પ્રગતિ: શું ઇલેક્ટ્રિક કાર અપેક્ષા કરતા વધુ આબોહવા-મૈત્રીપૂર્ણ છે?

જર્મન તેમની કાર પર લટકાવે છે અને વાતાવરણમાં પરિવર્તન થાય છે. બંનેને એક થવાનો સંભવિત ઉપાય ઇલેક્ટ્રિક કારનો સ્વીચ લાગે છે, પરંતુ આ વિકલ્પની કેટલીક ટીકાઓ પણ કરવામાં આવે છે. પ્રશ્ન arભો થાય છે: ઇલેક્ટ્રિક કાર - હા કે ના? 

પ્રો:

• વિકાસ: જેટલા લોકો ઇલેક્ટ્રિક વાહનો ખરીદે છે, વધુ નાણાં કોર્પોરેશનો બેટરીના વધુ વિકાસમાં રોકાણ કરી શકે છે, જેમ કે ઝડપી ચાર્જિંગ અથવા શ્રેણી. વધુ માંગને કારણે, ટ્રાન્સપોર્ટ નેટવર્કમાં ચાર્જિંગ સ્ટેશનો વિસ્તૃત થઈ રહ્યાં છે.
• ખર્ચ: ગેસોલિન અથવા ડીઝલ વાહન તેમજ જરૂરી વીમા અને કરની તુલનામાં ઇલેક્ટ્રિક કારના ચાલતા બંને ઓપરેટિંગ ખર્ચ ઓછા છે. આ ઉપરાંત, ખરીદ કિંમત, જે ઘણા લોકો માટે અવરોધક છે, ભવિષ્યમાં ઓછી હશે. જાળવણી ખર્ચ પણ સસ્તી છે કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક મોટરમાં પરંપરાગત વાહન કરતા ઓછા ભાગો હોય છે - ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રાન્સમિશન, અલ્ટરનેટર અને વી-બેલ્ટ ખૂટે છે.
• પર્યાવરણને અનુકૂળ: લીલી વીજળી દ્વારા ચાલતું વાહન અજેય પર્યાવરણને અનુકૂળ છે, ઝડપથી ઉચ્ચ પ્રદર્શન મેળવે છે અને કોઈ વિક્ષેપ વિના વેગ આપે છે.

છેતરપિંડીંઓ:

• સ્થિરતા: ઇલેક્ટ્રિક કારમાં લિથિયમ-આયન બેટરી હોય છે. આ ઉત્પાદનમાં ઘણી શક્તિનો વપરાશ કરે છે. આ ઉપરાંત, બેટરીનું જીવનકાળ ફક્ત દસ વર્ષ જેટલું જ છે. બેટરીઓનું રિસાયક્લિંગ કરવું સરળ નથી અને તેથી પર્યાવરણ પર એક બોજ છે. જો કે, આમાંની કેટલીક સમસ્યાઓ ભવિષ્યના વિકાસ દ્વારા ધ્યાન આપી શકાય છે.
• વર્તમાન: જો ત્યાં ઇલેક્ટ્રિક કારની નોંધપાત્ર પ્રમાણમાં વધુ સંખ્યા હોત, તો તે મુજબ વધુ વીજળી ઉત્પન્ન કરવાની રહેશે - જે હજી પણ coalંચા ઉત્સર્જનવાળા કોલસા સંચાલિત પાવર પ્લાન્ટમાંથી આવી શકે છે. જર્મનીમાં ભરેલી ઇલેક્ટ્રિક કારમાં વીજળીનો ત્રીજા ભાગથી વધુ કોલસાથી ચાલતા પાવર પ્લાન્ટમાંથી આવે છે.

2017 માં, વૈજ્ .ાનિકોએ આ પ્રકાશિત કર્યું સ્વીડિશ પર્યાવરણીય સંશોધન સંસ્થા (IVL) ઇલેક્ટ્રિક કારના વિનાશક સંતુલન અંગેનો અહેવાલ અને પરિણામો દ્વારા મળ્યું: પર્યાવરણીય સંતુલન બે વર્ષ પહેલાં કરતાં નોંધપાત્ર રીતે સારું છે. એક ખામી - લિથિયમ આયન બેટરીનો consumptionર્જા વપરાશ - બે વર્ષ પહેલાં, કારો રસ્તા પર આવે તે પહેલાં, એટલી highંચી હતી કે ઇલેક્ટ્રિક કાર પેટ્રોલ અથવા ડીઝલ કરતાં વધુ પર્યાવરણને અનુકૂળ ન હતી. વર્તમાન અધ્યયનમાં, જો કે, એવું જાણવા મળ્યું છે કે બેટરી ઉત્પાદન માટેના મૂલ્યો હવે નોંધપાત્ર રીતે ઓછા CO2 ઉત્સર્જન સાથે મળીને ચાલે છે. નવીનીકરણીય ઉર્જામાં પણ સુધારો થયો હતો. અધ્યયનનો એક મુદ્દો જે ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યો નથી તે છે કાર્બન ડાયોક્સાઇડ ઉત્સર્જન જે બેટરી રિસાયકલ થાય ત્યારે પરોક્ષ રીતે ઉત્પન્ન થાય છે. ત્યાં વિવિધ રિસાયક્લિંગ પદ્ધતિઓ છે, પરંતુ તેમનો energyર્જા વપરાશ ઘણા પરિબળો પર આધારિત છે.

એવું કહેવામાં આવે છે કે સૌથી પર્યાવરણને અનુકૂળ વિકલ્પ એ વપરાયેલી કાર ખરીદવાનો છે. અથવા, વોલ્કર ક્વાશિંગિંગની જેમ, એકમાં પુનર્જીવિત energyર્જા પ્રણાલીઓના પ્રોફેસર નિવેદન કહે છે:

 “પેરિસ હવામાન સંરક્ષણ કરારનું પાલન કરવા અને ગ્લોબલ વોર્મિંગને શક્ય તેટલું સુરક્ષિત 1,5 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી મર્યાદિત કરવા માટે, આપણે 20 વર્ષમાં વૈશ્વિક સ્તરે ગ્રીનહાઉસ ગેસ ઉત્સર્જનને ઘટાડીને શૂન્ય બનાવવું પડશે. મોટરચાલિત ખાનગી પરિવહનના ક્ષેત્રમાં, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઇવનો ઉપયોગ કરવાની સંભાવના છે, જેના માટે નવીનીકરણીય giesર્જામાંથી providedર્જા આપવામાં આવે છે. અલબત્ત, વાહનોનું ઉત્પાદન અને બેટરીઓ પણ સંપૂર્ણપણે આબોહવા-તટસ્થ હોવી આવશ્યક છે. નવીનતમ પછી આવા જીવનચક્ર અભ્યાસ જરૂરી રહેશે નહીં. "

સહકાર: મેક્સ બોહલ

ફોટો: અનસ્પ્લેશ