Helmut Melzer
Michigan je izgradio mali grad od oko deset milijuna dolara u Michiganu u SAD-u, ali nitko ne živi tamo. "Mcity" je rodni grad sljedeće, ali jedne generacije automobila, a sve imaju jednu zajedničku stvar: svi upravljaju bez vozača.
ali zajednica autonomne električnog automobila je daleko više od uobičajenog poligonu: Ispitano biti ovdje, u suradnji brojnih američkih korporacija interakcijom različitih sudionika u prometu i situacija, ali i novih komunikacijskih tehnologija i inovacija.
Barem njemačka automobilska industrija ne razmišlja o napuštanju električnih automobila Amerikancima - i želi biti prvi vozač bez vozača u bliskoj budućnosti. "V-charge" je naziv automatskog pretraživanja parkirališta VW: U budućnosti, vozač mora samo otići ispred ulaza i aktivirati aplikaciju. Vozilo ne samo da traži slobodno parkirno mjesto, nego i naplaćuje induktivno - to jest, bežično - ako je dostupna infrastruktura za punjenje. Ako je baterija puna, automobil traži konvencionalno parkirno mjesto.
Auto Auto: Svjetlo pravnog prometa na zelenom
Već danas radi "V-punjenje", kao i Googleov auto u ispitnoj fazi već općenito bez kola upravljača i bez papučice gasa i papučice kočnice. I pravna osnova za automobil je postavljena: Dosad je članak 8 Bečke konvencije za cestovni promet bio u suprotnosti s novom tehnologijom. To je sada promijenjeno: Automatizirani sustavi vožnje sada su dopušteni ako ih vozač može zaustaviti u bilo kojem trenutku.
Kako treba izgledati automobili?
Općenito, pale su signale starta bezbrojnih inovacija koje čak potresaju izgled vozila. Izostavljanje konvencionalnih motora i mjenjača stvara nezamislive mogućnosti kako se automobili mogu graditi. Američka tvrtka Local Motors, na primjer, jednostavno je smanjila broj 10.000 dijelova potrebnih za postojeća vozila s "Strati" na dijelove 50. 2014 je proizveden za tijelo i okvir u 3D pisaču. Nakon 44 sati trebalo je umetnuti samo elektromotor, signale za okretanje i ostale male komponente.
Sklopivi automobil je razvio Grazer na Tehnološkom sveučilištu u Beču. U principu, to je tricikl koji može ugostiti do tri osobe. Ako je potrebno, duljina od tri metra može se smanjiti za trećinu gurajući stražnju dvostruku gumu ispod putničkog prostora.
Odlučuje se istraživanje baterije
Tvrdi rad također je najteži dio skutera, baterije. Mora biti manji i lakši, ali on želi biti u mogućnosti učiniti više. Trenutačni električni automobili već stvaraju kilometre bez novog naboja nad 250-om - još uvijek premalo da bi predstavljali tržišnu alternativu, pa je izbila diljem svijeta natjecanje razvoja baterije. Da bi se povećala gustoća snage, koriste se i anoda i katoda, kao i elektroliti. Na katodnoj strani, na primjer, 2014 je potaknuo naprijed istraživanje na litij-sumporne baterije, koje su relativno jeftine za proizvodnju i pohranu do deset puta više energije od konvencionalnih litij-ionskih baterija. Druga tehnologija koja se intenzivno istražuje jest tehnologija litijeva zraka, koja pohranjuje do pet puta više energije nego danas baterije litij.
Međutim, također je važno imati kratko vrijeme punjenja - ako koncept stalne zamjene akumulatora kredita ne prevlada. Na primjer, Renaultova tvrtka Zoe već obećava brzu naplatu za 80 posto opterećenja u samo jedan sat.
Ali kako platiti za "gorivo" energiju? Opet, glave već puše. U suradnji s Fondom za klimu i energiju, projekt SMILE trenutno testira prototip koji će pružiti integrativni, multimodalni sustav informacija, rezervacija i plaćanja te povezati pojedinačne usluge električnog automobila s onima javnog prijevoza. Stoga bi se trebao ponuditi informacijski i platni sustav za sve vrste privatnog prijevoza.
Faktor potrošača
Naravno, prihvaćanje budućih korisnika je odlučujuće za razvoj novog ekološkog individualnog prometa. Institut Frauenhofer je stoga provela istraživanje o električnim automobilima. Rezultat: Protiv električni automobil govori trenutak je da je cijena previsoka (66 posto) da država mora subvencionirati prodajnog samo (63 posto), te da električni automobili prvo mora biti jednako snažan kao konvencionalnih vozila (60 posto). 46 posto čak misli (još uvijek) da električni automobili ne mogu zamijeniti trenutna vozila. Možda je to zbog sljedećeg razloga: 61 posto tvrdi da relativno malo zna o elektromobilnosti.
