ניידות אלקטרונית עתידית מתקרבת

רק שלושה וחצי ליטר דיזל לכל 100 ק"מ - כבר לא מכונית שאושרה בשנת 2020, עדיין צורכים. האיחוד האירופי קבע זאת בתקנה ב- 2009 במטרה לצמצם עוד יותר את פליטת CO2. זה מפעיל את יצרני הרכב יותר ויותר בלחץ. הפרספקטיבה העתידית היא: ניידות אלקטרונית. אם אתה מקדם אסטרטגיות ברת קיימא, אתה מניע אותן קדימה ומבטיח את מקומך בשוק העתיד. סוכנות הסביבה הפדראלית ניתחה את צרכי המשתמשים, השוותה אותם עם מצב ההתפתחות הנוכחי והוציאה מהם תרחיש. גינטר ליכטבלאו עומד בראש מחלקת "תנועה ורעש" והיה לו פרוגנוזה מוכנה: "על פי הניתוחים שלנו, שערכנו לפני חמש שנים, הניידות האלקטרונית תראה את פריצת הדרך שלה ב- 2017. זה יבוא גם מנקודת המבט של היום. "שלושה היבטים הם מכריעים לכך. תשתית הטעינה, טכנולוגיית הסוללה והמחיר.

המחיר כטיעון העיקרי

הממשלה הפדרלית רוצה שמכוניות חשמליות של 2020 יהיו בכבישי אוסטריה עד שנת 200.000. זה יהיה קצת פחות מחמישה אחוזים מכלל הסכומים, אבל לפחות פי עשרים מכפי שהיום. כדי לקדם את הניידות האלקטרוניות, יש להפעיל את בורג המחירים. עבור כמה שיותר יתרונות שיש למכונית חשמלית, לקוח יקנה אותה רק אם הוא יכול להרשות זאת לעצמו. עד כה, קונה רכב אלקטרוני חוסך את מס הצריכה הסטנדרטי. בנוסף, מכוניות אלקטרוניות ניתנות לניכוי מס עבור יזמים ובנושאים חופשיים. לרכבים מסחריים יש גם פרמיית קנייה של עד 4000 אירו. בקרוב הוא יהיה זמין בפריסה ארצית גם לרכבים פרטיים, עד עכשיו יש רק סובסידיות מדינה המשתנות ממדינה למדינה. לכל המאוחר אז צריך גם להצביע על טיעון המחירים, כפי שמסביר גונטר ליכטבלאו מסוכנות הסביבה הפדראלית: "אנחנו רואים שהקונים די מוכנים להוציא קצת יותר עבור רכב אלקטרוני, מכיוון שהוא הרבה יותר זול בשימור מאשר בעירה. נכון לעכשיו זה עדיין כך: אם אתה נוהג יותר מ- 20.000 קמ"ש בשנה, המכונית האלקטרונית כבר זולה יותר. ערך שיורד בהדרגה כאשר הביקוש יעבור מנקודה קריטית. "

אב-טיפוס: נורווגיה

בנורבגיה קורה מה שקורה באוסטריה. כבר 23 אחוזים מהרכבים שזה עתה נרשמו בשנת 2015 היו מכוניות חשמליות. באוסטריה מדובר בשני אחוזים. גונתר ליכטבאו, "בנורבגיה יש הטבות מס עצומות. כלי רכב אלקטרוניים הפכו לאטרקטיביים להפליא במחירם. אין יותר מיסים על מכונית אלקטרונית. בנוסף, בעלי רכבים אלקטרוניים בעיר יכולים לחנות בחינם ולהשתמש בנתיב האוטובוסים. גם באוסטריה היינו מאשרים ויתורי מיסים נוספים, בנתיבי האוטובוסים אני, עם זאת, ספקן. כי מה, אם כל כך הרבה כלי רכב נמצאים בדרך כי נתיבי האוטובוס חסומים לצמיתות? אז אתה צריך להפוך את זה וזה גורם למורת רוח. "משרד התחבורה כבר עובד על תוכנית פעולה נוספת. פוליטיקאים מסכימים באופן עקרוני כי ניידות אלקטרונית היא התפיסה העתידית שצריך לקדם. יורגן טלאש מאיגוד האלקטרומביליות באוסטריה רואה במאמצי המימון מטרה מרכזית: "אם אני משווה את ההפרש במחיר הרכישה בין דלק לרכב חשמלי באמצעות סובסידיות, אז אני מוכן כלקוח לקנות." טיעון מרכזי נגד רכב חשמלי היה עבור הלקוחות עד כה הטווח. אבל כאן קרה יותר מדי. מרבית הרכבים מסתדרים כיום בין ק"מ 150 ל- 400. במחלקת הפרימיום באאודי וטסלה אתה נוהג כבר מעל 500 ק"מ עם טעינת סוללה. חשוב יותר מהטווח הוא היכולת לטעון את הסוללה בכמה שיותר מקומות.

