Jakob Horvat
Hiru litro eta erdi gasolio 100 kilometro bakoitzeko - dagoeneko ez da 2020 urtean homologatuta dagoen auto bat kontsumitzen. EBk 2009 araudian ezarri zuen CO2 isurketak gehiago murrizteko helburuarekin. Horrek gero eta gehiago jartzen ditu automobilak. Etorkizuneko ikuspegia hauxe da: e-mugikortasuna. Estrategia iraunkorrak jarraitzen badituzu, aurrera egiten ari zara eta etorkizunaren merkatuan zure lekua segurtatzen ari zara. Ingurumeneko Agentzia Federalak erabiltzaileen beharrak aztertu ditu, egungo garapen egoerarekin alderatu ditu eta haietatik eszenatoki bat atera du. Günther Lichtblau "Trafikoa eta Zarata" departamentura zuzentzen da bertan eta pronostikoa prest dago: "Duela bost urte burutu genuen gure analisien arabera, e-mugikortasunak 2017 urtean izango du aurrerapausoa. Gaur egungo ikuspegitik ere etorriko da. "Hiru alderdi funtsezkoak dira horretarako. Kargatzeko azpiegitura, bateriaren teknologia eta prezioa.
Prezioa argumentu nagusi gisa
Gobernu Federalak 2020 auto elektrikoak Austriako errepideetan 200.000 izan nahi du. Hori guztiaren ehuneko bost azpitik legoke, baina gaur egun bezala hogei aldiz gutxienez. Mugikortasun elektronikoa sustatzeko, prezio torlojua piztu behar da. Auto elektriko batek dituen abantaila asko ditu, bezeroak ordainduko badu bakarrik erosiko du. Orain arte, autoen erosleak kontsumoaren zerga estandarra aurrezten du. Gainera, e-autoak zerga kengarriak dira ekintzaileentzat eta subjektu pasiburuarentzat. Ibilgailu komertzialetarako 4000 Euroko erosketa prima ere badago. Laster nazio guztientzako erabilgarri egongo da ibilgailu pribatuentzat, orain arte estatu mailako estatuaren arabera aldatzen diren diru-laguntzak baino ez daude. Azkenean, prezioaren argudioa ere bozkatu beharko litzateke, Ingurumen Agentzia Federalaren Günther Lichtblau-k azaldu duenez: "Erosleek nahiko dute prest ibilgailu elektroniko bat gehiago gastatzea, kontserbazioan askoz merkeagoa delako erregaia baino. Gaur egun ere horrela da: urtean 20.000 kilometro baino gehiago gidatzen baduzu, lehendabiziko autoa merkeagoa da. Eskaria puntu kritikoa gainditzen denean pixkanaka gutxituko den balioa ".
Prototipoa: Norvegia
Norvegian, Austrian gertatzen ari dena gertatzen ari da. Dagoeneko 23 urtean 2015 erregistratu berri diren ibilgailuen ehunekoa auto elektrikoak ziren. Austrian ehuneko bi da. "Norvegian onura fiskal handiak daude", esan du Günther Lichtblau-k, "E-ibilgailuak prezioan oso erakargarriak bihurtu dira. Ez dago kotxerik zerga gehiago. Gainera, hiriko autoen jabeek dohainik aparkatu eta autobusaren erreia erabili dezakete. Austrian, gainera, zerga-emakida gehiago onartuko genituzke, nolanahi ere eszeptikoa naiz. Zeren eta, hainbeste ibilgailutan autobuseko bideak behin betiko blokeatuta badaude? Ondoren, alderantzikatu behar duzu eta horrek atsekabea eragiten du. "Garraio Ministerioa dagoeneko beste ekintza plan batean lanean ari da. Politikariak ados daude printzipioz mugikortasun elektronikoa sustatu behar den etorkizuneko kontzeptua dela. Austriako Elektromobilitate Elkartearen Jürgen Talaszek finantzaketa-ahaleginetan funtsezko helburu bat ikusten du: "Gasolioaren eta auto elektriko baten arteko erosketa-prezioaren aldea berdintzen badut diru-laguntzen bidez, orduan bezero gisa erosteko prest nago." Ibilgailu elektriko baten aurkako argudio nagusia. orain arte sorta bezeroentzat zen. Baina hemen gehiegi gertatu da. Gaur egun ibilgailu gehienek 150 eta 400 kilometroen artean kudeatzen dute. Audi eta Teslako klase bikainetan dagoeneko 500 kilometro baino gehiago gidatzen dituzu bateriaren kargarekin. Gama baino garrantzitsuagoa da bateria ahalik eta leku gehienetan kargatzeko gaitasuna.
