מכונית חשמלית: תנועת העתיד

מישיגן בנתה בעיר מישיגן בארה"ב עיירה קטנה בהיקף של כעשרה מיליון דולר, אך אין בה אף אחד שגרה: "מקיטי" היא עיר הולדתה של דור מכוניות אחד הבא, שלכולם יש דבר אחד משותף: כולם מסתדרים ללא נהג.
קהילת המכוניות החשמליות האוטונומיות, לעומת זאת, היא הרבה יותר מאתר הבדיקות הרגיל: נבדק כאן בשיתוף פעולה עם חברות אמריקאיות רבות, אינטראקציה של משתמשי דרך ומצבים שונים, אך גם טכנולוגיות תקשורת וחידושים חדשים.

לפחות תעשיית הרכב הגרמנית לא חושבת להשאיר את המכוניות החשמליות לאמריקאים - ורוצה להיות הנהג הראשון נטול הנהגים בזמן הקרוב. "V-charge" הוא שמו של חיפוש אוטומטי בחניון של פולקסווגן: בעתיד, נהג צריך רק לרדת ממש לפני הכניסה ולהפעיל אפליקציה. לאחר מכן הרכב לא רק מחפש מקום חניה פנוי בכוחות עצמו, אלא גם טוען אותו באופן אינדוקטיבי - כלומר באופן אלחוטי - אם תשתית הטעינה זמינה. כאשר הסוללה מלאה, המכונית מחפשת מקום חניה קונבנציונאלי.

רכב אוטומטי: רמזור חוקי על ירוק

"V-charge" כבר עובד היום, וגם לגבי מכונית גוגל בשלב הבדיקה כבר בדרך כלל ללא הגה וללא דוושת דוושת בלם. והבסיס החוקי למכונית המכונית מונח: עד כה המאמר 8 של ועידת וינה לתנועת דרכים היה מנוגד לטכנולוגיה החדשה. זה השתנה כעת: מערכות נהיגה אוטומטיות מותרות כעת אם ניתן לעצור אותן על ידי הנהג בכל עת.

איך מכוניות צריכות להראות?

באופן כללי, אות ההתחלה לאינספור חידושים נפל שאפילו מנער את מראהו של רכב. השמטת המנועים והתמסורת המקובלים יוצרת אפשרויות בלתי נתפסות לאופן שבו ניתן לבנות מכוניות. חברת Local Motors, שבסיסה בארה"ב, למשל, הפחיתה את מספר החלקים האישיים של 10.000 הנדרשים למכוניות קיימות עם ה- "Strati" ל- 50. 2014 יוצר גוף ומסגרת במדפסת 3D. לאחר 44 שעות היה צורך להכניס רק מנוע חשמלי, אותות סיבוב ורכיבים מעטים אחרים.
מכונית מתקפלת פותחה על ידי גרייזר מאוניברסיטת הטכנולוגיה של וינה, באופן עקרוני זהו תלת אופן שיכול להכיל עד שלושה אנשים. במידת הצורך ניתן להפחית באורך של שלושה מטרים בשליש על ידי דחיפת הצמיג הכפול האחורי מתחת לתא הנוסעים.

