Helmut Melzer
Tha Michigan air baile beag de mu dheich millean dolar a thogail ann am Michigan anns na SA, ach chan eil duine a ’fuireach ann: is e“ Mcity ”baile dachaigh an ath ghinealach ach aon ghinealach, agus tha aon rud cumanta aig a h-uile gin dhiubh: Bidh iad uile a’ riaghladh às aonais draibhear.
Tha a ’choimhearsnachd de chàraichean dealain fèin-riaghailteach, ge-tà, fada a bharrachd air an làrach deuchainn àbhaisteach: air a dhearbhadh an seo ann an co-obrachadh le grunn chompanaidhean na SA, eadar-obrachadh diofar luchd-cleachdaidh rathaidean agus suidheachaidhean, ach cuideachd teicneòlas conaltraidh ùr agus innleachdan.
Co-dhiù chan eil gnìomhachas chàraichean na Gearmailt a ’smaoineachadh mu bhith a’ fàgail nan càraichean dealain dha na h-Ameireaganaich - agus tha e airson a bhith mar a ’chiad dhràibhear gun dràibhear a dh’ aithghearr. Is e "V-charge" an t-ainm a th ’air an sgrùdadh pàirc chàraichean fèin-ghluasadach le VW: Anns an àm ri teachd, chan fheum dràibhear a dhol dheth dìreach air beulaibh an t-slighe a-steach agus app a chuir an gnìomh. Bidh an carbad an uairsin chan e a-mhàin a ’coimhead airson àite pàircidh an-asgaidh leis fhèin, ach bidh e cuideachd a’ togail cosgais gu neo-ghnìomhach - is e sin, gun uèir - ma tha am bun-structair cosgais ri fhaighinn. Nuair a tha am bataraidh làn, tha an càr a ’coimhead airson àite pàircidh àbhaisteach.
Auto càr: Solas trafaic laghail air uaine
Tha "V-charge" mar-thà ag obair an-diugh, a bharrachd air mu chàr Google anns an ìre deuchainn mu thràth gun chuibhle stiùiridh agus às aonais luathadair agus peadal breic. Agus tha a ’bhunait laghail airson a’ chàr càr air a chuir sìos: Gu ruige seo, bha an artaigil 8 de Cho-chruinneachadh Vienna airson Trafaic Rathaid an aghaidh an teicneòlas ùr. Tha seo a-nis air atharrachadh: Tha siostaman dràibhidh fèin-ghluasadach a-nis ceadaichte an urrainn don draibhear stad a chuir orra aig àm sam bith.
Cò ris a bu chòir càraichean a bhith coltach?
San fharsaingeachd, tha an comharra tòiseachaidh airson innleachdan gun àireamh air tuiteam a tha eadhon a ’crathadh coltas carbaid. Tha dearmad einnseanan àbhaisteach agus tar-chuiridhean a ’cruthachadh chothroman gun samhail airson mar as urrainnear càraichean a thogail. Tha a ’chompanaidh stèidhichte sna SA Local Motors, mar eisimpleir, dìreach air an àireamh de phàirtean fa leth 10.000 a tha riatanach airson càraichean a th’ ann mu thràth leis na pàirtean "Strati" gu 50 a lughdachadh. Chaidh 2014 a dhèanamh le corp agus frèam ann an clò-bhualadair 3D. Às deidh uairean 44 cha robh ach motair dealain, comharran tionndaidh agus beagan phàirtean eile air an cuir a-steach.
Chaidh càr paisgte a leasachadh le Grazer aig Oilthigh Teicneòlais Vienna. Ann am prionnsapal, is e baidhsagal a th ’ann a bheir suas ri triùir. Ma tha feum air, faodar an fhaid trì meatairean a lùghdachadh le trian le bhith a ’putadh an taidheir dùbailte cùil fon roinn luchd-siubhail.
Bidh rannsachadh bataraidh a ’co-dhùnadh
Is e a bhith ag obair gu cruaidh cuideachd am pàirt as cinntiche den scooter, am bataraidh. Feumaidh e a bhith nas lugha agus nas aotrom, ach tha e airson a bhith comasach air barrachd astaran a chòmhdach. Bidh càraichean dealain gnàthach mar-thà a ’cruthachadh cilemeatairean thairis air 250 gun chosgais ùr - fhathast ro bheag airson a bhith a’ riochdachadh roghainn margaidheachd, air feadh an t-saoghail agus mar sin thòisich farpais de leasachadh a ’bhataraidh. Gus an dùmhlachd cumhachd a mheudachadh, thathas a ’cleachdadh an dà chuid an anode agus taobh catod a bharrachd air electrolytes. Air taobh a ’chatode, mar eisimpleir, tha 2014 air a bhith a’ stiùireadh rannsachadh air bataraidhean lithium-sulfa, a tha an ìre mhath saor airson a thoirt gu buil agus as urrainn suas ri deich uiread de lùth a stòradh na bataraidhean àbhaisteach lithium-ion. Is e teicneòlas eile a thathas a ’sgrùdadh gu farsaing teicneòlas lithium-air, a bhios a’ stòradh suas ri còig uiread de lùth na bataraidhean lithium an-diugh.
