इलेक्ट्रिक कार: भविष्य का यातायात

मिशिगन ने अमेरिका में मिशिगन में लगभग दस मिलियन डॉलर का एक छोटा सा शहर बनाया है, लेकिन वहां कोई नहीं रहता है: "मैक्विटी" अगली पीढ़ी की कारों का गृहनगर है, जिनमें से सभी में एक चीज समान है: वे सभी एक चालक के बिना प्रबंधन करते हैं।
स्वायत्त इलेक्ट्रिक कारों का समुदाय, हालांकि, सामान्य परीक्षण साइट की तुलना में कहीं अधिक है: कई अमेरिकी कंपनियों, विभिन्न सड़क उपयोगकर्ताओं और स्थितियों की बातचीत, लेकिन नई संचार प्रौद्योगिकी और नवाचारों के सहयोग से यहां परीक्षण किया गया है।

कम से कम जर्मन मोटर वाहन उद्योग अमेरिकियों को इलेक्ट्रिक कारों को छोड़ने के बारे में नहीं सोचता है - और निकट भविष्य में पहला ड्राइवरलेस ड्राइवर बनना चाहता है। "V- प्रभारी" VW द्वारा स्वचालित कार पार्क खोज का नाम है: भविष्य में, एक चालक को केवल प्रवेश द्वार के ठीक सामने उतरना होगा और एक ऐप को सक्रिय करना होगा। वाहन तब न केवल अपने आप ही एक मुफ्त पार्किंग स्थान की तलाश करता है, बल्कि इसे चार्ज भी करता है - अर्थात् वायरलेसली - यदि चार्जिंग अवसंरचना उपलब्ध है। जब बैटरी भर जाती है, तो कार एक पारंपरिक पार्किंग स्थान की तलाश में है।

कार ऑटो: हरे रंग पर कानूनी ट्रैफिक लाइट

"वी-चार्ज" पहले से ही आज काम करता है, साथ ही साथ परीक्षण चरण में Google कार के बारे में पहले से ही आमतौर पर स्टीयरिंग व्हील के बिना और त्वरक और ब्रेक पेडल के बिना। और कार कार के लिए कानूनी आधार रखा गया है: अब तक, रोड ट्रैफिक के लिए वियना कन्वेंशन का आर्टिकल 8 नई तकनीक के विपरीत था। अब इसे बदल दिया गया है: स्वचालित ड्राइविंग सिस्टम को अब अनुमति दी जाती है यदि उन्हें किसी भी समय ड्राइवर द्वारा रोका जा सकता है।

कारों को कैसा दिखना चाहिए?

सामान्य तौर पर, अनगिनत नवाचारों के लिए शुरुआती संकेत गिर गया है जो एक वाहन के रूप को भी हिलाता है। पारंपरिक इंजनों और प्रसारणों की चूक कारों को कैसे बनाया जा सकता है, इसके लिए अकल्पनीय संभावनाएं पैदा करती हैं। उदाहरण के लिए, यूएस-आधारित कंपनी लोकल मोटर्स ने "स्ट्रेटी" के साथ 10.000 भागों के लिए मौजूदा कारों के लिए आवश्यक 50 व्यक्तिगत भागों की संख्या को कम कर दिया है। 2014 3D प्रिंटर में बॉडी और फ्रेम निर्मित था। 44 घंटों के बाद केवल इलेक्ट्रिक मोटर, सिग्नल और अन्य कुछ घटकों को सम्मिलित करना पड़ा।
एक वियरेबल कार को वियना प्रौद्योगिकी विश्वविद्यालय में एक ग्रेजर द्वारा विकसित किया गया था। सिद्धांत रूप में, यह एक तिपहिया है जो तीन लोगों को समायोजित कर सकता है। यदि आवश्यक हो, तो यात्री डिब्बे के नीचे रियर डबल टायर को धक्का देकर तीन मीटर की लंबाई को एक तिहाई तक कम किया जा सकता है।

