Tulevane e-liikuvus on tulekul

100-kilomeetri kohta on ainult kolm ja pool liitrit diislikütust - see pole enam auto, mille aastakäik 2020 on heaks kiidetud, ikka veel. EL kehtestas selle määruses 2009 eesmärgiga vähendada veelgi CO2i heitkoguseid. See seab autotootjad üha suurema surve alla. Tulevikuperspektiiv on: e-liikuvus. Kui järgite jätkusuutlikke strateegiaid, juhite neid edasi ja kindlustate oma koha tulevikuturul. Föderaalne keskkonnaagentuur on analüüsinud kasutajate vajadusi, võrrelnud neid praeguse arenguga ja nende põhjal stsenaariumi koostanud. Günther Lichtblau juhib sealset osakonda "Liiklus ja müra" ning tema prognoos on valmis: "Viie aasta eest läbi viidud analüüside kohaselt näeb e-mobiilsus oma läbimurret aastal 2017. See tuleb ka tänapäeva vaatenurgast. "Selle jaoks on ülioluline kolm aspekti. Laadimise infrastruktuur, akutehnoloogia ja hind.

Hind kui peamine argument

Föderaalvalitsus soovib, et 2020i elektriautod oleksid Austria teedel 200.000 aastaks. See oleks napilt viis protsenti koguarvust, kuid vähemalt kakskümmend korda rohkem kui praegu. E-liikuvuse edendamiseks tuleb keerata hinnakruvi sisse. Elektriautol on sama palju eeliseid, kui klient ostab selle ainult siis, kui tal on seda endale lubada. Siiani säästab e-auto ostja tavalist tarbimismaksu. Lisaks on e-autod ettevõtjatele maksust mahaarvatavad ja tasuta. Kommertssõidukite puhul kehtib ka lisatasu kuni 4000 Euro. Varsti on see üleriigiliselt saadaval ka erasõidukite jaoks, seni on olnud vaid riigitoetusi, mis riigiti erinevad. Hiljemalt peaks siis hääletama ka hinnaargumendi üle, nagu selgitab Föderaalse Keskkonnaagentuuri esindaja Günther Lichtblau: "Näeme, et ostjad on üsna nõus kulutama e-sõidukile natuke rohkem, sest see on säilitusainetes palju odavam kui põleti. Praegu on see ikka selline: Kui sõidad aastas rohkem kui 20.000 kilomeetrit, on e-auto juba odavam. Väärtus, mis väheneb järk-järgult, kui nõudlus ületab kriitilise punkti. "

Prototüüp: Norra

Norras toimub Austrias toimuv. Juba 23 protsenti protsenti 2015 aastal registreeritud uutest sõidukitest olid elektriautod. Austrias on see kaks protsenti. "Norras on tohutud maksusoodustused," ütles Günther Lichtblau, "E-sõidukid on muutunud hinnas uskumatult atraktiivseks. E-autol pole enam makse. Lisaks saavad linnas e-autode omanikud parkida tasuta ja kasutada bussirada. Ka Austrias kiidaksime heaks täiendavad maksusoodustused, bussiliinide osas olen siiski skeptiline. Mis saab siis, kui teel on nii palju sõidukeid, et bussirajad on jäädavalt blokeeritud? Siis peate selle ümber pöörama ja see põhjustab meelepaha. "Transpordiministeerium töötab juba järgmise tegevuskava väljatöötamisel. Poliitikud on põhimõtteliselt nõus, et e-liikuvus on tulevikukontseptsioon, mida tuleb edendada. Jürgen Talasz Austria elektrimobiilsuse assotsiatsioonist näeb rahastamispüüdlustes peamist eesmärki: "Kui ma võrdsustan toetuste kaudu bensiini ja elektriauto ostuhinna erinevuse, siis olen ma kliendina valmis ostma." Keskne argument elektrisõiduki vastu oli klientidele siiani vahemik. Kuid siin on liiga palju juhtunud. Enamik sõidukeid sõidab praegu vahemikus 150 ja 400. Audi ja Tesla premium-klassis sõidate aku laadimisega juba üle 500 kilomeetri. Vahemikust olulisem on võimalus akut laadida võimalikult paljudes kohtades.