Ach, tha e cudromach cuideachd ùine cosgais ghoirid a bhith agad - mura h-eil bun-bheachd atharrachadh bataraidh iasad maireannach ann. Tha Renault's Zoe, mar eisimpleir, mu thràth a ’gealltainn cosgais luath air 80 sa cheud de chomas an luchd ann an dìreach uair a-thìde.
Ach ciamar a phàigheas tu airson an lùth "connadh"? A-rithist, tha na cinn a ’smocadh mu thràth. Ann an co-obrachadh leis a ’Mhaoin Gnàth-shìde agus Cumhachd, tha am pròiseact SMILE an-dràsta a’ dèanamh deuchainn air prototype a bheir seachad siostam iomlan, fiosrachadh ioma-ghluasadach, clàradh agus siostam pàighidh agus a cheanglas seirbheisean càr dealain fa leth ris an fheadhainn aig còmhdhail poblach. Mar sin, bu chòir siostam fiosrachaidh is pàighidh a thabhann airson gach seòrsa còmhdhail prìobhaideach.
Neach-cleachdaidh factar
Gu dearbh, tha gabhail ri luchd-cleachdaidh san àm ri teachd cinnteach airson leasachadh trafaic fa leth eag-eòlach. Mar sin tha Institiud Frauenhofer air sgrùdadh a dhèanamh air càraichean dealain. An toradh: An aghaidh càr dealain an-dràsta a ’bruidhinn gu bheil na cosgaisean togail ro àrd (66 sa cheud), gum feum an stàit subsadaidh a thoirt do reic (63 sa cheud) agus gum feum càraichean dealain a bhith a cheart cho cumhachdach ri carbadan àbhaisteach (60 anns a’ cheud). Tha 46 sa cheud eadhon a ’smaoineachadh (fhathast) nach urrainn dha càraichean dealain a dhol an àite nan carbadan gnàthach. Is dòcha gu bheil seo air sgàth an adhbhar a leanas: Tha 61 sa cheud ag ràdh nach eil mòran fiosrachaidh aca mu electromobility.
electric càraichean
Dìreach beagan bhliadhnaichean air ais, thòisich na motaran dealain ag atharrachadh an saoghal gu seasmhach. Agus tha aon rud soilleir mu thràth: Cha tig an atharrachadh chun chàr dealain thar oidhche, co-dhiù chan ann am poblachd Alpach. Aig deireadh 2014, chaidh 4.7 millean carbad de chlas M1 a chlàradh san Ostair, dhràibh carbadan 3.386 (cuibhreann iomlan 0,07 sa cheud) dealan bataraidh a-mhàin - às deidh a h-uile càil, àrdachadh gu 2013 le 63,6 sa cheud. A bharrachd air an sin, tha timcheall air puingean cosgais 1.700 bho dhiofar sholaraichean san Ostair an-dràsta rim faighinn airson cleachdadh poblach.
Tha prìomh-ruitheadair na h-Eòrpa ann an Nirribhidh a ’sealltainn gun urrainn dha a dhèanamh ann an dòigh eadar-dhealaichte le càraichean dealain 18.000 a tha air an clàradh às ùr anns a’ bhliadhna 2014 (+ 130 anns a ’cheud). An adhbhar airson a bhith mòr-chòrdte: bidh ceannaichean e-càr a ’sàbhaladh 25 percent VAT, cìsean clàraidh, dleastanasan in-mhalairt agus cleachdaidhean agus cìs sònraichte. A bharrachd air an sin, cha bhith iad a ’pàigheadh cìs sam bith, tha cead aca ath-chonnadh a dhèanamh aig pumpaichean poblach an-asgaidh agus cuibhreannan mhìltean nas àirde fhaighinn air ais cìs, a bharrachd air an sin faodaidh e-càraichean slighean bus agus pàirceadh an-asgaidh. Fuaimean mar sin? Le ath-leasachadh chìsean 2015 cuideachd san Ostair bu chòir brosnachadh a thighinn.