Električni automobili
Prije samo nekoliko godina, električni motori počeli su održivo promijeniti svijet. I jedno je već jasno: prebacivanje na električni automobil ne dolazi preko noći, barem ne u Alpskoj republici. Kraj 2014 4.7 milijuna vozila u kategoriji M1 zabilježene su u Austriji, 3.386 vozila (0,07 posto od ukupnog broja) otišao isključivo baterije električnog - nakon što je porast za 2013 na 63,6 posto. Osim toga, oko 1.700 bodova za punjenje različitih pružatelja usluga u Austriji trenutno su dostupni za javnu upotrebu.
Europski voditelj Norveške pokazuje da to može učiniti drugačije s 18.000 novim registriranim električnim automobilima u godini 2014 (+ 130 posto). Razlog za popularnost: Kupci e-autora spremaju se PDV od 25 posto, pristojbe za registraciju, uvozne i carinske pristojbe te posebni porez. Osim toga, oni ne plaćaju cestarine, dopušteno je punjenje benzina na javnim plinovim crpkama besplatno i dobiti veće kilometraže u povrat poreza, osim toga e-auti mogu koristiti autobusne staze i parkirati besplatno. Zvuči kao iskušenje? Uz poreznu reformu 2015 također u Austriji bi trebalo poticati poticanje.
Do 2020, Austrija želi postići udio elektromobilnosti u ukupnoj voznoj floti od pet posto.Komentari na električni automobil
"Električni automobili vidimo kao priliku da uvelike smanjimo utjecaj prometa na okoliš i ovisnost o uvozu energije. Osim toga, baterije mogu igrati ulogu kao pohranu u mreži. Stoga se nadamo da će prevladati elektromobilnost, a trenutni razlozi su razlog za optimizam. Ako električni automobili zapravo prođu, onda je potrebno dugo trajati određenu količinu upravljanja. Budući da trenutno odvija rezanja troškova također predstavlja prijetnju u sebi: to dobro može dogoditi da u vožnji električnim auto dno crta je toliko jeftiniji od vožnje konvencionalni automobil koji je obujam prometa i povećava. ali to ne bi trebalo dogoditi da električni automobili uglavnom koriste kao drugi auto u gradu, ili se kao jeftina prigradskim automobila željezničke natjecanja zbog cjelokupnog točke sustava gledišta da ne bi bilo idealno. Pogotovo u gradu ima dosta alternative koje su štedi prostor u odnosu na autu - kako javni prostori u gradovima su natrag u životnom prostoru, umjesto da služe kao prometne površine. Jer čak i električni automobili trebaju prostor, voziti i 90 posto vremena za parkiranje. Idealno, električni automobili bi trebali ići tamo gdje javni prijevoz nije profitabilan zbog niskog broja putnika - na kopnu. Stoga će trebati razmišljati o Kontrolne mjere Trajanje: i nadoknaditi barem ne pada poreznih prihoda od nafte, a time i naknadu za održavanje cesta. Ali još nije daleko. Prva stvar koju sada treba je smanjiti troškove akumulatora i povećati raspon te odgovoriti na pitanje kako optimalno integrirati automobile u mrežu. "
Jurrien Westerhof, Obnovljivi izvori energije Austrija"Dostupnost e-punjenja bodova se smatra ključom za ubrzavanje širenja elektromobilnosti. Uz inovacijsku ekspanziju i umrežavanje infrastrukture za punjenje, Wien Energie daje Wiener Stadtwerke odlučan impuls za ekološki i ekonomski održivu upotrebu elektromobilnosti. U bečkom modelu možete trenutno napuniti baterije oko 350 punjačkih mjesta. Do kraja godine, bit će sposobnosti punjenja goriva 400. "
Thomas Irschik, bečka energija"Individualni prijevoz je usred najdubljih promjena u desetljećima, a elektromobilnost igra ključnu ulogu. E-vozila voze tiho i bez emisije, pokretačka snaga za smanjenje emisija stakleničkih plinova i time značajno doprinose klimatskoj zaštiti. Na međunarodnoj razini, mnogo se ulaže u širenje ove buduće tehnologije i njegovu integraciju u postojeći sustav - put kojim je Austrija počinjena i hrabra.
Ingmar Höbarth, klimatski i energetski fond"Auto promet je jedan od glavnih pokretača klimatskih promjena, najveći potrošač fosilnih goriva i jedan od najvećih sektora potrošnje energije. U nekoliko programa, Donja Austrija je postavila cilj smanjenja pojedinačnog prometa ili učinkovitosti. Postizanje tih ciljeva zahtijeva, s jedne strane, promicanje multimodalne mobilnosti, tj. Povezivanje privatnog prometa i ekološke mreže, as druge strane povećani trend prema podjeli infrastrukture, prijevoznih sredstava i putovanja. Elektromobilnost ovdje igra važnu ulogu. "
Herbert Greisberger, Agencija za energetiku i zaštitu okoliša Donja Austrija
Foto / video: Shutterstock.