מחקר על סוללות מחליט

עבודה קשה היא גם החלק הכי מוחלט בקלנועית, הסוללה. הוא צריך להיות קטן יותר וקל יותר, אבל הוא רוצה להיות מסוגל לכסות מרחקים נוספים. מכוניות חשמליות נוכחיות כבר מייצרות קילומטרים מעל 250 ללא טעינה חדשה - עדיין מעט מדי בכדי לייצג אלטרנטיבה סחירה, ולכן פרצה תחרות עולמית של פיתוח סוללות. כדי להגדיל את צפיפות הכוח משתמשים הן בצד האנודה והן בצד הקתודה, כמו גם אלקטרוליטים. בצד הקתודי, למשל, 2014 מניע מחקר על סוללות ליתיום-גופרית, שהן זולות יחסית לייצור ויכולות לאגור עד פי עשרה אנרגיה יותר מאשר סוללות ליתיום-יון קונבנציונאליות. טכנולוגיה נוספת שנחקרת בהרחבה היא טכנולוגיית ליתיום-אוויר, המאגרת אנרגיה פי חמישה יותר מאשר סוללות הליתיום של ימינו.
עם זאת, חשוב שיהיה זמן טעינה קצר - אם הרעיון של החלפת סוללה קבועה בהלוואות אינו שולט. הזואי של רנו, למשל, כבר מבטיח טעינה מהירה על 80 אחוז מכושר העומס תוך שעה אחת בלבד.
אבל איך לשלם עבור האנרגיה "המונעת"? שוב, הראשים כבר מעשנים. בשיתוף עם קרן האקלים והאנרגיה, בוחן כעת פרויקט SMILE אב-טיפוס שיספק מערכת אינטגרטיבית, רב-מודאלית, הזמנה ותשלום, ויקשר בין שירותי רכב חשמלי בודדים לבין שירותי התחבורה הציבורית. לכן יש להציע מערכת מידע ותשלומים לכל סוגי ההובלות הפרטיות.

צרכנית גורמים

כמובן, קבלת המשתמשים העתידית מכריעה לפיתוח תנועה פרטנית אקולוגית חדשה. מכון Frauenhofer ביצע אפוא סקר בנושא מכוניות חשמליות. התוצאה: כנגד מכונית חשמלית מדברת כיום כי עלויות הרכישה גבוהות מדי (66 אחוז), שהמדינה צריכה קודם כל לסבסד מכירות (63 אחוזים) וכי מכוניות חשמליות צריכות להיות חזקות באותה מידה כמו כלי רכב קונבנציונליים (60 אחוזים). 46 אחוזים אפילו חושבים (עדיין) שמכוניות חשמליות לא יכולות להחליף את הרכבים הנוכחיים. אולי זה נובע מהסיבה הבאה: 61 אחוזים טוענים שהם יודעים מעט יחסית על אלקטרומביליות.

מכוניות חשמליות

רק לפני מספר שנים המנועים החשמליים החלו לשנות את העולם ברצף. ודבר אחד כבר ברור: המעבר לרכב החשמלי לא מגיע בן לילה, לפחות לא ברפובליקה האלפית. בסוף 2014 רשמו באוסטריה 4.7 מיליון רכבים מהמחלקה M1, רכבי 3.386 (נתח כולל של 0,07 אחוז) נהגו בסוללה חשמלית גרידא - לפחות עלייה ל- 2013 על ידי 63,6 אחוזים. בנוסף, כרגע סביב נקודות 1.700 טעינה מספקים שונים באוסטריה זמינות לשימוש הציבור.
הסגנית הקדמית של אירופה, נורבגיה, מראה שהיא יכולה לעשות את זה אחרת עם מכוניות חשמליות 18.000 שזה עתה נרשמו בשנת 2014 (+ 130 אחוזים). הסיבה לפופולריות: קונים ברכב אלקטרוני חוסכים מע"מ בשיעור של 25, דמי רישום, מכס יבוא ומכס ומיס מיוחד. בנוסף, הם לא משלמים מחיר, מורשים לתדלק במשאבות ציבוריות בחינם ולקבל את החזר המס בקצבאות קילומטראז 'גבוהות יותר, בנוסף מכוניות אלקטרוניות עשויות להשתמש בנתיבי אוטובוס ולחנות בחינם. נשמע ככה? עם רפורמת המס 2015, גם באוסטריה אמורים להגיע תמריצים.
עד 2020, אוסטריה מעוניינת להשיג נתח של אלקטרומביליות בצי הרכב הכולל של חמישה אחוזים.

