Jakob Horvat
Só tres litros e medio de gasóleo por 100 quilómetros, xa non é un coche homologado no ano 2020, aínda consumen. A UE fixouno nun regulamento en 2009 co obxectivo de reducir aínda máis as emisións de CO2. Iso pon cada vez máis presión aos fabricantes de automóbiles. A perspectiva de futuro é: e-mobilidade. Se segues estratexias sustentábeis, estás a impulsalos e asegurar o teu lugar no mercado do futuro. A Axencia Federal do Medio Ambiente analizou as necesidades dos usuarios, comparounas co estado actual de desenvolvemento e derivou un escenario. Günther Lichtblau dirixe alí o departamento "Tráfico e Ruído" e ten prognóstico listo: "Segundo as nosas análises, que realizamos hai cinco anos, a mobilidade electrónica verá o seu avance no ano 2017. Iso tamén chegará desde a perspectiva de hoxe. "Tres aspectos son cruciais para iso. A infraestrutura de carga, a tecnoloxía da batería e o prezo.
O prezo como principal argumento
O goberno federal quere que os coches eléctricos 2020 estean nas estradas de Austria ata o ano 200.000. Isto sería algo menos do cinco por cento do total, pero polo menos vinte veces máis que hoxe. Para promover a mobilidade electrónica, debes acender o parafuso do prezo. Por moitas vantaxes que ten un coche eléctrico, un cliente só o mercará se o pode permitir. Ata o momento, o comprador de vehículos electrónicos garda o imposto estándar sobre o consumo. Ademais, os coches electrónicos son deducibles fiscais para os empresarios e os suxeitos libres. Para vehículos comerciais, tamén hai unha prima de compra de ata 4000 Euro. Pronto tamén estará dispoñible a nivel nacional para vehículos privados, ata o de agora só hai subvencións estatais que varían de estado a estado. Como máis tarde, tamén debería votar o argumento do prezo, como explica Günther Lichtblau da Axencia Federal do Medio Ambiente: "Vemos que os compradores están bastante dispostos a gastar un pouco máis en vehículo electrónico, porque é moito máis barato na conservación que un combustor. Actualmente segue sendo así: Se conduces máis de 20.000 quilómetros ao ano, o coche electrónico xa é máis barato. Un valor que diminuirá gradualmente cando a demanda supere o punto crítico ".
Prototipo: Noruega
En Noruega está a pasar o que está a pasar en Austria. Xa o 23 por cento dos vehículos recén rexistrados no ano 2015 eran vehículos eléctricos. En Austria é do dous por cento. "En Noruega, hai beneficios fiscais enormes", dixo Günther Lichtblau, "os vehículos electrónicos tornáronse increíblemente atractivos no seu prezo. Non hai máis impostos nun coche electrónico. Ademais, os propietarios de vehículos electrónicos da cidade poden aparcar gratuitamente e usar o carril bus. Tamén en Austria aprobariamos máis concesións fiscais, nas vías do autobús son, con todo, escéptico. Por que, se hai tantos vehículos no camiño que os carrís do autobús están bloqueados permanentemente? Despois hai que reverter isto e iso provoca desgusto. "O Ministerio de Transportes xa está a traballar nun novo plan de acción. Os políticos coinciden en principio en que a mobilidade electrónica é o concepto futuro que hai que promover. Jürgen Talasz, da Asociación de Electromobilidade en Austria, ve nos esforzos de financiamento un obxectivo clave: "Se igualo a diferenza de prezo de compra entre unha gasolina e un coche eléctrico mediante subvencións, entón estou listo como cliente para mercar." Argumento central contra un vehículo eléctrico era para clientes ata o momento. Pero aquí pasou demasiado. A maioría dos vehículos xestionan actualmente entre 150 e 400 quilómetros. Na clase premium de Audi e Tesla xa conducen máis de 500 quilómetros con carga de batería. Máis importante que o rango é a posibilidade de cargar a batería no maior número de lugares posible.