30 minututan bateria osora
Kargatzeko azpiegitura eta gaur egun herrialdean 2.282 kargatzeko estazioak neurri handi batean, bederatzi estatuko energia hornitzaileek, Tesla auto elektrikoaren fabrikatzaileak eta Smatrics konpainiak kudeatzen dute. 2013 geroztik auto elektrikoen kargatzeko estazioen sarean lan egiten du eta dagoeneko oso aurreratua dago, besteak beste, zuzendaritzako zuzendariak. Michael-Viktor Fischerrek azaldu du: "Herri osoa 30 kilometroko erradioa duten zirkuluetan banatu dugu. Zirkulu horietako bakoitzean kargatzeko estazio bat da, hau da, gutxienez 60 kilometro bakoitzean. Guztiz kargatzen diren puntu horien 400 da. Horien erdia abiadura handiko kargatzeko estazioak dira, ordu erdiren buruan, autoen bateria bete dezaketenak. Dagoeneko hurrengo belaunaldian ari gara lanean, datozen urteetan auto batek hamar minututan erabat kargatuta egon beharko luke ".
Erregaiak gaur egun baino beste modu batera funtzionatu beharko luke. "Bide batez hornitzea" Fischerrek paradigma aldaketa hau deitzen du: "Nolanahi ere, autoa aparkatzen dudan lekuan kargatzen dut. Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury eta beste batzuekin lankidetzan aritzen gara. Batez beste, austriarrak 36 kilometro egiten ditu egunero autoz, gelditzen den gainerako denbora. Kargatzeko denbora nahikoa da ".
Bete mapa nonahi
Austriako Elektromobilitaterako Elkarteak (BEÖ) teknologiaren garapena koordinatzen du, estrategia bateratuak sustatzen ditu eta azken finean helburu bat ezarri dio kontsumitzaileari erabakigarria izango den: e-roaming-aren garapena, Jürgen Halasz kontseilariak azaldu duenez: "Helburua zure ibilgailua Austria osoan kargatu ahal izango duzu mapa edo aplikazio batekin, kontratua daukazun hornitzaile elektrikoaren guztiz independentea izan dadin. Orduan bakarrik kargatzeko prozesu osoa praktikagarria bihurtuko da erabiltzailearentzat, kutxazain automatikoak ezabatzearekin batera, finantza erakundearen independentea. Erronka sistemak sarean jartzea da, eta hori oso garestia da. Baina diru-laguntza bat jaso dugu hemen, eta kalkulatu elkarreragingarriaren karga datorren urtearen erdialderako prest egongo dela eta Austria osoan funtzionatuko duela. Hori da bezeroek eskatzen dutena, eta ezin diegu denborarik eman han ".
Austriako 200.000 e-ibilgailuek 2020 enpresarentzat Jürgen Halasz zerbait dela uste dute, baina: "Ingurumen Agentzia Federalak 144.000 ibilgailuak espero ditu, eta hori sor daiteke. Orain denek batera tira egin behar dute. Puntu kritikoa zeharkatu ondoren, bat-batean gertatuko da. Azkenean 2025 espero dut. "Asko agintzen duen ikuspegia. Horretaz, orain gidariek bakarrik sinetsi behar dute.
Kostuak eta finantzaketa
Oinarrian, araua zera da: ibilgailuen kostuen ehuneko 50ek bateria osatzen duela. Teknologia hobeak eta salmenta altuen gaineko presio handiarekin, prezioek behera egiten jarraituko dutela espero da. Gaur egun, auto elektriko batek gas erregailu bat baino askoz gehiago balio du.
Bateriak kargatzeko kostuak. Kalkulatzeko adibidea: Demagun auto elektriko batek 100 kilowatt ordu behar dituela 15 kilometroak egiteko. Etxean kargatzen baduzu, ohiko elektrizitatearen prezioak, hornitzailearen arabera. 18ct kilowatt orduko kalkulatzen dugu. 2,70 Euro egiten ditu ehun kilometro bakoitzeko.
Finantzaketa - Gobernu Federala e-mugikortasuna sustatzeko neurri pakete berri batean ari da lanean. Gaur egun, erregai kontsumoaren zerga estandarra ez da ibilgailu elektrikoak erostean aplikatzen. Erabiltzaile pribatuen erosketa-primak 2017 estatu mailan existitzen dira, orain arte estatu federal batzuetan bakarrik daude. Erabiltzaile komertzialentzat, erosketa prima estandarra da dagoeneko. Merkataritza erabilerarako auto elektrikoak erosterakoan, ekintzaileek ere etekina ateratzen diete sarrera zergaren kenkariari eta salbuespenari dagokionez. Estatu federalaren arabera gaur egun indarrean dauden diru-laguntzen ikuspegi orokorra www.austrian-mobile-power.at orriak eskaintzen du.
Photo / Video: Shutterstock.
