ჰელმუტ მელცერი
მიჩიგანმა აშშ – ში მიჩიგანში დაახლოებით ათი მილიონი დოლარის პატარა ქალაქი ააშენა, მაგრამ იქ არავინ ცხოვრობს: „მაქისი“ არის შემდეგი, მაგრამ ერთი თაობის მანქანების მშობლიური ქალაქი, რომელთაგან ყველა საერთო აქვს ერთ რამეს: ყველა მათგანი მართავს მძღოლის გარეშე.
ამასთან, ავტონომიური ელექტრო მანქანების საზოგადოება ბევრად აღემატება ჩვეულებრივ საცდელ ადგილს: აქ გამოცდილია მრავალი ამერიკული კომპანიის თანამშრომლობით, სხვადასხვა საგზაო მომხმარებლების და სიტუაციების ინტერაქციით, მაგრამ ასევე ახალი საკომუნიკაციო ტექნოლოგია და ინოვაციები.
ყოველ შემთხვევაში, გერმანიის საავტომობილო ინდუსტრია არ ფიქრობს ელექტრომობილების ამერიკელზე წასვლის შესახებ - და სურს უახლოეს მომავალში პირველი მძღოლი იყოს. "V- მუხტი" არის VW- ს მიერ ავტომატური ავტოსადგომის საძირკვლის სახელი: მომავალში მძღოლს მხოლოდ სადარბაზოს წინ უნდა დაეძრა და აპი გააქტიურდეს. შემდეგ მანქანა არა მხოლოდ თავისუფალ პარკინგის ადგილს ეძებს, არამედ ინდუქციურად დააკისროს ეს - უკაბელო - თუ არის დამუხტული ინფრასტრუქტურა. როდესაც ბატარეა სავსეა, მანქანა ეძებს ჩვეულებრივი პარკირების ადგილს.
მანქანის ავტომატი: იურიდიული შუქნიშანი მწვანედ
"V- დატენვა" დღეს უკვე მუშაობს, ისევე როგორც Google- ის მანქანის ტესტის ფაზაში უკვე ზოგადად საჭე და ამაჩქარებლის და სამუხრუჭე პედლის გარეშე. და ჩამოყალიბებულია საავტომობილო მანქანის იურიდიული საფუძველი: ჯერჯერობით, ვენის კონვენციის გზა საგზაო მოძრაობის შესახებ 8 მუხლი ეწინააღმდეგებოდა ახალ ტექნოლოგიას. ეს ახლა შეიცვალა: ავტომატიზებული მართვის სისტემები ახლა ნებადართულია, თუ მათი მძღოლის გაჩერება ნებისმიერ დროს შესაძლებელია.
როგორ უნდა გამოიყურებოდეს მანქანები?
ზოგადად, უამრავი სიახლეების საწყისი სიგნალი დაეცა, რაც ავტომობილის სახესაც კი აძრევს. ჩვეულებრივი ძრავებისა და ტრანსმისიების უგულებელყოფა ქმნის წარმოუდგენელ შესაძლებლობებს იმის შესახებ, თუ როგორ შეიძლება მანქანების აშენება. მაგალითად, ამერიკულმა კომპანიამ Local Motors– მა უბრალოდ შეამცირა „სტრატის“ არსებული მანქანებისთვის საჭირო 10.000 ცალკეული ნაწილების რაოდენობა 50 ნაწილებამდე. 2014 წარმოიქმნა სხეული და ჩარჩო 3D პრინტერში. 44 საათის შემდეგ უნდა ჩასვათ მხოლოდ ელექტროძრავა, შემობრუნების სიგნალები და სხვა რამდენიმე კომპონენტი.
დასაკეცი მანქანა შემუშავებულია გრეზერის მიერ ვენის ტექნოლოგიურ უნივერსიტეტში, პრინციპში, ეს არის ტრიცი ციკლი, რომელსაც ექნება სამამდე ადამიანი. საჭიროების შემთხვევაში, სამი მეტრის სიგრძე შეიძლება შემცირდეს ერთი მესამედით უკანა ორმაგი საბურავის დაჭერით სამგზავრო ნაწილში.
