Helmut Melzer
Michigan telah membangun sebuah kota kecil sekitar sepuluh juta dolar di Michigan di AS, tetapi tidak ada orang yang tinggal di sana: "Mcity" adalah kota kelahiran satu mobil generasi berikutnya, yang semuanya memiliki satu kesamaan: Mereka semua mengelola tanpa pengemudi.
Namun, komunitas mobil listrik otonom jauh lebih dari sekadar tempat uji biasa: diuji di sini bekerja sama dengan banyak perusahaan AS, interaksi berbagai pengguna jalan dan situasi, tetapi juga teknologi dan inovasi komunikasi baru.
Setidaknya industri otomotif Jerman tidak berpikir untuk meninggalkan mobil listrik ke Amerika - dan ingin menjadi pengemudi tanpa pengemudi pertama dalam waktu dekat. "V-charge" adalah nama pencarian parkir mobil otomatis oleh VW: Di masa depan, pengemudi hanya perlu turun tepat di depan pintu masuk dan mengaktifkan aplikasi. Kendaraan kemudian tidak hanya mencari tempat parkir gratis sendiri, tetapi juga biaya secara induktif - yaitu, secara nirkabel - jika infrastruktur pengisian tersedia. Ketika baterai sudah penuh, mobil mencari tempat parkir konvensional.
Car Auto: Lampu lalu lintas resmi menyala hijau
"V-charge" sudah berfungsi hari ini, dan juga tentang mobil Google pada tahap uji coba umumnya sudah tanpa roda kemudi dan tanpa pedal gas dan pedal rem. Dan dasar hukum untuk mobil mobil diletakkan: Sejauh ini, artikel 8 Konvensi Wina untuk Lalu Lintas Jalan bertentangan dengan teknologi baru. Ini sekarang telah diubah: Sistem mengemudi otomatis sekarang diperbolehkan jika mereka dapat dihentikan oleh pengemudi kapan saja.
Seperti apa seharusnya mobil itu?
Secara umum, sinyal awal untuk inovasi yang tak terhitung jumlahnya telah jatuh yang bahkan mengguncang tampilan kendaraan. Penghilangan mesin dan transmisi konvensional menciptakan kemungkinan yang tidak terbayangkan untuk bagaimana mobil dapat dibuat. Perusahaan yang bermarkas di AS, Local Motors, misalnya, telah dengan mudah mengurangi jumlah komponen 10.000 yang diperlukan untuk mobil yang ada dengan "Strati" menjadi komponen 50. 2014 diproduksi tubuh dan bingkai di printer 3D. Setelah jam 44 hanya motor listrik, sinyal belok dan beberapa komponen lainnya harus dimasukkan.
Mobil lipat yang dikembangkan oleh Grazer di Universitas Teknologi Wina, pada prinsipnya, adalah roda tiga yang dapat menampung hingga tiga orang. Jika perlu, panjang tiga meter dapat dikurangi sepertiga dengan mendorong ban ganda belakang di bawah kompartemen penumpang.
Penelitian baterai memutuskan
Bekerja keras juga merupakan bagian paling penting dari skuter, baterai. Dia harus lebih kecil dan lebih ringan, tetapi dia ingin dapat menempuh jarak yang lebih jauh. Mobil listrik saat ini sudah membuat kilometer lebih dari 250 tanpa biaya baru - masih terlalu sedikit untuk mewakili alternatif yang dapat dijual, di seluruh dunia karena itu persaingan pengembangan baterai pecah. Untuk meningkatkan kerapatan daya, digunakan anoda dan sisi katoda serta elektrolit. Di sisi katoda, misalnya, 2014 telah mendorong penelitian pada baterai lithium-sulfur, yang relatif murah untuk diproduksi dan dapat menyimpan energi hingga sepuluh kali lebih banyak daripada baterai lithium-ion konvensional. Teknologi lain yang sedang diteliti secara luas adalah teknologi lithium-air, yang menyimpan energi hingga lima kali lebih banyak daripada baterai lithium saat ini.
Namun, penting juga untuk memiliki waktu pengisian yang pendek - jika konsep perubahan baterai pinjaman permanen tidak berlaku. Zoe Renault, misalnya, sudah menjanjikan pengisian cepat pada 80 persen dari kapasitas muat hanya dalam satu jam.
Tapi bagaimana cara membayar energi "bahan bakar"? Sekali lagi, kepala sudah merokok. Bekerjasama dengan Dana Iklim dan Energi, proyek SMILE saat ini sedang menguji prototipe yang akan memberikan informasi multimodal, pemesanan, dan sistem pembayaran terintegrasi dan menghubungkan layanan mobil listrik individu dengan transportasi umum. Oleh karena itu, sistem informasi dan pembayaran untuk semua jenis transportasi pribadi harus ditawarkan.
Faktor konsumen
Tentu saja, penerimaan pengguna masa depan sangat menentukan untuk pengembangan lalu lintas individu ekologis baru. Karena itu, Institut Frauenhofer telah melakukan survei terhadap mobil listrik. Hasilnya: Terhadap mobil listrik saat ini berbicara bahwa biaya akuisisi terlalu tinggi (66 persen), bahwa negara harus terlebih dahulu mensubsidi distribusi (63 persen) dan bahwa mobil listrik harus sama kuatnya dengan kendaraan konvensional (60 persen). 46 persen bahkan berpikir (masih) bahwa mobil listrik tidak dapat menggantikan kendaraan saat ini. Mungkin ini karena alasan berikut: 61 persen mengaku tahu relatif sedikit tentang elektromobilitas.
mobil listrik
Hanya beberapa tahun yang lalu, motor listrik mulai mengubah dunia secara berkelanjutan. Dan satu hal sudah jelas: Peralihan ke mobil listrik tidak datang dalam semalam, setidaknya tidak di republik Alpine. Pada akhir 2014, 4.7 juta kendaraan M1 kelas didaftarkan di Austria, kendaraan 3.386 (total pangsa 0,07) mengendarai baterai listrik murni - setelah semua, peningkatan ke 2013 sebesar 63,6 persen. Selain itu, sekitar titik pengisian 1.700 dari berbagai penyedia di Austria saat ini tersedia untuk penggunaan umum.