En 30 minutos ata a batería chea
A infraestrutura de carga e as agora estacións de carga 2.282 do país están a cargo en gran medida dos nove provedores de enerxía estatais, o fabricante de vehículos eléctricos Tesla e a empresa Smatrics, que traballan nunha rede nacional de estacións de carga para coches eléctricos desde 2013 e xa están moi avanzados, como os directivos Michael-Viktor Fischer explica: "Dividimos todo o país en círculos cun radio de 30 quilómetros. En cada un destes círculos agora está unha estación de carga, é dicir, polo menos cada 60 quilómetros. En total é 400 de tales puntos de carga. Ao redor da metade destes son estacións de carga de alta velocidade que poden encher unha batería do coche electrónico en pouco menos de media hora. Xa estamos traballando na próxima xeración, nos próximos anos un coche debería poder estar totalmente cargado en dez minutos ".
O abastecemento de combustible debería funcionar diferente no futuro que hoxe. "Reabastecendo por certo" Fischer chama a este cambio de paradigma: "De todas formas estou cargando onde estea. Xa colaboramos con Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury e algúns outros. A media, o austríaco conduce 36 quilómetros diarios en coche, o resto do tempo en que se mantén. Tempo suficiente para cargalo. "
Encha cun mapa por todas partes
A Asociación para a Electromobilidade en Austria (BEÖ) coordina o desenvolvemento da tecnoloxía, promove estratexias conxuntas e fixouse un obxectivo que será decisivo para o consumidor ao final: o desenvolvemento de e-roaming, tal e como explica o membro do consello Jürgen Halasz: "Obxectivo é capaz de cargar o seu vehículo por toda Austria cun mapa ou cunha aplicación, completamente independente do provedor de electricidade co que teñas o contrato. Só entón todo o proceso de cobramento será posible para o usuario final, comparable á eliminación de caixeiros, independientemente da entidade financeira. O reto é conectar os sistemas, o que é moi custoso. Pero temos unha subvención aquí e estimamos que a carga interoperable estará lista a mediados do próximo ano e funcionará en toda Austria. Iso é o que piden os clientes e non podemos permitirnos pasar un tempo alí ".
Os vehículos electrónicos 200.000 en Austria para 2020 consideran algo a Jürgen Halasz, pero: "A Axencia Federal de Medio Ambiente espera vehículos 144.000, que se poidan crear. Pero agora todo o mundo ten que xuntarse. Unha vez cruzado o punto crítico, de súpeto ocorrerá. Espero 2025 como máis tarde. "Unha visión que promete moito. De iso, agora só hai que convencer os condutores.
Custos e financiamento
Basicamente, a regra é que ao redor do 50 por cento dos custos do vehículo compoñen a batería. E cunha alta presión sobre mellores tecnoloxías e maiores vendas, espérase que os prezos sigan baixando. Actualmente, un coche eléctrico custa moito máis que un queimador de gas.
Custos para a carga da batería. Un exemplo de cálculo: Supomos que un coche eléctrico necesita 100 quilowatts horas para o intervalo de 15 quilómetros. Se cargas na casa, os prezos da electricidade convencionais, segundo o provedor. Calculamos con 18ct por quilowatt por hora. Fai un total de 2,70 euros por cen quilómetros.
Financiamento - O goberno federal está a traballar actualmente nun novo paquete de medidas para promover a mobilidade electrónica. Na actualidade, o imposto estándar sobre o consumo de combustible non se aplica á compra de vehículos eléctricos. As primas de compra para usuarios privados existen desde 2017 a nivel nacional, ata o de agora só hai nalgúns estados federais. Para usuarios comerciais, a prima de compra xa é estándar. Ao mercar vehículos eléctricos para uso comercial, os empresarios tamén se benefician da dedución do imposto de entrada e da exención en especie. Unha visión completa das subvencións actualmente válidas, dependendo do estado federal, ofrece a páxina www.austrian-mobile-power.at.
Foto / Vídeo: Shutterstock.