ბატარეის კვლევა გადაწყვეტს
შრომისმოყვარეობა ასევე არის სკუტერის, ბატარეის ყველაზე გადაწყვეტილი ნაწილი. ის უნდა იყოს პატარა და მსუბუქი, მაგრამ მას სურს შეძლოს უფრო მეტი დისტანციის დაფარვა. ამჟამინდელი ელექტრული მანქანები უკვე ქმნიან კილომეტრს ახალი გადასახადის გარეშე 250- ზე - ჯერ კიდევ ძალიან ცოტაა, რომ წარმოადგენენ სავაჭრო ალტერნატივას, ამიტომ მთელ მსოფლიოში დაიწყო ბატარეის განვითარების კონკურენცია. ენერგიის სიმკვრივის გასაზრდელად გამოიყენება როგორც ანოდი, ასევე კათოდის მხარე, ასევე ელექტროლიტები. მაგალითად, კათოდის მხარესთან დაკავშირებით, 2014– მა ჩაატარა წინ გამოკვლევა ლითიუმ – გოგირდის ბატარეებზე, რომლებიც შედარებით იაფია წარმოება და შესანახად ათჯერ მეტი ენერგია, ვიდრე ჩვეულებრივი ლითიუმ – იონური ბატარეები. კიდევ ერთი ტექნოლოგია, რომლის შესწავლა ხდება ფართო მასშტაბით, არის ლითიუმ-ჰაერის ტექნოლოგია, რომელიც ხუთჯერ მეტ ენერგიას ინახავს, ვიდრე დღევანდელი ლითიუმის ბატარეები.
ამასთან, მნიშვნელოვანია აგრეთვე მცირე დატვირთვის დრო - თუ მუდმივი სესხის ბატარეის შეცვლის კონცეფცია არ ჭარბობს. მაგალითად, რენოს ზოი უკვე დაჰპირდება სწრაფ დატვირთვას დატვირთვის მოცულობის 80 პროცენტზე მხოლოდ ერთ საათში.
მაგრამ როგორ გადავიხადოთ "გაზიანი" ენერგია? ისევ და ისევ თავები უკვე ვეწევი. კლიმატის და ენერგეტიკის ფონდთან თანამშრომლობით, SMILE პროექტი აწარმოებს პროტოტიპს, რომელიც უზრუნველყოფს ინტეგრაციული, მულტიმოდური ინფორმაციის, დაჯავშნის და გადახდის სისტემას და დააკავებს ინდივიდუალურ ელექტრო მანქანების მომსახურებას საზოგადოებრივი ტრანსპორტის მომსახურებებთან. ამიტომ, ყველა სახის კერძო ტრანსპორტისთვის უნდა იყოს შემოთავაზებული ინფორმაცია და გადახდის სისტემა.
ფაქტორი მომხმარებელი
რა თქმა უნდა, მომავალი მომხმარებლების მიღება გადამწყვეტია ახალი ეკოლოგიური ინდივიდუალური ტრაფიკის განვითარებისთვის. ამრიგად, ფრაუენჰოფერის ინსტიტუტმა ჩაატარა გამოკითხვა ელექტრო მანქანებზე. შედეგი: ამჟამად ელექტრული მანქანის წინააღმდეგ საუბარია, რომ შეძენის ხარჯები ძალიან მაღალია (66 პროცენტი), რომ სახელმწიფომ პირველ რიგში უნდა გაყიდოს სუბსიდირება (63 პროცენტი) და რომ ელექტრული მანქანები ისეთივე ძლიერი უნდა იყოს, როგორც ჩვეულებრივი სატრანსპორტო საშუალებები (60 პროცენტი). 46 პროცენტი ფიქრობს (ჯერ კიდევ), რომ ელექტრო მანქანები ვერ შეცვლიან მიმდინარე მანქანებს. შესაძლოა, ეს არის შემდეგი მიზეზის გამო: 61 პროცენტი აცხადებს, რომ შედარებით ცოტა რამ იცის ელექტრომობილობის შესახებ.