Gu ruige 2020, tha an Ostair airson cuibhreann de electromobility a choileanadh anns a ’chabhlach charbadan iomlan de chòig sa cheud.Beachdan air a ’chàr dealain
“Tha sinn a’ faicinn càraichean dealain mar chothrom gus buaidh àrainneachdail na roinn còmhdhail agus an eisimeileachd air in-mhalairt lùtha a lughdachadh gu mòr. A bharrachd air an sin, faodaidh na bataraidhean pàirt a ghabhail mar stòradh sa ghriod cumhachd. Mar sin, tha sinn an dòchas gum bi electromobility ann, agus tha leasachaidhean gnàthach gu cinnteach nan adhbharan airson dòchas. Ma gheibh na càraichean dealain troimhe gu dearbh, bidh e a ’toirt tomhas de stiùireadh san fhad-ùine. Leis gu bheil an lughdachadh cosgais a th ’ann an-dràsta cuideachd na chunnart ann fhèin: faodaidh e tachairt gu cinnteach gu bheil dràibheadh le càr dealain a’ bhun-loidhne cho fada nas saoire na bhith a ’draibheadh càr àbhaisteach, gum bi an trafaic eadhon ag àrdachadh. Ach cha bu chòir dha tachairt gu bheil càraichean dealain air an cleachdadh sa mhòr-chuid mar dhàrna càr anns a ’bhaile, no càr siubhail saor a dhèanamh airson farpais nan trèanaichean, oir bho shealladh iomlan an t-siostaim, cha bhiodh seo gu math freagarrach. Gu sònraichte anns a ’bhaile tha roghainnean eile gu leòr ann a shàbhaileas àite an taca ris a’ chàr - gus am bi na raointean poblach anns na bailtean-mòra a-rithist nan àite fuirich, an àite a bhith nan raointean trafaic. Leis gu bheil feum aig eadhon càraichean dealain air àite, airson dràibheadh, agus 90 sa cheud den ùine airson pàirceadh. Mas fheàrr, bu chòir do chàraichean dealain draibheadh far nach eil còmhdhail poblach prothaideach air sgàth àireamhan ìosal de luchd-siubhail - air tìr. San fhad-ùine, mar sin, feumar smaoineachadh mu cheumannan smachd, gu h-àraidh gus dìoladh a dhèanamh airson an teachd-a-steach a tha a ’tuiteam bho chìs ola mèinnearach agus mar sin an tabhartas cosgais airson cumail suas rathaidean. Ach chan eil e cho fada sin fhathast. Is e a ’chiad rud a tha a dhìth a-nis cosgaisean bataraidh a lughdachadh agus raon àrdachadh, agus a’ cheist a fhreagairt air mar as urrainn dhut càraichean fhilleadh a-steach don ghriod. "
Jurrien Westerhof, Ostair Cumhachd Ath-nuadhachail“Thathas den bheachd gu bheil cothrom air puingean e-chìsean mar phrìomh dhòigh air sgaoileadh electromobility a luathachadh. Le iomairt leudachaidh agus lìonradh bun-structair an stèisein chìsean, tha Wien Energie a ’toirt sparradh cinnteach do Wiener Stadtwerke a dh’ ionnsaigh cleachdadh electromobility a tha seasmhach a thaobh eag-eòlas agus eaconamaidh. Ann an sgìre modail Vienna, faodaidh tu na bataraidhean agad ath-lìonadh aig timcheall air puingean cosgais 350. Ro dheireadh na bliadhna, bidh comasan ath-chonnadh cumhachd 400 ann. "
Thomas Irschik, Vienna Energy“Tha còmhdhail fa-leth am measg an atharrachaidh as doimhne ann an deicheadan, le electromobility a’ cluich pàirt riatanach. Bidh e-carbadan a ’draibheadh gu sàmhach agus gun sgaoilidhean, nam feachd airson lughdachadh sgaoilidhean gasa taigh-glainne agus mar sin a’ cur gu mòr ri dìon gnàth-shìde. Gu h-eadar-nàiseanta, tha mòran air a thasgadh ann an leasachadh an teicneòlais seo san àm ri teachd agus an aonachadh a-steach don t-siostam a th ’ann - slighe a tha an Ostair dealasach agus misneachail."
Ingmar Höbarth, maoin gnàth-shìde agus lùth“Is e trafaic chàraichean aon de na prìomh stiùirean airson atharrachadh clìomaid, an neach-cleachdaidh as motha de chonnadh fosail agus aon de na roinnean caitheamh lùtha as motha. Ann an grunn phrògraman, tha an Ostair Iarach air amas a chuir sìos airson trafaic fa leth a lughdachadh no a dhèanamh nas èifeachdaiche. Gus na h-amasan sin a choileanadh feumar, air an aon làimh, adhartachadh gluasad ioma-ghluasadach, ie ceangal còmhdhail prìobhaideach agus an lìonra àrainneachd, agus, air an làimh eile, gluasad nas motha a dh ’ionnsaigh bun-structaran, dòighean còmhdhail agus turasan a cho-roinn. Tha àite cudromach aig electromobility an seo. "
Herbert Greisberger, Buidheann Cumhachd is Àrainneachd An Ostair Iarach
Dealbh / Video: Shutterstock.