הערות על המכונית החשמלית

"אנו רואים במכוניות חשמליות הזדמנות להפחית מאוד את ההשפעה הסביבתית של תחום התחבורה ואת התלות ביבוא אנרגיה. בנוסף, הסוללות יכולות למלא תפקיד כאחסון ברשת החשמל. לכן, אנו מקווים כי האלקטרומביליות תצליח לנצח, והתפתחויות עכשוויות הן בהחלט עילה לאופטימיות. אם המכוניות החשמליות עוברות אכן, אז דרוש הגה מסוים בטווח הארוך. מכיוון שהפחתת העלויות הנוכחית טומנת בחובה גם סיכון בפני עצמה: יכול בהחלט לקרות שנהיגה עם מכונית חשמלית בשורה התחתונה כל כך זולה יותר מאשר נהיגה במכונית קונבנציונאלית, עד כי התנועה אפילו עולה. אבל זה לא צריך לקרות שמכוניות חשמליות משמשות בעיקר כמכונית שנייה בעיר, או הופכות מכונית נוסעים זולה לתחרות הרכבות, מכיוון שמבחינת המערכת הכוללת, זה לא יהיה אידיאלי. במיוחד בעיר יש מספיק חלופות החוסכות מקום בהשוואה לרכב - כך שהאזורים הציבוריים בערים שוב הופכים לחלל מגורים, במקום לשמש אזורי תנועה. מכיוון שאפילו מכוניות חשמליות זקוקות לשטח, לנהיגה, ו- 90 אחוז מהזמן לחניה. באופן אידיאלי, מכוניות חשמליות צריכות לנסוע למקום בו התחבורה הציבורית אינה רווחית בגלל מספר נוסעים נמוך - ביבשה. בטווח הארוך, לפיכך, יהיה צורך גם לחשוב על אמצעי בקרה, לא מעט כדי לפצות על הירידה בהכנסות ממס השמן המינרלי ובכך תרומת העלות לתחזוקת הכבישים. אבל זה עוד לא רחוק. הדבר הראשון שצריך כעת זה להוריד את עלויות הסוללה ולהגדיל את הטווח, ולענות על השאלה כיצד לשלב אופטימלי מכוניות ברשת. "
יוררין ווסטרוף, אנרגיה מתחדשת אוסטריה

"הזמינות של נקודות טעינה אלקטרונית נחשבת למפתח להאצת התפשטות האלקטרומביליות. באמצעות יוזמת התרחבות ורשת של תשתיות תחנת הטעינה, וינה אנרגיה נותנת לוינר שטאדטוורק דחף מכריע לשימוש בר-קיימא מבחינה אקולוגית וכלכלית של אלקטרוניות. באזור הדגם של וינה, אתה יכול כרגע להטעין את הסוללות בסביבות נקודות טעינה של 350. בסוף השנה יהיו יכולות תדלוק כוח של 400. "
תומאס אירשיק, אנרגיה וינה

"הובלה פרטנית נמצאת בעיצומו של השינוי העמוק ביותר מזה עשרות שנים, כאשר האלקטרומביליות ממלאת תפקיד חיוני. רכבים אלקטרוניים נוהגים בשקט ונטולי פליטה, הם הכוח המניע לצמצום פליטת גזי החממה ובכך תורמים משמעותית להגנת האקלים. באופן בינלאומי, הרבה מושקע בפיתוח טכנולוגיה עתידית זו והשתלבותה במערכת הקיימת - מסלול שאוסטריה מחויבת ואמיצה. "
אינגמר הרברט, קרן אקלים ואנרגיה

"תנועת רכבים היא אחד המניעים העיקריים לשינויי האקלים, הצרכן הגדול ביותר של דלקים מאובנים ואחד המגזרים הגדולים בצריכת האנרגיה. בכמה תוכניות, אוסטריה תחתית שמה לעצמה למטרה לצמצם את התנועה האישית או לייעל אותה. השגת יעדים אלה מחייבת מצד אחד קידום ניידות רב-מודאלית, קרי קישור בין תחבורה פרטית לרשת הסביבתית ומצד שני מגמה מוגברת לשיתוף תשתיות, אמצעי תחבורה ומסעות. החשמל האלקטרוני ממלא כאן תפקיד חשוב. "
הרברט גריסברגר, סוכנות האנרגיה והסביבה אוסטריה תחתית

תמונה / וידאו: Shutterstock.