هلموت ملزر
میشیگان یک شهر کوچک در حدود ده میلیون دلار در میشیگان در ایالات متحده آمریکا ساخته است ، اما هیچ کس در آنجا زندگی نمی کند: "مکیتی" زادگاه بعدی اتومبیل اما یک نسل از اتومبیل ها است که همه آنها یک چیز مشترک دارند: همه آنها بدون راننده اداره می شوند.
جامعه اتومبیل های برقی مستقل بسیار بیشتر از حد معمول است: در اینجا با همکاری بسیاری از شرکت های آمریکایی ، تعامل کاربران و موقعیت های مختلف جاده ، بلکه همچنین فناوری جدید و نوآوری های آزمایش شده آزمایش شده است.
حداقل صنعت خودروسازی آلمان به فکر واگذاری اتومبیل های برقی به آمریکایی ها نیست - و می خواهد نخستین راننده بدون راننده در آینده نزدیک باشد. "V-هزینه" نام جستجوی اتومبیل پارکینگ توسط VW است: در آینده راننده فقط باید درست جلوی ورودی پیاده شود و یک برنامه را فعال کند. پس از آن وسیله نقلیه نه تنها به خودی خود به دنبال یک پارکینگ رایگان می باشد ، بلکه در صورت وجود زیرساخت شارژ ، آن را به صورت سلفی - یعنی بی سیم - شارژ می کند. هنگامی که باتری پر است ، ماشین به دنبال یک پارکینگ معمولی است.
اتومبیل اتومبیل: چراغ راهنمایی قانونی در فضای سبز
"V- شارژ" از قبل کار می کند ، و همچنین در مورد اتومبیل گوگل در مرحله تست که قبلاً به طور کلی بدون فرمان و بدون شتاب دهنده و پدال ترمز انجام می شود. و مبنای حقوقی برای خودروهای شخصی گذاشته شده است: تاکنون مقاله 8 کنوانسیون وین برای ترافیک جاده برخلاف فناوری جدید بود. اکنون این تغییر یافته است: در صورت امکان متوقف کردن راننده در هر زمان ، سیستم های رانندگی خودکار مجاز هستند.
خودروها چگونه باید به نظر برسند؟
به طور کلی ، سیگنال شروع برای نوآوری های بی شماری کاهش یافته است که حتی ظاهر یک وسیله نقلیه را نیز تکان می دهد. از بین رفتن موتورهای معمولی و گیربکس ، امکاناتی غیرقابل تصور برای چگونگی ساخت خودروها ایجاد می شود. به عنوان مثال ، شرکت مستقر آمریکایی Local Motors ، به سادگی تعداد قطعات جداگانه 10.000 مورد نیاز خودروهای موجود با قطعات "Strati" را به قطعات 50 کاهش داده است. 2014 در یک پرینتر 3D بدنه و قاب ساخته شده است. بعد از ساعت 44 فقط موتور الکتریکی ، سیگنالهای چرخشی و سایر اجزای دیگر درج شده بودند.
یک اتومبیل تاشو توسط Grazer در دانشگاه صنعتی وین ساخته شده است و در اصل ، این یک چرخه است که می تواند حداکثر سه نفر را در خود جای دهد. در صورت لزوم با فشار دادن تایر دوبل عقب در زیر محفظه مسافر می توان طول سه متر را کاهش داد.
تحقیقات باتری تصمیم می گیرد
سخت کار کردن نیز مهمترین بخش اسکوتر ، باتری است. او باید کوچکتر و سبک تر باشد ، اما می خواهد بتواند مسافت های بیشتری را بپوشاند. اتومبیلهای برقی فعلی در حال حاضر کیلومترهای بیش از 250 را بدون پرداخت هزینه جدید ایجاد می کنند - هنوز هم خیلی کم برای نشان دادن یک جایگزین قابل عرضه در سطح جهان ، بنابراین رقابت باتری باتری شروع شده است. برای افزایش چگالی توان ، هم از آند و هم از طرف کاتد و همچنین الکترولیتها استفاده می شود. به عنوان مثال ، در طرف کاتد ، 2014 تحقیقاتی در مورد باتری های لیتیوم-گوگرد انجام داده است ، که برای تولید و ذخیره تا ده برابر بیشتر از باتری های معمولی لیتیوم یون نسبتاً ارزان هستند. فناوری دیگری که به طور گسترده مورد تحقیق قرار گرفته است ، فناوری لیتیوم هوا است که تا 5 برابر بیشتر از باتری های لیتیوم امروزی انرژی ذخیره می کند.
