Helmut Melzer
Michigan construíu unha pequena cidade duns dez millóns de dólares en Michigan nos Estados Unidos, pero ninguén vive alí: "Mcity" é a cidade natal da próxima, pero unha xeración de coches, todos eles teñen unha cousa en común: todos xestionan sen condutor.
A comunidade de coches eléctricos autónomos, con todo, é moito máis que o sitio de proba habitual: probado aquí en cooperación con numerosas empresas estadounidenses, a interacción de distintos usuarios e situacións de estrada, pero tamén novas tecnoloxías de comunicación e innovacións.
Polo menos a automoción alemá non pensa en deixar os vehículos eléctricos aos estadounidenses e quere ser o primeiro condutor sen futuro nun futuro próximo. "V-charge" é o nome da busca automática de aparcadoiro de VW: no futuro, o condutor só ten que baixar xusto diante da entrada e activar unha aplicación. O vehículo non só busca unha praza de aparcamento gratuíta por si só, senón que a carga indutivamente - é dicir, de xeito inalámbrico - se a infraestrutura de carga está dispoñible. Cando a batería está chea, o coche está a buscar unha praza de aparcamento convencional.
Car Auto: Semáforo legal en verde
"V-charge" xa funciona hoxe, así como sobre o coche de Google en fase de proba xa xeralmente sen volante e sen acelerador e pedal de freo. E a base legal para o automóbil está: Ata o momento, o artigo 8 do Convenio de Viena para o tráfico rodado era contrario á nova tecnoloxía. Cambiouse agora: agora permítense os sistemas de condución automatizados se o condutor pode deixar en calquera momento.
Como deben ser os coches?
En xeral, caeu o sinal de partida para innumerables innovacións que incluso axitan a aparencia dun vehículo. A omisión de motores e transmisións convencionais crea posibilidades sen imaxinar sobre como se poden construír coches. Local Motors, por exemplo, a compañía estadounidense, simplemente, reduciu o número de pezas individuais 10.000 necesarias para os vehículos existentes con "Strati" a pezas 50. 2014 fabricouse carrocería e armazón nunha impresora 3D. Despois de 44 horas só tivo que introducir o motor eléctrico, sinais de xiro e outros poucos compoñentes.
Un coche plegable foi desenvolvido por un Grazer na Universidade de Tecnoloxía de Viena.En principio, é un triciclo que pode acoller a tres persoas. Se é necesario, a lonxitude de tres metros pódese reducir nun terzo presionando o neumático dobre traseiro baixo o habitáculo.
A investigación da batería decide
Traballar duro é tamén a parte máis decidida da vespa, a batería. Ten que ser máis pequeno e lixeiro, pero quere poder cubrir máis distancias. Os coches eléctricos actuais xa crean quilómetros sen carga nova sobre 250, aínda que son demasiado pequenos para representar unha alternativa comercial, polo que a nivel mundial estalou unha competencia sobre o desenvolvemento da batería. Para aumentar a densidade de potencia empréganse tanto o ánodo como o lado do cátodo, así como electrólitos. Por exemplo, no lado do cátodo, 2014 impulsou investigacións sobre as baterías de xofre de litio, relativamente baratas para fabricar e almacenar ata dez veces máis enerxía que as baterías de iones de litio convencionais. Outra tecnoloxía que se está investigando extensamente é a tecnoloxía litio-aire, que almacena ata cinco veces máis enerxía que as baterías de litio actuais.
Non obstante, tamén é importante ter un tempo de carga curto - se non predomina o concepto de cambio de batería de préstamo permanente. Zoe de Renault, por exemplo, xa promete unha carga rápida no 80 por cento da capacidade de carga en só unha hora.
Pero como pagar a enerxía "alimentada"? De novo, as cabezas xa están fumando. En cooperación co Fondo Clima e Enerxía, o proxecto SMILE está probando actualmente un prototipo que ofrecerá un sistema integrador, multimodal de información, reservas e pagos e vinculará servizos individuais de vehículos eléctricos cos de transporte público. Polo tanto, debería ofrecerse un sistema de información e pagamento para todo tipo de transporte privado.
Consumidor factor
Por suposto, a aceptación dos futuros usuarios é determinante para o desenvolvemento dun novo tráfico individual ecolóxico. O Instituto Frauenhofer realizou, polo tanto, unha enquisa sobre coches eléctricos. O resultado: Fronte a un coche eléctrico na actualidade se fala de que os custos de adquisición son demasiado elevados (66 por cento), que o estado debe primeiro subvencionar a distribución (63 por cento) e que os vehículos eléctricos deben ser igual de potentes que os vehículos convencionais (60 por cento). O 46 por cento incluso pensa (aínda) que os vehículos eléctricos non poden substituír os vehículos actuais. Quizais isto se deba ao seguinte motivo: o 61 por cento afirma saber relativamente pouco sobre a electromobilidade.
coches eléctricos
Hai só uns anos, os motores eléctricos comezaron a cambiar o mundo de xeito sostible. E unha cousa xa está clara: o cambio ao coche eléctrico non chega durante a noite, polo menos non na república alpina. Ao final de 2014, rexistráronse en Austria 4.7 millóns de vehículos da clase M1, os vehículos 3.386 (0,07 por cento da cota total) impulsaron a batería puramente eléctrica, despois de que aumentou a 2013 nun 63,6 por cento. Ademais, ao redor de puntos de carga 1.700 de diferentes provedores en Austria están dispoñibles actualmente para uso público.
