ઇલેક્ટ્રિક કાર: ભવિષ્યનો ટ્રાફિક

મિશિગને યુ.એસ.ના મિશિગનમાં લગભગ દસ મિલિયન ડોલરનું એક નાનકડું શહેર બનાવ્યું છે, પરંતુ ત્યાં કોઈ વસતું નથી: "મેક્ટી" એ પછીની પરંતુ એક પે generationીની કારનું વતન છે, જેમાંની બધી વસ્તુઓ એક સમાન છે: તે બધા ડ્રાઇવર વિના સંચાલન કરે છે.
સ્વાયત ઇલેક્ટ્રિક કારનો સમુદાય, જોકે, સામાન્ય પરીક્ષણ સ્થળ કરતાં વધુ છે: અહીં અસંખ્ય યુ.એસ. કંપનીઓ, વિવિધ માર્ગ વપરાશકારો અને પરિસ્થિતિઓની ક્રિયાપ્રતિક્રિયા, પણ નવી કમ્યુનિકેશન ટેકનોલોજી અને નવીનતાઓના સહયોગથી પરીક્ષણ કરાયું છે.

ઓછામાં ઓછું જર્મન ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ અમેરિકનોને ઇલેક્ટ્રિક કાર છોડવા વિશે વિચારતો નથી - અને નજીકના ભવિષ્યમાં પ્રથમ ડ્રાઇવરલેસ ડ્રાઈવર બનવા માંગે છે. "વી-ચાર્જ" એ વીડબ્લ્યુ દ્વારા આપમેળે કાર પાર્ક શોધવાનું નામ છે: ભવિષ્યમાં, ડ્રાઇવરે ફક્ત પ્રવેશદ્વારની સામે જ ઉતરવું પડશે અને એપ્લિકેશનને સક્રિય કરવી પડશે. તે પછી વાહન ફક્ત પોતાના માટે મફત પાર્કિંગની જગ્યા જ શોધતું નથી, પરંતુ ચાર્જિંગ ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર ઉપલબ્ધ હોય તો તે પણ inductively - એટલે કે વાયરલેસ ચાર્જ કરે છે. જ્યારે બેટરી પૂર્ણ હોય ત્યારે, કાર પરંપરાગત પાર્કિંગની જગ્યા શોધી રહી છે.

કાર Autoટો: લીલા પર કાનૂની ટ્રાફિક લાઇટ

"વી-ચાર્જ" આજે પહેલેથી જ કાર્ય કરે છે, તેમજ સ્ટીઅર વ્હીલ વિના અને એક્સિલરેટર અને બ્રેક પેડલ વિના, સામાન્ય રીતે પરીક્ષણના તબક્કામાં ગૂગલ કાર વિશે. અને કાર કાર માટેનો કાનૂની આધાર નાખ્યો છે: અત્યાર સુધી, માર્ગ ટ્રાફિક માટે વિયેના કન્વેન્શનનો 8 લેખ નવી તકનીકીની વિરુદ્ધ હતો. આ હવે બદલી દેવામાં આવ્યું છે: જો કોઈ પણ સમયે ડ્રાઇવર દ્વારા રોકી શકાય તો હવે સ્વચાલિત ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ્સની મંજૂરી છે.

કાર કેવી દેખાવી જોઈએ?

સામાન્ય રીતે, અસંખ્ય નવીનતાઓ માટે પ્રારંભિક સંકેત ઘટી ગયો છે જે વાહનના દેખાવને પણ હચમચાવે છે. પરંપરાગત એન્જિનો અને ટ્રાન્સમિશન્સનો અવગણના કેવી રીતે કારો બનાવી શકાય તે માટેની અકલ્પ્ય શક્યતાઓ બનાવે છે. યુએસ સ્થિત કંપની લોકલ મોટર્સે, ઉદાહરણ તરીકે, "સ્ટ્રેટી" વાળા હાલની કારો માટે જરૂરી 10.000 વ્યક્તિગત ભાગોની સંખ્યાને ફક્ત 50 ભાગોમાં ઘટાડી છે. 2014 એ 3D પ્રિંટરમાં બોડી અને ફ્રેમ બનાવ્યું હતું. 44 કલાક પછી ફક્ત ઇલેક્ટ્રિક મોટર, ટર્ન સિગ્નલ અને અન્ય કેટલાક ઘટકો શામેલ કરવા પડ્યાં.
વિયેના યુનિવર્સિટી ઓફ ટેક્નોલ Graજીમાં ગ્રાઝર દ્વારા એક ફોલ્ડેબલ કાર વિકસાવવામાં આવી હતી, સૈદ્ધાંતિક રૂપે, તે ટ્રાઇસિકલ છે જે ત્રણ લોકોને સમાવી શકે છે. જો જરૂરી હોય તો, પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ હેઠળ પાછળના ડબલ ટાયરને દબાણ કરીને ત્રણ મીટરની લંબાઈ એક તૃતીયાંશ ઘટાડી શકાય છે.