با این وجود ، داشتن یک بار شارژ کوتاه نیز مهم است - اگر مفهوم تغییر باتری دائمی وام غالب نشود. به عنوان مثال ، رنو Zoe ، در حال حاضر وعده شارژ سریع در مورد 80 درصد ظرفیت بار را تنها در یک ساعت می دهد.
اما چگونه می توان هزینه "سوخت" را پرداخت کرد؟ دوباره ، سر در حال سیگار کشیدن است. پروژه SMILE با همکاری صندوق آب و هوا و انرژی ، در حال آزمایش یک نمونه اولیه است که یک سیستم تلفیقی ، اطلاعات چندوجهی ، رزرو و پرداخت را ارائه می دهد و خدمات شخصی خودروهای برقی را با خدمات حمل و نقل عمومی پیوند می زند. بنابراین ، یک سیستم اطلاعات و پرداخت برای انواع حمل و نقل خصوصی باید ارائه شود.
مصرف کننده فاکتور
البته پذیرش کاربران آینده برای توسعه یک ترافیک جدید زیست محیطی فردی تعیین کننده است. بنابراین موسسه Frauenhofer نظرسنجی در مورد اتومبیل های برقی انجام داده است. نتیجه: در برابر یک اتومبیل برقی در حال حاضر صحبت می کند که هزینه های خرید بیش از حد بالا است (درصد 66) ، که دولت ابتدا باید یارانه فروش (63 درصد) را بدهد و اتومبیل های برقی باید دقیقاً به اندازه وسایل نقلیه معمولی (60 درصد) قدرت داشته باشند. 46 درصد حتی فکر می کنند (هنوز) که اتومبیل های برقی نمی توانند وسایل نقلیه فعلی را جایگزین کنند. شاید دلیل این امر این باشد: 61 درصد ادعا می کنند که نسبتاً کمی در مورد الکترومکانی اطلاعاتی دارند.
اتومبیل های برقی
فقط چند سال پیش ، موتورهای برقی شروع به تغییر پایدار جهان کردند. و یک چیز در حال حاضر واضح است: سوئیچ اتومبیل برقی یک شبه نمی آید ، حداقل در جمهوری آلپ. در پایان 2014 ، 4.7 میلیون وسایل نقلیه از کلاس M1 در اتریش به ثبت رسیدند ، وسایل نقلیه 3.386 (سهم 0,07 درصد کل) باتری صرفاً باتری را سوار کردند - از این گذشته ، افزایش 2013 به میزان 63,6 درصد. علاوه بر این ، در حال حاضر حدود 1.700 امتیاز شارژ از ارائه دهندگان مختلف در اتریش برای استفاده عمومی در دسترس است.
نروژ پیشرو اروپا نشان می دهد که می تواند با اتومبیل های برقی تازه ثبت شده 18.000 در سال 2014 (+ 130 درصد) این کار را متفاوت انجام دهد. دلیل محبوبیت: خریداران اتومبیل الکترونیکی 25 درصد مالیات بر ارزش افزوده ، هزینه ثبت نام ، عوارض واردات و گمرک و مالیات ویژه را پس انداز می کنند. علاوه بر این ، آنها هیچ عوارضی را پرداخت نمی کنند ، مجاز به سوخت رسانی در پمپ های عمومی به صورت رایگان و دریافت هزینه های مسافت پیموده شده تر از بازپرداخت مالیات می باشند ، علاوه بر این اتومبیل های الکترونیکی ممکن است از خطوط اتوبوس و پارک به صورت رایگان استفاده کنند. به نظر می رسد که؟ با اصلاح مالیات ، 2015 نیز باید در اتریش مشوق هایی ایجاد شود.
