Komandi rafræn hreyfanleiki er í vændum

Aðeins þrír og hálfur lítra af dísel á 100 kílómetra - neytir ekki lengur bíls sem er samþykktur árið 2020. ESB setti þetta í reglugerð í 2009 með það að markmiði að draga enn frekar úr losun CO2. Það setur bílaframleiðandanum sífellt meira undir þrýsting. Framtíðarsjónarmið eru: rafræn hreyfanleiki. Ef þú eltir sjálfbærar áætlanir ertu að keyra þær áfram og tryggja þinn stað á markaði framtíðarinnar. Alríkisstofnunin hefur greint þarfir notenda, borið þær saman við núverandi þróunarástand og dregið fram atburðarás frá þeim. Günther Lichtblau stýrir deildinni „Umferð og hávaði“ þar og er með batahorfur: „Samkvæmt greiningum okkar, sem við gerðum fyrir fimm árum, mun rafræn hreyfanleiki sjá byltinguna á árinu 2017. Þetta mun einnig koma frá sjónarhóli nútímans. “Þrír þættir skipta sköpum fyrir þetta. Hleðslutækin, rafhlöðutæknin og verðið.

Verðið sem aðalrökin

Alríkisstjórnin vill að 2020 rafbílar verði á vegum Austurríkis fyrir árið 200.000. Það væri tæp fimm prósent af heildinni, en að minnsta kosti tuttugu sinnum eins mörg og í dag. Til að stuðla að rafrænni hreyfingu verður að kveikja á verðskrúfunni. Fyrir eins marga kosti sem rafbíll hefur hefur viðskiptavinur aðeins keypt hann ef hann hefur efni á honum. Hingað til sparar raforkukaupandinn venjulegan neysluskatt. Að auki eru rafrænir bílar frádráttarbærir frá frumkvöðlum og með fyrirvara um leyfi. Fyrir atvinnutæki er einnig kaupálag upp á 4000 evrur. Brátt mun það einnig verða fáanlegt á landsvísu fyrir einkabifreiðar, þar til nú eru aðeins ríkisstyrkir sem eru mismunandi frá ríki til ríkis. Í síðasta lagi ætti einnig að greiða atkvæði um verðrökin, eins og Günther Lichtblau hjá alríkisstofnuninni útskýrir: „Við sjáum að kaupendur eru alveg tilbúnir að eyða aðeins meira fyrir rafknúið ökutæki, vegna þess að það er miklu ódýrara í varðveislu en brennara. Eins og er er þetta ennþá: Ef þú ekur meira en 20.000 kílómetra á ári er rafbíllinn nú þegar ódýrari. Gildi sem smám saman mun minnka þegar eftirspurn fer yfir mikilvægt atriði. “

Frumgerð: Noregur

Í Noregi er það sem er að gerast í Austurríki. Þegar voru 23 prósent af nýskráðum ökutækjum árið 2015 rafbílar. Í Austurríki er það tvö prósent. „Í Noregi eru miklir skattabætur,“ sagði Günther Lichtblau, „rafknúin ökutæki eru orðin ótrúlega aðlaðandi í verði. Það eru ekki fleiri skattar á rafbíl. Að auki geta rafbílaeigendur í borginni lagt ókeypis og notað strætó akreinina. Einnig í Austurríki myndum við samþykkja frekari skattaívilnanir, á strætisvögnum er ég þó efins. Vegna þess hvað, ef svo margir ökutæki eru á leiðinni að strætisvagnaleiðum er lokað varanlega? Svo verðurðu að snúa þessu við og það veldur óánægju. “Samgönguráðuneytið vinnur nú þegar að frekari aðgerðaáætlun. Stjórnmálamenn eru í meginatriðum sammála um að rafræn hreyfanleiki sé framtíðarhugtakið sem þarf að efla. Jürgen Talasz frá Félagi rafmagnsframleiðslu í Austurríki sér í fjármögnuninni lykilmarkmiði: „Ef ég jafnar mismuninn á kaupverði milli bensíns og rafbíls með niðurgreiðslum, þá er ég tilbúinn sem viðskiptavinur til að kaupa.“ Miðrök gegn rafbifreið var fyrir viðskiptavini svo langt svið. En hér hefur of mikið gerst. Flest ökutæki stjórna sem stendur á milli 150 og 400 km. Í úrvalsflokknum hjá Audi og Tesla keyrir þú nú þegar yfir 500 kílómetra með rafhlöðuhleðslu. Mikilvægara en sviðið er hæfileikinn til að hlaða rafhlöðuna á eins mörgum stöðum og mögulegt er.