30 minutiga kuni täis aku laadimiseni

Laadimisinfrastruktuuri ja riigi 2.282 laadimisjaamadega tegelevad suures osas üheksa riigi energiatarnijat, elektriautode tootja Tesla ja ettevõte Smatrics, mis on alates 2013ist töötanud elektriautode laadimisjaamade üleriigilises võrgus ja on juba kaugele arenenud, näiteks tegevdirektorid. Michael-Viktor Fischer selgitab: "Oleme jaganud kogu riigi ringidesse, mille raadius on 30 kilomeetrit. Kõigis neis ringides on nüüd laadimisjaam, see tähendab vähemalt iga 60 kilomeetri kohta. Kokku on see selliste laadimispunktide 400. Ligikaudu pooled neist on kiirlaadimisjaamad, mis saavad e-auto aku täis vähem kui poole tunniga. Töötame juba järgmise põlvkonna kallal, lähiaastatel peaks auto saama kümne minutiga täielikult täis laetud. "
Tankimine peaks tulevikus toimima teisiti kui praegu. "Tankimine muide", nimetab Fischer seda paradigma muutust: "Ma laadin igal juhul auto, kuhu ma parkin. Teeme juba koostööd Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury ja mõne teisega. Keskmiselt sõidab austerlane iga päev 36 kilomeetrit kilomeetri kaugusel autoga, ülejäänud aja seisab ta ise. Aega piisavalt, et seda laadida. "

Täitke kaart igal pool

Austria elektromobiilsuse assotsiatsioon (BEÖ) koordineerib tehnoloogia arengut, edendab ühiseid strateegiaid ja on seadnud endale eesmärgi, mis on tarbija jaoks lõpuks määrav: e-rändluse arendamine, nagu selgitab juhatuse liige Jürgen Halasz: "Eesmärk on võimalus laadida oma sõiduk kogu Austriasse kaardi või rakendusega, mis on täiesti sõltumatu elektrienergia pakkujast, kellega teil on leping. Ainult sel juhul on kogu laadimisprotsess lõppkasutaja jaoks teostatav, võrreldav sularahaautomaatide kaotamisega, sõltumata finantseerimisasutusest. Väljakutse on süsteemide võrku ühendamine, mis on väga kulukas. Kuid meil on siin toetus ja eeldame, et koostalitlusvõimeline laadimine on järgmise aasta keskpaigaks valmis ja töötab kogu Austrias. Seda kliendid taotlevadki ja me ei saa endale lubada seal aega veeta. "

Austrias 200.000i e-sõidukid 2020 peavad Jürgen Halaszit millekski, kuid: "Föderaalne keskkonnaamet ootab 144.000-i sõidukeid, mida saab luua. Kuid nüüd peavad kõik kokku tõmbama. Kui kriitiline punkt on ületatud, juhtub see äkki. Ma ootan hiljemalt 2025-i. "Visioon, mis lubab palju. Sellest tuleb nüüd veenduda ainult autojuhtides.

Kulud ja rahastamine

Põhimõtteliselt kehtib reegel, et aku moodustab umbes 50 protsenti sõidukite kuludest. Ja arvestades suurt survet parematele tehnoloogiatele ning suuremat müüki, on oodata, et hinnad jätkavad langust. Praegu maksab elektriauto palju rohkem kui gaasipõleti.

Aku laadimise kulud - arvutusnäide: Oletame, et elektriauto vajab 100 kilomeetri vahemikus 15 kilovatt-tundi. Kui laadite kodus, tavalised elektrihinnad, sõltuvalt teenusepakkujast. Arvutame 18ct-iga kilovatti tunni kohta. See teeb saja kilomeetri kohta kokku 2,70 Euro.

Rahastamine - föderaalvalitsus töötab praegu välja uue meetmete paketi e-liikuvuse edendamiseks. Praegu elektrisõidukite ostmisel tavalist kütusekulu maksu ei kohaldata. Eraisikute jaoks mõeldud lisatasud eksisteerivad alates 2017-ist üleriigiliselt, seni on neid olnud vaid mõnes föderaalses osariigis. Kommertskasutajate jaoks on ostutasu juba tavapärane. Kommertskasutuseks mõeldud elektriautode ostmisel saavad ettevõtjad kasu ka sisendkäibemaksu mahaarvamisest ja mitterahalisest vabastusest. Täieliku ülevaate sõltuvalt föderaalriigist kehtivatest subsiidiumidest leiate lehelt www.austrian-mobile-power.at.

Foto / Video: Shutterstock.