Pelari terdepan Eropa Norwegia menunjukkan bahwa ia dapat melakukannya secara berbeda dengan 18.000 mobil listrik yang baru terdaftar pada tahun 2014 (+ 130 persen). Alasan untuk popularitas: pembeli mobil elektronik menghemat PPN 25 persen, biaya pendaftaran, bea masuk dan bea cukai dan pajak khusus. Selain itu, mereka tidak membayar tol, diizinkan untuk mengisi bahan bakar di pompa umum secara gratis dan mendapatkan pengembalian pajak jarak tempuh yang lebih tinggi, di samping itu e-mobil dapat menggunakan jalur bus dan parkir secara gratis. Kedengarannya seperti itu? Dengan reformasi pajak 2015 juga di Austria insentif harus datang.
Hingga 2020, Austria ingin mencapai pangsa elektromobilitas dalam total armada kendaraan lima persen.Komentar tentang mobil listrik
"Kami melihat mobil listrik sebagai peluang untuk mengurangi dampak lingkungan dari sektor transportasi dan ketergantungan pada impor energi. Selain itu, baterai dapat berperan sebagai penyimpanan di jaringan listrik. Oleh karena itu, kami berharap bahwa elektromobilitas akan menang, dan perkembangan saat ini tentu menjadi alasan untuk optimisme. Jika mobil listrik benar-benar melewati, maka dibutuhkan sejumlah kemudi dalam jangka panjang. Karena pengurangan biaya saat ini juga membawa risiko dalam dirinya sendiri: sangat mungkin terjadi bahwa mengemudi dengan mobil listrik pada dasarnya jauh lebih murah daripada mengendarai mobil konvensional, bahkan lalu lintas meningkat. Tetapi seharusnya tidak terjadi bahwa mobil listrik terutama digunakan sebagai mobil kedua di kota, atau membuat mobil komuter murah menjadi kompetisi kereta, karena dari keseluruhan tampilan sistem, ini tidak akan ideal. Terutama di kota ada banyak alternatif yang menghemat ruang dibandingkan dengan mobil - sehingga area publik di kota kembali menjadi ruang hidup, alih-alih berfungsi sebagai area lalu lintas. Karena bahkan mobil listrik memerlukan ruang, untuk mengemudi, dan 90 persen dari waktu untuk parkir. Idealnya, mobil listrik harus dikendarai di tempat angkutan umum tidak menguntungkan karena rendahnya jumlah penumpang - di darat. Oleh karena itu, dalam jangka panjang, perlu juga dipikirkan langkah-langkah pengendalian, paling tidak untuk mengkompensasi penurunan pendapatan dari pajak minyak mineral dan dengan demikian kontribusi biaya untuk pemeliharaan jalan. Tapi belum sejauh itu. Hal pertama yang diperlukan sekarang adalah untuk menurunkan biaya baterai dan meningkatkan jangkauan, dan untuk menjawab pertanyaan tentang bagaimana mengintegrasikan mobil secara optimal ke dalam jaringan. "
Jurrien Westerhof, Energi Terbarukan Austria"Ketersediaan titik e-charging dianggap sebagai kunci untuk mempercepat penyebaran elektromobilitas. Dengan inisiatif perluasan dan jaringan infrastruktur stasiun pengisian daya, Wien Energie memberikan dorongan yang kuat kepada Wiener Stadtwerke terhadap penggunaan elektromobilitas yang berkelanjutan secara ekologis dan ekonomis. Di wilayah model Wina, saat ini Anda dapat mengisi ulang baterai di sekitar titik pengisian 350. Pada akhir tahun, akan ada kemampuan pengisian bahan bakar tenaga 400. "
Thomas Irschik, Energi Wina"Transportasi individu berada di tengah-tengah perubahan paling besar dalam beberapa dekade, dengan elektromobilitas memainkan peran penting. E-kendaraan yang dikendarai dengan tenang dan bebas emisi, adalah kekuatan pendorong untuk pengurangan emisi gas rumah kaca dan dengan demikian berkontribusi signifikan terhadap perlindungan iklim. Di dunia internasional, banyak yang diinvestasikan dalam pengembangan teknologi masa depan ini dan integrasinya ke dalam sistem yang ada - sebuah jalan yang berkomitmen dan berani oleh Austria. "
Ingmar Höbarth, dana iklim dan energi"Lalu lintas mobil adalah salah satu pendorong utama perubahan iklim, konsumen terbesar bahan bakar fosil dan salah satu sektor konsumsi energi terbesar. Dalam beberapa program, Lower Austria telah menetapkan tujuan untuk mengurangi lalu lintas individual atau membuatnya lebih efisien. Untuk mencapai tujuan-tujuan ini diperlukan, di satu sisi, promosi mobilitas multimoda, yaitu penghubung transportasi pribadi dan jaringan lingkungan, dan, di sisi lain, kecenderungan yang meningkat ke arah berbagi infrastruktur, sarana transportasi dan perjalanan. Elektromobilitas memainkan peran penting di sini. "
Herbert Greisberger, Badan Energi dan Lingkungan Austria Hilir
Foto / Video: Shutterstock.
