემისიასთან. ასევე მოხდა განახლებადი ენერგიის გაუმჯობესება. ერთი პრობლემა, რომელსაც კვლევა არ გაითვალისწინებს, არის ნახშირორჟანგის ემისია, რომელიც ირიბად იქმნება ბატარეის გადამუშავების დროს. არსებობს სხვადასხვა გადამუშავების მეთოდი, მაგრამ მათი ენერგიის მოხმარება დამოკიდებულია რამდენიმე ფაქტორზე.

ამბობენ, რომ ეკოლოგიურად ყველაზე მოსახერხებელი ვარიანტია ნახმარი მანქანის შეძენა. ან, როგორც ვოლკერ კვასჩინგის მსგავსად, რეგენერაციული ენერგიის სისტემების პროფესორი ერთში განცხადება ამბობს:

 ”პარიზის კლიმატის დაცვის ხელშეკრულების შესასრულებლად და გლობალური დათბობა მაქსიმალურად უსაფრთხოდ 1,5 გრადუს ცელსიუსამდე შეზღუდვით, ჩვენ 20 წლის განმავლობაში უნდა შევამციროთ სათბურის გაზების გამონაბოლქვი გლობალურ დონეზე. მოტორიზებული კერძო ტრანსპორტის არეალში შესაძლებელია გამოიყენოთ ელექტროძრავა, რისთვისაც უზრუნველყოფილია განახლებადი ენერგიებიდან მიღებული ენერგია. რა თქმა უნდა, სატრანსპორტო საშუალებების და ბატარეების წარმოება ასევე უნდა იყოს მთლიანად კლიმატის ნეიტრალური. უახლოეს პერიოდში ასეთი სასიცოცხლო ციკლის შესწავლა საჭირო არ იქნება. ”

თანამშრომლობა: მაქს ბოლი

ფოტო: Unsplash