बैटरी रिसर्च तय करती है

कड़ी मेहनत करना भी स्कूटर, बैटरी का सबसे तय हिस्सा है। उसे छोटा और हल्का होना होगा, लेकिन वह अधिक दूरी तय करना चाहता है। वर्तमान इलेक्ट्रिक कारें पहले से ही 250 पर नए चार्ज के बिना किलोमीटर बनाती हैं - फिर भी एक विपणन विकल्प का प्रतिनिधित्व करने के लिए बहुत कम है, इसलिए दुनिया भर में बैटरी विकास की एक प्रतियोगिता छिड़ गई। बिजली के घनत्व को बढ़ाने के लिए, एनोड और कैथोड पक्ष के साथ-साथ इलेक्ट्रोलाइट्स का उपयोग किया जाता है। उदाहरण के लिए, कैथोड की तरफ, 2014 लिथियम-सल्फर बैटरी पर आगे के शोध को चला रहा है, जो पारंपरिक लिथियम-आयन बैटरी की तुलना में दस गुना अधिक ऊर्जा का निर्माण और भंडारण करने के लिए अपेक्षाकृत सस्ती हैं। एक अन्य तकनीक जिस पर बड़े पैमाने पर शोध किया जा रहा है, वह है लिथियम-एयर तकनीक, जो आज की लिथियम बैटरी की तुलना में पाँच गुना अधिक ऊर्जा संग्रहीत करती है।
हालांकि, कम चार्ज समय होना भी महत्वपूर्ण है - यदि स्थायी ऋण बैटरी परिवर्तन की अवधारणा प्रबल नहीं होती है। उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट की ज़ो, पहले से ही केवल एक घंटे में लोड क्षमता के 80 प्रतिशत पर त्वरित शुल्क का वादा करती है।
लेकिन "ईंधन" ऊर्जा के लिए भुगतान कैसे करें? फिर, सिर पहले से ही धूम्रपान कर रहे हैं। जलवायु और ऊर्जा कोष के सहयोग से, एसएमईएल परियोजना वर्तमान में एक प्रोटोटाइप का परीक्षण कर रही है जो एक एकीकृत, मल्टीमॉडल जानकारी, बुकिंग और भुगतान प्रणाली प्रदान करेगा और व्यक्तिगत इलेक्ट्रिक कार सेवाओं को सार्वजनिक परिवहन के साथ जोड़ देगा। इसलिए, सभी प्रकार के निजी परिवहन के लिए एक सूचना और भुगतान प्रणाली की पेशकश की जानी चाहिए।

कारक उपभोक्ता

बेशक, भविष्य के उपयोगकर्ताओं की स्वीकृति एक नए पारिस्थितिक व्यक्तिगत यातायात के विकास के लिए निर्णायक है। इसलिए फ्राउनहोफर इंस्टीट्यूट ने इलेक्ट्रिक कारों पर एक सर्वेक्षण किया है। परिणाम: एक इलेक्ट्रिक कार के खिलाफ वर्तमान में बोलता है कि अधिग्रहण की लागत बहुत अधिक (66 प्रतिशत) है, कि राज्य को पहले बिक्री (63 प्रतिशत) पर सब्सिडी देनी चाहिए और इलेक्ट्रिक कारों को पारंपरिक वाहनों (60 प्रतिशत) के समान शक्तिशाली होना चाहिए। 46 प्रतिशत भी (अभी भी) सोचते हैं कि इलेक्ट्रिक कारें वर्तमान वाहनों को प्रतिस्थापित नहीं कर सकती हैं। हो सकता है कि यह निम्नलिखित कारण से हो: 61 प्रतिशत इलेक्ट्रोमोबिलिटी के बारे में अपेक्षाकृत कम जानने का दावा करता है।