બેટરી સંશોધન નક્કી કરે છે

સખત મહેનત કરવી એ સ્કૂટરનો સૌથી નક્કી કરેલો ભાગ, બેટરી પણ છે. તેણે નાનો અને હળવા હોવો જોઈએ, પરંતુ તે વધુ અંતર આવરી લેવામાં સમર્થ થવા માંગે છે. વર્તમાન ઇલેક્ટ્રિક કાર્સ નવા ચાર્જ વિના 250 પર પહેલાથી જ કિલોમીટર બનાવે છે - માર્કેટેબલ વિકલ્પનું પ્રતિનિધિત્વ કરવા માટે હજી પણ ખૂબ ઓછી છે, તેથી વિશ્વવ્યાપી તેથી બેટરીના વિકાસની સ્પર્ધા ફાટી નીકળી છે. પાવરની ઘનતા વધારવા માટે, બંને એનોડ અને કેથોડ સાઇડ તેમજ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ્સનો ઉપયોગ થાય છે. કેથોડ બાજુ પર, ઉદાહરણ તરીકે, 2014 લિથિયમ સલ્ફર બેટરીઓ પર સંશોધન ચલાવી રહ્યું છે, જે ઉત્પાદન માટે પ્રમાણમાં સસ્તી છે અને પરંપરાગત લિથિયમ-આયન બેટરી કરતા દસ ગણા વધારે energyર્જા સંગ્રહિત કરી શકે છે. બીજી તકનીકી કે જેનું વિસ્તૃત સંશોધન થઈ રહ્યું છે તે લિથિયમ-એર ટેકનોલોજી છે, જે આજની લિથિયમ બેટરી કરતા પાંચ ગણા વધારે ઉર્જા સંગ્રહિત કરે છે.
જો કે, ટૂંકા ચાર્જ સમય હોવો પણ મહત્વનું છે - જો કાયમી લોન બેટરી પરિવર્તનની કલ્પના પ્રવર્તે નહીં. રેનોનો ઝો, ઉદાહરણ તરીકે, પહેલેથી જ એક કલાકમાં 80 ટકા લોડ ક્ષમતા પર ઝડપી ચાર્જ આપવાનું વચન આપે છે.
પરંતુ "બળતણ" energyર્જા માટે કેવી રીતે ચુકવણી કરવી? ફરીથી, માથાઓ પહેલેથી જ ધૂમ્રપાન કરે છે. આબોહવા અને Energyર્જા ભંડોળના સહકારથી, સ્માઇલ પ્રોજેક્ટ હાલમાં એક પ્રોટોટાઇપનું પરીક્ષણ કરી રહ્યું છે જે એકીકૃત, મલ્ટિમોડલ માહિતી, બુકિંગ અને ચુકવણી સિસ્ટમ પ્રદાન કરશે અને જાહેર પરિવહનની વ્યક્તિગત ઇલેક્ટ્રિક કાર સેવાઓને જોડશે. તેથી, તમામ પ્રકારના ખાનગી પરિવહન માટેની માહિતી અને ચુકવણી પ્રણાલીની .ફર કરવી જોઈએ.

પરિબળ ઉપભોક્તા

અલબત્ત, નવા ઇકોલોજીકલ વ્યક્તિગત ટ્રાફિકના વિકાસ માટે ભાવિ વપરાશકર્તાઓની સ્વીકૃતિ નિર્ણાયક છે. તેથી ફ્રેઉએનહોફર સંસ્થાએ ઇલેક્ટ્રિક કારો પર એક સર્વે હાથ ધર્યો છે. પરિણામ: ઇલેક્ટ્રિક કારની સામે હાલમાં બોલે છે કે સંપાદન ખર્ચ ખૂબ (ંચો છે (66 ટકા), રાજ્યને પહેલા વેચાણ પર સબસિડી આપવી આવશ્યક છે (63 ટકા) અને તે ઇલેક્ટ્રિક કાર પરંપરાગત વાહનો (60 ટકા) જેટલી શક્તિશાળી હોવી જોઈએ. 46 ટકા લોકો એવું પણ વિચારે છે (હજી પણ) કે ઇલેક્ટ્રિક કારો વર્તમાન વાહનોને બદલી શકશે નહીં. કદાચ આ નીચેના કારણોને કારણે છે: ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટી વિશે 61 ટકા પ્રમાણમાં ઓછા જાણવાનો દાવો કરે છે.

