התקדמות: האם מכוניות חשמליות ידידותיות יותר לאקלים מהצפוי?

גרמנים שתלו על מכוניותיהם ושינוי האקלים גורמים לאי-התאמה. נראה כי פיתרון אפשרי לאיחוד השניים הוא המעבר למכוניות חשמליות, אך יש גם ביקורות מסוימות על האופציה הזו. נשאלת השאלה: מכונית חשמלית - כן או לא? 

פרו:

• התפתחות: ככל שאנשים קונים רכבים חשמליים יותר, כך תאגידי הכסף יכולים להשקיע בפיתוח נוסף של סוללות, כמו טעינה מהירה יותר או הטווח. בעקבות הביקוש הגבוה יותר, תחנות הטעינה ברשת התחבורה מורחבות.
• עלויותשתי עלויות ההפעלה של המכונית החשמלית נמוכות בהשוואה לרכב בנזין או דיזל, כמו גם הביטוח והמיסים הנדרשים. בנוסף, מחיר הרכישה המהווה הרתעה עבור רבים יהיה בעתיד נמוך יותר. אפילו עלויות התחזוקה זולות יותר מכיוון שמנוע חשמלי מכיל פחות חלקים מרכב קונבנציונאלי - למשל, התמסורת, האלטרנטור וחגורת ה- V חסרים.
• ידידותי לסביבה: רכב המופעל על ידי חשמל ירוק הוא ידידותי לסביבה ללא תחרות, משיג ביצועים גבוהים במהירות ומאיץ ללא הפרעה.

חסרונות:

• קייםלמכוניות חשמליות יש סוללות ליתיום-יון. אלה צורכים אנרגיה רבה בייצור. בנוסף, אורך החיים של מצבר הוא רק כעשר שנים. מיחזור מצברים אינו קל ולכן הוא נטל על הסביבה. עם זאת, חלק מהבעיות הללו ניתנות לטפל בהתפתחויות עתידיות.
• נוכחי: אם היה מספר גבוה יותר באופן משמעותי של מכוניות חשמליות, היה צריך לייצר יותר חשמל בהתאם - שעדיין יכול להגיע מתחנות כוח פחם עם פליטות גבוהות. יותר משליש מהחשמל במכוניות חשמליות שנטענים בגרמניה מגיע מתחנות כוח פחם.

בשנת 2017 פרסמו המדענים את המכון השוודי לחקר הסביבה (IVL) דו"ח על המאזן ההרסני של מכוניות חשמליות ונמצא דרך התוצאות: המאזן הסביבתי טוב משמעותית מלפני שנתיים. נקודת קונטרה - צריכת האנרגיה של סוללות הליתיום-יון - שנתיים לפני שהמכוניות אפילו פגעו ברחובות, הייתה כה גבוהה עד שמכונית חשמלית לא דורגה ידידותית יותר לסביבה מאשר בנזין או דיזל. עם זאת, במחקר הנוכחי נמצא כי הערכים לייצור סוללות הולכים כעת יד ביד עם פחות פחות פליטת CO2. חל גם שיפור באנרגיה מתחדשת. נושא אחד של המחקר שלא נלקח בחשבון הוא פליטת הפחמן הדו-חמצני הנוצרים בעקיפין בעת ​​מחזור הסוללה. ישנן מספר שיטות מיחזור, אך צריכת האנרגיה שלהם תלויה במספר גורמים.

האפשרות הידידותית ביותר לסביבה, כך נאמר, היא לקנות מכונית משומשת. או כמו Volker Quaschning, פרופסור למערכות אנרגיה התחדשות באחת הצהרה אומר:

 "בכדי לעמוד בהסכם להגנת האקלים בפריס ולהגביל את ההתחממות הגלובלית ל -1,5 מעלות צלזיוס באופן בטוח ככל האפשר, עלינו להפחית את פליטת גזי החממה באופן גלובלי לאפס תוך 20 שנה. בתחום התחבורה הפרטית הממונעת האופציה היא להשתמש בכונן חשמלי שעבורו ניתנת האנרגיה מאנרגיות מתחדשות. כמובן שגם ייצור הרכבים והסוללות חייב להיות נטרלי אקלים לחלוטין. לכל המאוחר אז מחקרי מחזור חיים כאלה לא יהיו נחוצים. "

שיתוף פעולה: מקס בוהל

צילום: Unsplash