इलेक्ट्रिक कारों

कुछ साल पहले ही, इलेक्ट्रिक मोटर्स ने दुनिया को लगातार बदलना शुरू कर दिया था। और एक बात पहले से ही स्पष्ट है: इलेक्ट्रिक कार पर स्विच रातोंरात नहीं आता है, कम से कम अल्पाइन गणराज्य में नहीं। 2014 के अंत में, क्लास M4.7 के 1 मिलियन वाहनों को ऑस्ट्रिया में पंजीकृत किया गया था, 3.386 वाहनों (0,07 प्रतिशत कुल हिस्सेदारी) ने विशुद्ध रूप से बैटरी इलेक्ट्रिक चलाई - आखिरकार, 2013 प्रतिशत के लिए 63,6 की वृद्धि हुई। इसके अलावा, ऑस्ट्रिया में विभिन्न प्रदाताओं से 1.700 चार्जिंग पॉइंट वर्तमान में सार्वजनिक उपयोग के लिए उपलब्ध हैं।
यूरोप के फ्रंट-रनर नॉर्वे से पता चलता है कि यह 18.000 नव पंजीकृत इलेक्ट्रिक कारों के साथ 2014 (+ 130 प्रतिशत) में अलग तरीके से कर सकता है। लोकप्रियता का कारण: ई-कार खरीदार 25 प्रतिशत वैट, पंजीकरण शुल्क, आयात और सीमा शुल्क और विशेष कर बचाते हैं। इसके अलावा, वे कोई टोल नहीं देते हैं, सार्वजनिक पंपों पर मुफ्त में ईंधन भरने और कर रिटर्न उच्च लाभ भत्ते प्राप्त करने की अनुमति है, इसके अलावा ई-कारें बस लेन और मुफ्त में पार्क का उपयोग कर सकती हैं। ऐसा लगता है? कर सुधार के साथ 2015 को ऑस्ट्रिया में भी प्रोत्साहन मिलना चाहिए।
2020 तक, ऑस्ट्रिया पांच प्रतिशत के कुल वाहन बेड़े में इलेक्ट्रोमोबिलिटी का एक हिस्सा हासिल करना चाहता है।

इलेक्ट्रिक कार पर टिप्पणियाँ

“हम इलेक्ट्रिक कारों को परिवहन क्षेत्र के पर्यावरणीय प्रभाव और ऊर्जा आयात पर निर्भरता को कम करने के अवसर के रूप में देखते हैं। इसके अलावा, बैटरी पावर ग्रिड में भंडारण के रूप में एक भूमिका निभा सकते हैं। इसलिए, हम आशा करते हैं कि इलेक्ट्रोमोबिलिटी प्रबल होगी, और वर्तमान विकास निश्चित रूप से आशावाद के लिए आधार हैं। अगर इलेक्ट्रिक कारों के माध्यम से वास्तव में मिलता है, तो यह लंबे समय में एक निश्चित मात्रा में स्टीयरिंग लेता है। क्योंकि वर्तमान लागत में कमी भी अपने आप में एक जोखिम है: यह संभवतया ऐसा हो सकता है कि इलेक्ट्रिक कार के साथ ड्राइविंग करना एक पारंपरिक कार को चलाने की तुलना में इतना सस्ता हो, कि यातायात भी बढ़ जाए। लेकिन ऐसा नहीं होना चाहिए कि इलेक्ट्रिक कारों को मुख्य रूप से शहर में दूसरी कार के रूप में उपयोग किया जाता है, या एक सस्ती कम्यूटर कार ट्रेन प्रतियोगिता बनाते हैं, क्योंकि समग्र प्रणाली के दृष्टिकोण से, यह आदर्श नहीं होगा। विशेष रूप से शहर में पर्याप्त विकल्प हैं जो कार की तुलना में अंतरिक्ष को बचाते हैं - ताकि शहरों में सार्वजनिक क्षेत्र फिर से एक जीवित स्थान बन जाए, बजाय यातायात क्षेत्रों के रूप में सेवा करने के। क्योंकि यहां तक ​​कि इलेक्ट्रिक कारों को ड्राइव करने के लिए जगह की जरूरत होती है, और पार्क करने के लिए 90 प्रतिशत। आदर्श रूप से, इलेक्ट्रिक कारों को ड्राइव करना चाहिए जहां यात्रियों की कम संख्या के कारण सार्वजनिक परिवहन लाभदायक नहीं है - जमीन पर। लंबी अवधि में, इसलिए, नियंत्रण उपायों के बारे में सोचना भी आवश्यक होगा, न कि कम से कम खनिज तेल कर से होने वाले राजस्व की भरपाई के लिए और इस प्रकार सड़क के रखरखाव के लिए लागत योगदान। लेकिन अभी तक ऐसा नहीं है। पहली चीज जो अब आवश्यक है, वह है बैटरी की लागत कम करना और सीमा बढ़ाना, और इस सवाल का जवाब देना कि कारों को कैसे ग्रिड में शामिल किया जाए।
जुरिएन वेस्टरहोफ, अक्षय ऊर्जा ऑस्ट्रिया