ઇલેક્ટ્રિક કાર

ફક્ત થોડા વર્ષો પહેલા, ઇલેક્ટ્રિક મોટરોએ વિશ્વને ટકાઉ રીતે બદલવાનું શરૂ કર્યું હતું. અને એક વસ્તુ પહેલેથી જ સ્પષ્ટ છે: ઇલેક્ટ્રિક કાર પર સ્વિચ રાતોરાત આવતી નથી, ઓછામાં ઓછી આલ્પાઇન પ્રજાસત્તાકમાં નહીં. 2014 ના અંતે, ક્લાસ એમએક્સએનએમએક્સના 4.7 મિલિયન વાહનો Austસ્ટ્રિયામાં નોંધાયા, 1 વાહનો (3.386 ટકા કુલ શેર) એ શુદ્ધ બેટરી ઇલેક્ટ્રિક ચલાવ્યું - છેવટે, 0,07 ટકા વધીને 2013. આ ઉપરાંત, riaસ્ટ્રિયામાં વિવિધ પ્રદાતાઓ તરફથી લગભગ 63,6 ચાર્જિંગ પોઇન્ટ હાલમાં જાહેર ઉપયોગ માટે ઉપલબ્ધ છે.
યુરોપનો ફ્રન્ટ-રનર નોર્વે બતાવે છે કે તે વર્ષ 18.000 (+ 2014 ટકા) માં નવી રજિસ્ટર થયેલ ઇલેક્ટ્રિક કારો સાથે જુદી જુદી રીતે કરી શકે છે. લોકપ્રિયતાનું કારણ: ઇ-કાર ખરીદદારો 130 ટકા વેટ, નોંધણી ફી, આયાત અને કસ્ટમ ડ્યુટીઝ અને વિશેષ કરની બચત કરે છે. આ ઉપરાંત, તેઓ કોઈ ટોલ ચૂકવતા નથી, મફતમાં જાહેર પમ્પ પર રિફ્યુઅલ કરવાની છૂટ આપે છે અને ટેક્સ રીટર્ન વધારે માઇલેજ ભથ્થા મેળવે છે, વધુમાં, ઇ-કાર્સ બસ લેન અને પાર્કનો ઉપયોગ મફત કરી શકે છે. એવું લાગે છે? કર સુધારણા સાથે 25 માં Austસ્ટ્રિયામાં પણ પ્રોત્સાહનો આવવા જોઈએ.
2020 સુધી, riaસ્ટ્રિયા પાંચ ટકાના વાહન કાફલામાં ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટીનો હિસ્સો પ્રાપ્ત કરવા માંગે છે.

ઇલેક્ટ્રિક કાર પર ટિપ્પણીઓ

"અમે ઇલેક્ટ્રિક કારોને પરિવહન ક્ષેત્રના પર્યાવરણીય પ્રભાવ અને energyર્જા આયાત પરની અવલંબનને મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડવાની તક તરીકે જુએ છે. આ ઉપરાંત, બેટરી પાવર ગ્રીડમાં સંગ્રહ તરીકે ભૂમિકા ભજવી શકે છે. તેથી, અમે આશા રાખીએ છીએ કે ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટી પ્રબળ રહેશે, અને વર્તમાન વિકાસ નિશ્ચિતરૂપે આશાવાદ માટેનું કારણ છે. જો ઇલેક્ટ્રિક કાર્સ ખરેખર પસાર થાય છે, તો તે લાંબા ગાળે સ્ટીયરિંગની ચોક્કસ રકમ લે છે. કારણ કે હાલના ખર્ચમાં ઘટાડો પણ પોતાને જોખમ વહન કરે છે: તે સંભવત happen થઈ શકે છે કે ઇલેક્ટ્રિક કાર સાથે ડ્રાઇવિંગ કરવું એ પરંપરાગત કાર ચલાવવાની તુલનામાં ખૂબ સસ્તી હોય, જેથી ટ્રાફિક પણ વધે. પરંતુ એવું ન થવું જોઈએ કે ઇલેક્ટ્રિક કારનો મુખ્યત્વે શહેરમાં બીજી કાર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવે છે, અથવા એક સસ્તી કમ્યૂટર કાર ટ્રેન સ્પર્ધા બનાવે છે, કારણ કે એકંદર સિસ્ટમના દૃષ્ટિકોણથી, આ આદર્શ નહીં હોય. ખાસ કરીને શહેરમાં પૂરતા વિકલ્પો છે જે કારની તુલનામાં જગ્યા બચાવે છે - જેથી શહેરોમાં જાહેર સ્થળો ફરીથી ટ્રાફિક વિસ્તારો તરીકે સેવા આપવાને બદલે રહેવાની જગ્યા બની શકે. કારણ કે ઇલેક્ટ્રિક કારને પણ પાર્ક કરવા માટે જગ્યા, વાહન ચલાવવા અને 90 ટકા સમયની જરૂર હોય છે. આદર્શરીતે, જમીન પર - મુસાફરોની સંખ્યા ઓછી હોવાને કારણે જાહેર પરિવહન નફાકારક ન હોય ત્યાં ઇલેક્ટ્રિક કાર ચલાવવી જોઈએ. લાંબા ગાળે, તેથી, ખનિજ તેલ કરમાંથી થતી ઘટતી આવકની ભરપાઈ કરવા માટે અને ઓછામાં ઓછા માર્ગ જાળવણી માટે ખર્ચ ફાળો આપવા માટે, નિયંત્રણના પગલાં વિશે પણ વિચાર કરવો જરૂરી રહેશે. પરંતુ તે હજુ સુધી દૂર નથી. પ્રથમ વસ્તુ જેની હવે જરૂર છે તે છે બેટરીના ખર્ચને ઘટાડવું અને રેન્જ વધારવી, અને ગ્રીડમાં કારોને શ્રેષ્ઠ રીતે કેવી રીતે એકીકૃત કરવી તે પ્રશ્નનો જવાબ આપવો. "
જુરીઅન વેસ્ટરહોફ, નવીનીકરણીય Energyર્જા Austસ્ટ્રિયા