ელექტრო მანქანა
მხოლოდ რამდენიმე წლის წინ, ელექტრომობილებმა დაიწყეს მსოფლიოში მდგრად შეცვლა. და ერთი რამ უკვე ნათელია: ელექტრო მანქანზე გადასვლა არ მოდის ღამით, ყოველ შემთხვევაში ალპურ რესპუბლიკაში. 2014- ის დასასრულს, 4.7 მილიონი მილიონი კლასის M1 კლასის მანქანა დაარეგისტრირეს ავსტრიაში, 3.386 მანქანებმა (საერთო ჯამური წილი 0,07 პროცენტი) მართეს მხოლოდ ბატარეის ელექტროენერგია - მინიმუმამდე 2013- ის ზრდამ 63,6 პროცენტით. გარდა ამისა, ამჟამად ავსტრიის სხვადასხვა პროვაიდერისგან დაახლოებით 1.700 დატენვის წერტილები ხელმისაწვდომია საზოგადოებისთვის.
ევროპის წინამორბედი ნორვეგია აჩვენებს, რომ მას სხვაგვარად შეუძლია გააკეთოს 18.000 ახლად რეგისტრირებული ელექტრო მანქანით წელიწადში 2014 (+ 130 პროცენტი). პოპულარობის მიზეზი: ელექტრონული მანქანის მყიდველებს დაზოგავთ 25 პროცენტი დღგ, რეგისტრაციის საფასური, იმპორტის და საბაჟო გადასახადები და სპეციალური გადასახადი. გარდა ამისა, ისინი არ იხდიან გადასახადს, უფლება აქვთ უფასოდ გადაიხადონ საზოგადოებრივი ტუმბოები და მიიღონ საგადასახადო დეკლარაცია გარბენი უფრო მეტი გარანტიით, გარდა ამისა, ელექტრონულ მანქანებს შეუძლიათ გამოიყენოთ ავტობუსის ხაზები და პარკი უფასოდ. ასე ჟღერს? საგადასახადო რეფორმით 2015 ასევე უნდა მოვიდეს ავსტრიაში სტიმულირება.
2020- მდე, ავსტრიას სურს ელექტრომატიანობის წილის მიღწევა მთლიანი ავტომობილების ფლოტში ხუთი პროცენტით.კომენტარები ელექტრომობილზე
”ჩვენ ვხედავთ ელექტრო მანქანებს, როგორც შესაძლებლობას მნიშვნელოვნად შეამციროს სატრანსპორტო სექტორის ეკოლოგიური ზემოქმედება და დამოკიდებულება ენერგიის იმპორტზე. გარდა ამისა, ბატარეებს შეუძლიათ შეასრულონ როლი, როგორც ელექტროენერგიის ქსელში შენახვა. ამიტომ, ჩვენ ვიმედოვნებთ, რომ ელექტრომაგნიტურობა გაიმარჯვებს და მიმდინარე მოვლენები, რა თქმა უნდა, ოპტიმიზმის საფუძველია. თუ ელექტრო მანქანები სინამდვილეში ხვდებიან, გრძელვადიან პერსპექტივაში მას გარკვეული რაოდენობის საჭე სჭირდება. იმის გამო, რომ მიმდინარე ხარჯების შემცირება თავისთავად საფრთხეს უქმნის: შეიძლება შეიძლება მოხდეს, რომ ელექტრული მანქანით ქვედა ხაზის მართვა იმდენი იაფი იყოს, ვიდრე ჩვეულებრივი ავტომობილის მართვა, რომ ტრეფიკიც იზრდება. მაგრამ ეს არ უნდა მოხდეს, რომ ელექტრული მანქანები, ძირითადად, ქალაქში გამოიყენება როგორც მეორე მანქანა, ან გააკეთონ იაფფასიანი მგზავრი მანქანა მატარებლის კონკურენცია, რადგან, სისტემის სრული ხედიდან, ეს არ იქნებოდა იდეალური. განსაკუთრებით ქალაქში არსებობს საკმარისი ალტერნატივები, რომლებიც დაზოგავს ადგილს მანქანასთან შედარებით - ისე, რომ ქალაქებში საზოგადოებრივი უბნები კვლავ იქცეს საცხოვრებელ ადგილად, ნაცვლად იმისა, რომ ემსახუროთ სატრანსპორტო ადგილებს. იმის გამო, რომ ელექტრო მანქანებსაც