Noruega, líder mundial en Europa, demostra que pode facelo de xeito diferente cos coches eléctricos recén rexistrados 18.000 no ano 2014 (+ 130 por cento). O motivo da popularidade: os compradores de vehículos electrónicos aforran 25 por cento de IVE, taxas de rexistro, importación e dereitos aduaneiros e impostos especiais. Ademais, non pagan ningunha peaxe, permítense repostar en bombas públicas de xeito gratuíto e obter a declaración do imposto maiores quilometraxes, ademais dos vehículos electrónicos poden usar carrís de autobús e aparcar de balde. Parece así? Coa reforma fiscal 2015 tamén en Austria deberían vir incentivos.
Ata 2020, Austria quere acadar unha proporción de electromobilidade na flota de vehículos do cinco por cento.Comentarios sobre o coche eléctrico
"Vemos os coches eléctricos como unha oportunidade para reducir enormemente o impacto ambiental do sector do transporte e a dependencia das importacións de enerxía. Ademais, as baterías poden desempeñar un papel como almacenamento na rede eléctrica. Polo tanto, esperamos que predomine a electromobilidade e certamente os desenvolvementos actuais son motivos de optimismo. Se os coches eléctricos atravesan realmente, hai que tomar unha certa dirección no longo prazo. Debido a que a actual redución de custos tamén implica un risco: pode ocorrer que conducir cun coche eléctrico a liña de fondo é moito máis barato que conducir un coche convencional, que o tráfico incluso aumenta. Pero non debería ocorrer que os coches eléctricos se usen principalmente como un segundo coche na cidade, ou que se faga un coche barato de rodadura a competencia de trens, porque desde o punto de vista xeral do sistema, isto non sería ideal. Especialmente na cidade hai bastantes alternativas que aforran espazo en comparación co coche - para que as áreas públicas das cidades volvan a ser un espazo habitable, en vez de servir como áreas de tráfico. Porque ata os coches eléctricos necesitan espazo, para conducir e o 90 por cento do tempo para aparcar. O ideal sería que os vehículos eléctricos deberían conducir onde o transporte público non é rendible debido ao baixo número de pasaxeiros - por terra. A longo prazo, polo tanto, tamén haberá que pensar en medidas de control, non menos importante para compensar a caída dos ingresos do imposto sobre o aceite mineral e, polo tanto, a contribución de custos para o mantemento da estrada. Pero aínda non está tan lonxe. O primeiro que é necesario agora é reducir os custos da batería e aumentar o rango e responder á pregunta de como integrar os coches de xeito óptimo na rede. "
Jurrien Westerhof, Enerxías Renovables Austria"A dispoñibilidade de puntos de carga electrónica considérase a clave para acelerar a propagación da electromobilidade. Con unha iniciativa de expansión e a rede de infraestruturas da estación de carga, Wien Energie está dando a Wiener Stadtwerke un impulso decisivo cara ao uso ecolóxico e economicamente sostible da electromobilidade. Na rexión do modelo de Viena, actualmente pode cargar as baterías en preto de puntos de carga 350. A finais do ano, haberá capacidades de alimentación de enerxía 400 ".
Thomas Irschik, Viena Enerxía"O transporte individual está no medio do cambio máis profundo durante décadas, sendo a electromobilidade un papel esencial. Os vehículos electrónicos conducen tranquilamente e sen emisións, son o motor para a redución das emisións de gases de efecto invernadoiro e contribúen de xeito importante á protección climática. A nivel internacional invístese moito no desenvolvemento desta futura tecnoloxía e na súa integración no sistema existente - un camiño polo que Austria está comprometida e valente ".
Ingmar Höbarth, fondo para o clima e a enerxía"O tráfico de vehículos é un dos principais motores do cambio climático, o maior consumidor de combustibles fósiles e un dos maiores sectores de consumo de enerxía. En varios programas, Baixa Austria estableceuse como obxectivo reducir o tráfico individual ou facelo máis eficiente. Alcanzar estes obxectivos require, por un lado, o fomento da mobilidade multimodal, é dicir, a conexión do transporte privado e a rede ambiental e, por outro lado, unha tendencia aumentada cara a compartir infraestruturas, medios de transporte e desprazamentos. A electromobilidade xoga un papel importante aquí ".
Herbert Greisberger, Axencia de Enerxía e Medio Ambiente Baixa Austria
Foto / Vídeo: Shutterstock.
