भविष्य ई-गतिशीलता आ रहा है

प्रति 100 किलोमीटर पर केवल साढ़े तीन लीटर डीजल - 2020 में पंजीकृत कार को अधिक खपत नहीं करनी चाहिए। यूरोपीय संघ ने CO2009 उत्सर्जन को और कम करने के उद्देश्य से 2 में एक विनियमन में इसे निर्धारित किया था। इससे कार निर्माताओं पर दबाव बढ़ रहा है। भविष्य का परिप्रेक्ष्य है: ई-मोबिलिटी। जो लोग टिकाऊ रणनीतियाँ अपनाते हैं वे उन्हें आगे बढ़ाते हैं और भविष्य के बाज़ार में जगह सुरक्षित करते हैं। संघीय पर्यावरण एजेंसी ने उपयोगकर्ताओं की ज़रूरतों का विश्लेषण किया, उनकी तुलना विकास की वर्तमान स्थिति से की और इससे एक परिदृश्य निकाला। गुंथर लिक्टब्लाऊ वहां "यातायात और शोर" विभाग के प्रमुख हैं और उनका पूर्वानुमान है: "पांच साल पहले किए गए विश्लेषणों के अनुसार, ई-मोबिलिटी को 2017 में सफलता मिलेगी। आज के परिप्रेक्ष्य में भी यही स्थिति होगी।'' इसके लिए तीन पहलू महत्वपूर्ण हैं। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, बैटरी तकनीक और कीमत।

कीमत सबसे महत्वपूर्ण तर्क है

संघीय सरकार 2020 तक ऑस्ट्रिया की सड़कों पर 200.000 इलेक्ट्रिक कारें चलाना चाहती है। यह कुल इन्वेंट्री का केवल पाँच प्रतिशत से कम होगा, लेकिन आज की तुलना में कम से कम बीस गुना अधिक होगा। ई-मोबिलिटी को बढ़ावा देने के लिए कीमत का पेंच बदलना होगा। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि इलेक्ट्रिक कार के कितने फायदे हैं, एक ग्राहक इसे केवल तभी खरीदेगा जब वह इसे वहन कर सकता है। अब तक, इलेक्ट्रिक कार खरीदार मानक ईंधन खपत कर का भुगतान करने से बचते रहे हैं। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक कारें इनपुट टैक्स कटौती के लिए पात्र हैं और उद्यमियों के लिए लाभ से मुक्त हैं। वाणिज्यिक वाहनों के लिए 4000 यूरो तक का खरीद बोनस भी है। यह जल्द ही निजी वाहनों के लिए भी देश भर में उपलब्ध होगा, क्योंकि अब तक केवल राज्य सब्सिडी ही है जो अलग-अलग राज्यों में अलग-अलग है। तब तक, नवीनतम कीमत का तर्क भी सही होना चाहिए, जैसा कि संघीय पर्यावरण एजेंसी के गुंथर लिक्टब्लौ बताते हैं: "हम देखते हैं कि खरीदार इलेक्ट्रिक वाहन पर थोड़ा अधिक खर्च करने को तैयार हैं क्योंकि इसे बनाए रखना काफी सस्ता है।" एक दहन इंजन. फिलहाल यह अभी भी मामला है: जो कोई भी प्रति वर्ष 20.000 किलोमीटर से अधिक ड्राइव करता है वह पहले से ही इलेक्ट्रिक कार से सस्ता हो सकता है। एक मूल्य जो मांग के एक महत्वपूर्ण बिंदु से अधिक हो जाने पर धीरे-धीरे कम हो जाएगा।