"ई-चार्जिंग पॉइंट की उपलब्धता को इलेक्ट्रोमोबिलिटी के प्रसार को तेज करने की कुंजी माना जाता है। विस्तार की पहल और चार्जिंग स्टेशन के बुनियादी ढांचे की नेटवर्किंग के साथ, वीन एनर्जी इलेक्ट्रोमोबिलिटी के पारिस्थितिक और आर्थिक रूप से स्थायी उपयोग की दिशा में एक निर्णायक आवेग दे रहे हैं। वियना मॉडल क्षेत्र में, आप वर्तमान में 350 चार्जिंग पॉइंट पर अपनी बैटरी को रिचार्ज कर सकते हैं। साल के अंत तक एक्सएनयूएमएक्स पावर रिफ्यूलिंग क्षमताएं होंगी। ''
थॉमस इरशिक, वियना ऊर्जा

"व्यक्तिगत परिवहन दशकों में सबसे गहरा परिवर्तन के बीच में है, जिसमें इलेक्ट्रोमोबिलिटी एक आवश्यक भूमिका निभा रही है। ई-वाहन चुपचाप और उत्सर्जन-मुक्त ड्राइव करते हैं, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में कमी के लिए ड्राइविंग बल हैं और इस प्रकार जलवायु संरक्षण में महत्वपूर्ण योगदान देते हैं। अंतर्राष्ट्रीय रूप से, इस भविष्य की तकनीक के विकास और मौजूदा प्रणाली में इसके एकीकरण में बहुत अधिक निवेश किया गया है - एक ऐसा रास्ता जो ऑस्ट्रिया प्रतिबद्ध और साहसी है। "
Ingmar Höbarth, जलवायु और ऊर्जा निधि

"कार यातायात जलवायु परिवर्तन के मुख्य ड्राइवरों में से एक है, जो जीवाश्म ईंधन का सबसे बड़ा उपभोक्ता और सबसे बड़ा ऊर्जा खपत क्षेत्रों में से एक है। कई कार्यक्रमों में, लोअर ऑस्ट्रिया ने खुद को अलग-अलग यातायात को कम करने या इसे और अधिक कुशल बनाने का लक्ष्य निर्धारित किया है। इन लक्ष्यों को प्राप्त करने के लिए, एक ओर, बहुविध गतिशीलता को बढ़ावा देना, अर्थात निजी परिवहन और पर्यावरण नेटवर्क को जोड़ना, और दूसरी ओर, अवसंरचना, परिवहन और यात्रा के साधनों को साझा करने की दिशा में वृद्धि हुई है। इलेक्ट्रोमोबिलिटी यहां एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है। ”
हर्बर्ट ग्रीनबर्गर, ऊर्जा और पर्यावरण एजेंसी लोअर ऑस्ट्रिया

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