კი სჭირდებათ სივრცე, ავტომობილის მართვა და დროის გასატარებლად 90 პროცენტი. იდეალურ შემთხვევაში, ელექტრო მანქანები უნდა იმოძრაონ იქ, სადაც საზოგადოებრივი ტრანსპორტი მომგებიანი არ არის მგზავრების მცირე რაოდენობის გამო - ხმელეთზე. გრძელვადიან პერსპექტივაში, ასევე, საჭირო იქნება ვიფიქროთ საკონტროლო ზომებზე, განსაკუთრებით იმისთვის, რომ ანაზღაურდეს მინერალური ზეთის გადასახადი დაქვეითებული შემოსავალი და, შესაბამისად, გზების მოვლა-პატრონობა. მაგრამ ჯერჯერობით ასე არ არის. პირველი, რაც ახლა საჭიროა, არის ბატარეის ხარჯების შემცირება და დიაპაზონის გაზრდა და კითხვაზე პასუხის გაცემა, თუ როგორ უნდა მოხდეს ქსელების ოპტიმალური ინტეგრაცია. ”
Jurrien Westerhof, განახლებადი ენერგია ავსტრია”ელექტრონული დატენვის წერტილების ხელმისაწვდომობა ელექტრომატიურობის გავრცელების დაჩქარების მთავარ საკვანძო ფუნქციად მიიჩნევა. გაფართოების ინიციატივით და დამტენი სადგურის ინფრასტრუქტურის ქსელთან ურთიერთობით, Wien Energie Wiener Stadtwerke- ს გადამწყვეტი იმპულსი აძლევს ელექტრომობილობის ეკოლოგიურად და ეკონომიკურად მდგრადი გამოყენების მიმართ. ვენის მოდელის რეგიონში, თქვენ შეგიძლიათ დატვირთოთ თქვენი ბატარეები დაახლოებით 350 დატენვის წერტილებში. წლის ბოლომდე, იქნება ენერგიის საწვავის საწვავის 400 შესაძლებლობები. ”
თომას ირშიკი, Vienna Energy”ინდივიდუალური ტრანსპორტი ყველაზე ღრმა ცვლილებების შუაშია ათწლეულების განმავლობაში, ელექტრომობილობა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. ელექტრონული სატრანსპორტო საშუალებები მშვიდად და ემისიისგან მოძრაობენ, წარმოადგენს სათბურის გაზების ემისიების შემცირების მამოძრავებელ ძალას და, ამრიგად, მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანოს კლიმატის დაცვაში. საერთაშორისო მასშტაბით, ბევრი ინვესტიცია შედის ამ სამომავლო ტექნოლოგიის განვითარებაში და მის სისტემაში ინტეგრაციის საკითხში - გეზი, რომლისკენაც ავსტრია ერთგული და გაბედულია ”.
ინგმარ ჰაბარტი, კლიმატის და ენერგეტიკის ფონდი”ავტოტრანსპორტის მოძრაობა არის კლიმატის ცვლილების ერთ-ერთი მთავარი მამოძრავებელი, წიაღისეული საწვავის უდიდესი მომხმარებელი და ენერგომოხმარების ერთ-ერთი უდიდესი სექტორი. რამდენიმე პროგრამაში, ქვემო ავსტრიამ დასახულიყო ინდივიდუალური ტრეფიკის შემცირება ან მისი ეფექტური გამოყენება. ამ მიზნების მიღწევა, ერთი მხრივ, მოითხოვს მულტიმოდულური მობილობის ხელშეწყობას, ანუ კერძო ტრანსპორტის და გარემოსდაცვითი ქსელის დაკავშირებას და, მეორეს მხრივ, ინფრასტრუქტურის, სატრანსპორტო საშუალებებისა და მოგზაურობის გაზიარების გაზრდის ტენდენციას. აქ ელექტრომობილობა მნიშვნელოვან როლს ასრულებს. ”
ჰერბერტ გრეისბერგერი, ენერგიისა და გარემოს დაცვის სააგენტო ქვემო ავსტრიაში
ფოტო / ვიდეო: Shutterstock.