रोल मॉडल: नॉर्वे

ऑस्ट्रिया अभी भी जो सपना देख रहा है वह इस समय नॉर्वे में हो रहा है। 23 में पहले से ही नए पंजीकृत वाहनों में से 2015 प्रतिशत इलेक्ट्रिक कारें थीं। ऑस्ट्रिया में यह दो प्रतिशत है. गुंथर लिक्टब्लौ कहते हैं, "नॉर्वे में बड़े पैमाने पर कर लाभ हैं," वहां कीमत के मामले में इलेक्ट्रिक वाहन अविश्वसनीय रूप से आकर्षक हो गए हैं। अब वहां इलेक्ट्रिक कार पर कोई टैक्स नहीं लगेगा। इसके अलावा, इलेक्ट्रिक कार मालिकों को शहर में मुफ्त में पार्क करने और बस लेन का उपयोग करने की अनुमति है। हम ऑस्ट्रिया में आगे कर छूट को भी मंजूरी देंगे, लेकिन मैं बस लेन खोलने को लेकर संशय में हूं। क्योंकि क्या होगा अगर सड़क पर इतने सारे वाहन हों कि बस लेन स्थायी रूप से अवरुद्ध हो जाए? फिर आपको इसे उलटना होगा और इससे असंतोष पैदा होता है.'' परिवहन मंत्रालय पहले से ही आगे की कार्ययोजना पर काम कर रहा है. राजनेता बुनियादी तौर पर इस बात से सहमत हैं कि ई-मोबिलिटी भविष्य की अवधारणा है जिसे आगे बढ़ाने की जरूरत है। ऑस्ट्रिया में एसोसिएशन ऑफ इलेक्ट्रोमोबिलिटी के जुर्गन तालाज़ फंडिंग प्रयासों में एक महत्वपूर्ण लक्ष्य देखते हैं: "अगर मैं सब्सिडी के माध्यम से गैसोलीन कार और इलेक्ट्रिक कार के बीच खरीद मूल्य के अंतर को बराबर कर दूं, तो एक ग्राहक के रूप में मैं भी खरीदने को तैयार हो जाऊंगा।" इलेक्ट्रिक वाहन के खिलाफ केंद्रीय तर्क अब तक ग्राहकों तक पहुंच भी रहा है। लेकिन यहां भी बहुत कुछ हुआ है. वर्तमान में अधिकांश वाहन 150 से 400 किलोमीटर के बीच चलते हैं। ऑडी और टेस्ला में प्रीमियम क्लास में आप एक बैटरी चार्ज पर 500 किलोमीटर से अधिक ड्राइव कर सकते हैं। रेंज से अधिक महत्वपूर्ण आपकी बैटरी को यथासंभव अधिक स्थानों पर चार्ज करने की क्षमता है।

30 मिनट में फुल बैटरी

प्रबंध निदेशक के अनुसार, नौ राज्य ऊर्जा आपूर्तिकर्ता, इलेक्ट्रिक कार निर्माता टेस्ला और कंपनी स्माट्रिक्स, जो 2.282 से इलेक्ट्रिक कारों के लिए चार्जिंग स्टेशनों के राष्ट्रव्यापी नेटवर्क पर काम कर रहे हैं और इस क्षेत्र में पहले से ही काफी उन्नत हैं, मुख्य रूप से जिम्मेदार हैं। चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर और देश में 2013 चार्जिंग स्टेशनों के लिए माइकल-विक्टर फिशर बताते हैं: “हमने पूरे देश को 30 किलोमीटर के दायरे वाले सर्कल में विभाजित किया है। अब इनमें से प्रत्येक जिले में, यानी कम से कम हर 60 किलोमीटर पर एक चार्जिंग स्टेशन है। ऐसे कुल 400 चार्जिंग प्वाइंट हैं. उनमें से लगभग आधे हाई-स्पीड चार्जिंग स्टेशन हैं जो केवल आधे घंटे से कम समय में इलेक्ट्रिक कार की बैटरी को पूरी तरह से चार्ज कर सकते हैं। हम पहले से ही अगली पीढ़ी पर काम कर रहे हैं, और अगले कुछ वर्षों में एक कार दस मिनट में पूरी तरह चार्ज होने में सक्षम होनी चाहिए।
भविष्य में ईंधन भरना आज की तुलना में अलग तरीके से काम करेगा। फिशर इस प्रतिमान बदलाव को "साइड में भरना" कहते हैं: "मैं वैसे भी जहां भी कार पार्क करता हूं, चार्ज करता हूं। हम पहले से ही आइकिया, एपकोआ, मैकडॉनल्ड्स, मर्कुर और कुछ अन्य के साथ सहयोग कर रहे हैं। औसतन, ऑस्ट्रियाई लोग प्रतिदिन 36 किलोमीटर गाड़ी चलाते हैं, बाकी समय यह स्थिर रहता है। इसे लोड करने के लिए पर्याप्त समय है।