Eftir 30 mínútur að fullu rafhlöðunni

Hleðslutækin og nú 2.282 hleðslustöðvar í landinu eru að mestu leyti meðhöndlaðar af níu ríkisorkufyrirtækjum, rafbílaframleiðandanum Tesla og fyrirtækinu Smatrics, sem hefur unnið að landsbundnu neti hleðslustöðva fyrir rafbíla síðan 2013 og er nú þegar vel þróað, svo sem framkvæmdastjóra Michael-Viktor Fischer útskýrir: „Við höfum skipt landinu öllu í hringi með radíus 30 km. Í báðum þessum hringjum er nú hleðslustöð, það er að minnsta kosti á 60 kílómetra fresti. Alls er það 400 slíkra hleðslustaða. Um það bil helmingur eru háhraðahleðslustöðvar sem geta fyllt rafhlöðu rafbíls á tæplega hálftíma. Við erum þegar að vinna að næstu kynslóð, á næstu árum ætti að vera hægt að hlaða bíl að fullu á tíu mínútum. “
Eldsneyti á eldsneyti ætti að virka á annan hátt í framtíðinni en í dag. „Eldsneyti við the vegur“ Fischer kallar þessa hugmyndafræði vakt: „Ég hleðst hvert sem ég legg bílnum samt. Við erum þegar í samstarfi við Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury og nokkrum öðrum. Að meðaltali ekur Austurríkismaður 36 kílómetra daglega með bíl, það sem eftir er tímans. Nægur tími til að hlaða það. “

Fylltu út með korti alls staðar

Samtökin um rafmagns hreyfanleika í Austurríki (BEÖ) samhæfa þróun tækni, stuðla að sameiginlegum aðferðum og hafa sett sér markmið sem mun taka afgerandi ákvörðun fyrir neytendur í lokin: þróun rafrænu verkefna, eins og stjórnarmaður Jürgen Halasz útskýrir: „Markmið er að vera fær um að hlaða bifreiðina þína um Austurríki með korti eða appi, alveg óháð raforkufyrirtækinu sem þú ert með samning þinn við. Aðeins þá verður allt gjaldtökuferlið hægt fyrir notendur, sambærilegt við brotthvarf hraðbanka, óháð fjármálafyrirtækinu. Áskorunin er að netkerfa kerfin, sem er mjög kostnaðarsamt. En við höfum fengið niðurgreiðslu hér og áætlum að samhæfileg hleðsla verði tilbúin um mitt næsta ár og muni starfa um allt Austurríki. Það er það sem viðskiptavinir biðja um og við höfum ekki efni á að eyða þar tíma. “

200.000 rafrænu farartækin í Austurríki til 2020 telur Jürgen Halasz fyrir eitthvað, en: „Alríkisstofnunin býst við 144.000 ökutækjum, sem hægt er að búa til. En nú verða allir að draga sig saman. Þegar búið er að fara yfir mikilvæga punktinn mun það skyndilega gerast. Ég á von á 2025 í síðasta lagi. “Sjón sem lofar miklu. Þar af þurfa aðeins ökumenn að vera sannfærðir.

Kostnaður & fjármögnun

Í grundvallaratriðum er reglan sú að um það bil 50 prósent af bifreiðakostnaði myndar rafhlöðuna. Og með miklum þrýstingi á betri tækni og meiri sölu er búist við að verð muni halda áfram að lækka. Eins og stendur kostar rafbíll miklu meira en gasbrennari.

Kostnaður við hleðslu rafhlöðu - reiknidæmi: Gerum ráð fyrir að rafbíll þurfi 100 kílówattstundir á 15 kílómetra svið. Ef þú rukkar heima gildir hefðbundið raforkuverð, allt eftir því sem veitir. Reiknum með 18ct á kílówattstundina. Það gerir samtals 2,70 evrur á hundrað kílómetra.

Fjármögnun - Alríkisstjórnin vinnur nú að nýjum aðgerðarpakka til að stuðla að rafrænni hreyfanleika. Sem stendur gildir venjulegur neysluskattur ekki lengur þegar rafknúin ökutæki eru keypt. Kaupverðlaun fyrir einkanotendur hafa verið í boði á landsvísu síðan 2017, hingað til hafa þau aðeins verið í boði í einstökum sambandsríkjum. Kaupgjaldið er þegar staðlað fyrir notendur í atvinnuskyni. Við kaup á rafbílum í atvinnuskyni nýta athafnamenn einnig réttinn til frádráttar innskatti og undanþágu í fríðu. Vefsíðan www.austrian-mobile-power.at veitir fullkomið yfirlit yfir núverandi niðurgreiðslur eftir sambandsríki.

Photo / Video: Shutterstock.