تا زمان 2020 ، اتریش می خواهد در کل ناوگان خودرو پنج درصد سهمی از الکتروموتور را بدست آورد.نظرات در مورد ماشین الکتریکی
"ما اتومبیلهای برقی را فرصتی می دانیم تا تأثیرات زیست محیطی بخش حمل و نقل و وابستگی به واردات انرژی را تا حد زیادی کاهش دهد. علاوه بر این ، باتری ها می توانند به عنوان ذخیره سازی در شبکه برق نقش داشته باشند. بنابراین ، ما امیدواریم که الکتروموبلتی غالب شود و تحولات فعلی مطمئناً زمینه ای برای خوش بینی است. اگر اتومبیلهای برقی واقعاً از بین بروند ، در طولانی مدت مقدار مشخصی از فرمان را می گیرد. از آنجا که کاهش هزینه فعلی نیز به خودی خود خطری را به همراه دارد: کاملا ممکن است اتفاق بیفتد که رانندگی با یک اتومبیل برقی خط پایین را خیلی ارزان تر از رانندگی یک اتومبیل معمولی ، که حتی ترافیک افزایش می یابد. اما نباید اتفاق بیفتد که اتومبیل های برقی عمدتا به عنوان ماشین دوم در شهر استفاده می شوند یا یک اتومبیل مسافری ارزان قیمت را برای رقابت قطار رقم می زنند ، زیرا از دید کلی سیستم ، این ایده آل نخواهد بود. به خصوص در شهر گزینه های کافی وجود دارد که باعث می شود در مقایسه با اتومبیل ، فضای کمتری صرفه جویی شود - به گونه ای که به جای خدمت به عنوان مناطق ترافیکی ، اماکن عمومی در شهرها دوباره به یک فضای زندگی تبدیل شوند. از آنجا که حتی اتومبیل های برقی برای پارک کردن به فضای کافی ، رانندگی و 90 درصد زمان نیاز دارند. در حالت ایده آل ، اتومبیل های برقی باید به آنجا رانده شوند که حمل و نقل عمومی به دلیل کم بودن مسافر - در روی زمین ، سودآور نیست. بنابراین ، در دراز مدت نیز باید در مورد اقدامات كنترل فكر كنیم ، نه تنها برای جبران درآمد در حال سقوط از مالیات روغن معدنی و در نتیجه سهم هزینه برای نگهداری جاده. اما هنوز خیلی دور نیست اولین موردی که اکنون مورد نیاز است کاهش هزینه های باتری و افزایش دامنه و پاسخ به این سؤال است که چگونه بهینه خودروها را در شبکه بپیچید. "
جورین وستروف ، انرژی تجدید پذیر اتریش"در دسترس بودن نقاط شارژ الکترونیکی کلید تسریع در گسترش الکتروموتور محسوب می شود. با ابتکار توسعه و شبکه سازی زیرساخت های ایستگاه شارژ ، وین انرژی به وینر استادروکه تحریک قاطعی به سمت استفاده پایدار از نظر زیست محیطی و اقتصادی از الکتروموتور می دهد. در منطقه مدل وین ، شما در حال حاضر می توانید باتری های خود را در حدود نقاط شارژ 350 شارژ کنید. تا پایان سال ، قابلیت سوخت گیری انرژی 400 وجود خواهد داشت. "
توماس ایرشیچ ، وین انرژیوی ادامه داد: حمل و نقل انفرادی در میان عمیق ترین تغییر در دهه ها قرار دارد که الکتروموبیلت نقش اساسی را ایفا می کند. وسایل نقلیه الکترونیکی بی سر و صدا و بدون انتشار ، محرکه برای کاهش انتشار گازهای گلخانه ای هستند و بنابراین به طور قابل توجهی در حفاظت از آب و هوا نقش دارند. در سطح بین المللی ، سرمایه بسیاری در توسعه این فناوری آینده و ادغام آن در سیستم موجود سرمایه گذاری شده است - مسیری که اتریش متعهد و شجاع است. "
Ingmar Höbarth، صندوق آب و هوا و انرژیوی ادامه داد: ترافیک خودرو یکی از محرکهای اصلی تغییرات آب و هوا ، بزرگترین مصرف کننده سوخت های فسیلی و یکی از بزرگترین بخش های مصرف انرژی است. در چندین برنامه ، اتریش پائین هدف خود را برای کاهش ترافیک فردی یا کارآیی بیشتر آن قرار داده است. دستیابی به این اهداف از یک طرف نیاز به ارتقاء تحرک چند حالته ، یعنی پیوند حمل و نقل خصوصی و شبکه محیط زیست و از سوی دیگر گرایش به سمت به اشتراک گذاری زیرساختها ، وسایل حمل و نقل و سفرها دارد. در اینجا الکترومکلی نقش مهمی ایفا می کند. "
هربرت گریزبرگر ، آژانس انرژی و محیط زیست اتریش پائین
عکس / ویدئو: شاتر.