एक कार्ड से कहीं भी भरें

एसोसिएशन फॉर इलेक्ट्रोमोबिलिटी इन ऑस्ट्रिया (BEÖ) प्रौद्योगिकी के विकास का समन्वय करता है, आम रणनीतियों को बढ़ावा देता है और उसने खुद के लिए एक लक्ष्य निर्धारित किया है जो अंततः उपभोक्ताओं के लिए महत्वपूर्ण होगा: ई-रोमिंग का विकास, जैसा कि बोर्ड के सदस्य जुर्गन हलास्ज़ बताते हैं: "लक्ष्य है पूरे ऑस्ट्रिया में कार्ड या ऐप से अपने वाहन को चार्ज करने में सक्षम होने के लिए, यह उस बिजली प्रदाता से पूरी तरह स्वतंत्र है जिसके साथ आपका अनुबंध है। केवल तभी संपूर्ण लोडिंग प्रक्रिया अंतिम उपयोगकर्ता के लिए व्यावहारिक हो जाती है, जिसकी तुलना वित्तीय संस्थान की परवाह किए बिना एटीएम से पैसे निकालने से की जा सकती है। चुनौती सिस्टम को एक दूसरे के साथ नेटवर्क करने की है, जो बहुत महंगा है। लेकिन हमें यहां फंडिंग मिली है और अनुमान है कि इंटरऑपरेबल चार्जिंग अगले साल के मध्य तक तैयार हो जाएगी और पूरे ऑस्ट्रिया में काम करेगी। ग्राहक यही मांग करते हैं और हम अब उतना समय नहीं ले सकते जितना हम चाहते हैं।''

जुर्गन हलास्ज़ ऑस्ट्रिया में 200.000 तक 2020 इलेक्ट्रिक वाहनों को थोड़ा अभिमानपूर्ण मानते हैं, लेकिन: “संघीय पर्यावरण एजेंसी 144.000 वाहनों की उम्मीद कर रही है, जो प्रबंधनीय है। लेकिन अब सभी को मिलकर काम करना होगा. एक बार जब महत्वपूर्ण बिंदु पार हो जाता है, तो यह अचानक घटित होगा। मुझे उम्मीद है कि 2025 तक ऐसा हो जाएगा।'' एक दृष्टिकोण जो बहुत कुछ वादा करता है। अब हमें बस ड्राइवरों को इस बात के लिए मनाना है।

लागत और फंडिंग

सामान्य नियम यह है कि वाहन की लागत का लगभग 50 प्रतिशत हिस्सा बैटरी का होता है। और चूंकि हम बेहतर प्रौद्योगिकियों और उच्च बिक्री पर कड़ी मेहनत कर रहे हैं, इसलिए यह माना जा सकता है कि कीमतों में गिरावट जारी रहेगी। वर्तमान में एक इलेक्ट्रिक कार की लागत दहन इंजन की तुलना में काफी अधिक है।

बैटरी चार्जिंग लागत - एक गणना उदाहरण: मान लें कि एक इलेक्ट्रिक कार को 100 किलोमीटर की दूरी के लिए 15 किलोवाट घंटे की आवश्यकता होती है। यदि आप घर पर शुल्क लेते हैं, तो प्रदाता के आधार पर बिजली की सामान्य कीमतें लागू होती हैं। आइए 18ct प्रति किलोवाट घंटा की गणना करें। यह कुल 2,70 यूरो प्रति सौ किलोमीटर है।

फंडिंग - संघीय सरकार वर्तमान में ई-मोबिलिटी को बढ़ावा देने के उपायों के एक नए पैकेज पर काम कर रही है। इलेक्ट्रिक वाहन खरीदते समय वर्तमान में कोई मानक उपभोग कर नहीं है। निजी उपयोगकर्ताओं के लिए खरीद बोनस 2017 से देश भर में उपलब्ध है, लेकिन अब तक वे केवल व्यक्तिगत संघीय राज्यों में ही उपलब्ध हैं। वाणिज्यिक उपयोगकर्ताओं के लिए खरीद बोनस पहले से ही मानक है। व्यावसायिक उपयोग के लिए इलेक्ट्रिक कार खरीदते समय, उद्यमियों को इनपुट टैक्स में कटौती के अधिकार और वस्तु में छूट का भी लाभ मिलता है। वेबसाइट www.austrian-mobile-power.at संघीय राज्य के आधार पर वर्तमान में लागू सब्सिडी का संपूर्ण अवलोकन प्रदान करती है।

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