תוך 30 דקות לסוללה המלאה

תשתית הטעינה ותחנות ההטענה כיום 2.282 במדינה מטופלות ברובן על ידי תשעת ספקיות האנרגיה הממלכתיות, יצרנית המכוניות החשמליות טסלה וחברת Smatrics, העובדת על רשת ארצית של תחנות טעינה לרכבים חשמליים מאז 2013 והיא כבר מתקדמת היטב, כמו מנהלי מנהלים. מיכאל-ויקטור פישר מסביר: "חילקנו את כל המדינה למעגלים ברדיוס של 30 ק"מ. בכל אחד מהמעגלים הללו נמצאת כעת תחנת טעינה, כלומר לפחות כל 60 קילומטר. בסך הכל מדובר ב- 400 של נקודות טעינה כאלה. כמחצית מאלו הן תחנות טעינה מהירות שיכולות למלא מצבר לרכב אלקטרוני תוך קצת פחות מחצי שעה. אנחנו כבר עובדים על הדור הבא, בשנים הקרובות מכונית צריכה להיות יכולה להיות טעונה במלואה תוך עשר דקות. "
תדלוק צריך לעבוד אחרת בעתיד מאשר היום. "תדלוק אגב" פישר מכנה את משמרת הפרדיגמה הזו: "אני מעמיס בכל מקום שאני מחנה את המכונית. אנו כבר משתפים פעולה עם איקאה, אפקואה, מקדונלד'ס, מרקורי וכמה אחרים. בממוצע האוסטרי נוהג 36 קילומטרים מדי יום ברכב, בשאר הזמן הוא עומד. זמן מספיק לטעון אותו. "

מלא מפה בכל מקום

האגודה למוצרי חשמל באוסטריה (BEÖ) מרכזת את פיתוח הטכנולוגיה, מקדמת אסטרטגיות משותפות ושמה לעצמה יעד שיהיה מכריע עבור הצרכן בסופו של דבר: פיתוח הנדידה האלקטרונית, כפי שמסביר חבר ההנהלה יורגן Halasz: "מטרה היא להיות מסוגלת להעמיס את רכבך ברחבי אוסטריה באמצעות מפה או אפליקציה, שאינה תלויה לחלוטין בספק החשמל איתו יש לך חוזה. רק לאחר מכן, ניתן יהיה לבצע את כל פעולת החיוב עבור משתמש הקצה, בהשוואה לחיסול כספומטים, ללא תלות במוסד הפיננסי. האתגר הוא לרשת את המערכות, וזה יקר מאוד. אבל יש לנו כאן סבסוד והערכה שהעומס הניתן לתפעול יהיה מוכן עד אמצע השנה הבאה ויעבוד בכל אוסטריה. זה מה שמבקשים לקוחות ואנחנו לא יכולים להרשות לעצמנו לבלות שם זמן. "

כלי הרכב האלקטרוניים 200.000 באוסטריה ל- 2020 מחשיב את Jürgen Halasz למשהו, אך: "הסוכנות הפדרלית מצפה לרכבי 144.000, אותם ניתן ליצור. אבל עכשיו כולם צריכים להתאסף. לאחר שתעבור את הנקודה הקריטית, זה יקרה פתאום. אני מצפה ל- 2025 לכל המאוחר. "חזון שמבטיח המון. מתוך זה, עכשיו רק צריך להיות משוכנעים בנהגים.

עלויות ומימון

בעיקרון, הכלל הוא שכ- 50 אחוז מעלויות הרכב מהווה את הסוללה. ועם לחץ גבוה על טכנולוגיות טובות יותר ומכירות גבוהות יותר, צפוי שהמחירים ימשיכו לרדת. נכון לעכשיו מכונית חשמלית עולה הרבה יותר מאשר מבער גז.

עלויות לטעינת סוללה - דוגמא לחישוב: נניח שמכונית חשמלית זקוקה לשעות 100 קילוואט לטווח של 15 ק"מ. אם אתה טוען בבית, מחירי החשמל הקונבנציונליים, תלוי בספק. אנו מחשבים עם 18ct לשעה קילוואט. עושה בסך הכל 2,70 אירו למאה ק"מ.

מימון - הממשלה הפדרלית עובדת כעת על חבילה חדשה של אמצעים לקידום ניידות אלקטרונית. נכון לעכשיו, מס צריכת הדלק הרגיל אינו חל על רכישת כלי רכב חשמליים. פרמיות רכישה למשתמשים פרטיים קיימות מאז 2017 בפריסה ארצית, עד כה יש רק בחלק מהמדינות הפדרליות. עבור משתמשים מסחריים, פרמיית הרכישה כבר תקנית. ברכישת מכוניות חשמליות לשימוש מסחרי נהנים היזמים גם מהניכוי ממס תשומות והפטור בעין. סקירה מלאה של הסובסידיות התקפות כרגע בהתאם למדינה הפדרלית מציעה את הדף www.austrian-mobile-power.at.

תמונה / וידאו: Shutterstock.