"ઇ-ચાર્જિંગ પોઇન્ટની ઉપલબ્ધતા, ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટીના પ્રસારને વેગ આપવા માટેની ચાવી ગણવામાં આવે છે. ચાર્જિંગ સ્ટેશન ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચરની વિસ્તરણ પહેલ અને નેટવર્કિંગ સાથે, વિયેન એર્ગી ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટીના ઇકોલોજીકલ અને આર્થિક રીતે ટકાઉ વપરાશ તરફ નિર્ણાયક આવેગ વિયેનર સ્ટેડટવેરને આપી રહી છે. વિયેના મોડેલ ક્ષેત્રમાં, તમે હાલમાં તમારી બેટરીને લગભગ 350 ચાર્જિંગ પોઇન્ટ પર રિચાર્જ કરી શકો છો. વર્ષના અંત સુધીમાં, ત્યાં 400 પાવર રિફ્યુઅલિંગ ક્ષમતાઓ હશે. "
થોમસ ઇર્શિક, વિયેના એનર્જી

"વ્યક્તિગત પરિવહન, દાયકાઓમાં ખૂબ ગહન પરિવર્તનની વચ્ચે છે, જેમાં ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટી આવશ્યક ભૂમિકા ભજવે છે. ઇ વાહનો શાંતિથી અને ઉત્સર્જન મુક્ત વાહન ચલાવે છે, તે ગ્રીનહાઉસ ગેસના ઉત્સર્જનમાં ઘટાડો કરવા માટેનું ચાલક શક્તિ છે અને તેથી આબોહવા સંરક્ષણમાં મહત્વપૂર્ણ ફાળો આપે છે. આંતરરાષ્ટ્રીય સ્તરે, આ ભાવિ તકનીકના વિકાસમાં અને તેના હાલના સિસ્ટમમાં એકીકરણ માટે ઘણું રોકાણ કરવામાં આવે છે - એક માર્ગ જે Austસ્ટ્રિયા પ્રતિબદ્ધ અને હિંમતવાન છે. "
ઇંગ્માર હöબરથ, આબોહવા અને energyર્જા ભંડોળ

"વાહન વ્યવહાર એ હવામાન પલટાના મુખ્ય ડ્રાઇવરોમાંનું એક છે, અશ્મિભૂત ઇંધણનો સૌથી મોટો ગ્રાહક અને સૌથી મોટો energyર્જા વપરાશ ક્ષેત્રમાંનો એક. કેટલાક પ્રોગ્રામ્સમાં, લોઅર Austસ્ટ્રિયાએ પોતાને વ્યક્તિગત ટ્રાફિક ઘટાડવાનું અથવા તેને વધુ કાર્યક્ષમ બનાવવાનું લક્ષ્ય નક્કી કર્યું છે. આ લક્ષ્યોને પ્રાપ્ત કરવા માટે, એક તરફ, મલ્ટિમોડલ ગતિશીલતાને પ્રોત્સાહન આપવું જરૂરી છે, એટલે કે ખાનગી પરિવહન અને પર્યાવરણીય નેટવર્કને જોડવું, અને બીજી બાજુ, ઇન્ફ્રાસ્ટ્રક્ચર્સ, પરિવહનના માધ્યમ અને મુસાફરીના વહેંચણી તરફનો વધતો વલણ. ઇલેક્ટ્રોમોબિલિટી અહીં મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. "
હર્બર્ટ ગ્રીઝબર્ગર, Energyર્જા અને પર્યાવરણ એજન્સી લોઅર riaસ્ટ્રિયા

ફોટો / વિડિઓ: Shutterstock.