Helmut Melzer
Michigan on ehitanud USA-s Michiganis umbes kümne miljoni dollarise väikelinna, kuid seal ei ela mitte keegi: "Mcity" on järgmise, kuid ühe põlvkonna autode kodulinn, millel kõigil on üks ühine joon: kõigil neist õnnestub ilma juhita.
Autonoomsete elektriautode kogukond on aga tavapärasest testimispaigast kaugelt enam: siin katsetatakse koostöös arvukate USA ettevõtetega erinevate liiklejate ja olukordade koostoimimist, aga ka uut kommunikatsioonitehnoloogiat ja uuendusi.
Vähemalt ei mõtle Saksamaa autotööstus elektriautode ameeriklaste hooleks jätmise peale - ja soovib lähiajal olla esimene juhita autojuht. "V-laadimine" on VW automaatse parkimisotsingu nimi: tulevikus peab sõidukijuht ainult väljuma otse sissepääsu ees ja aktiveerima rakenduse. Sõiduk mitte ainult ei otsi iseseisvat tasuta parkimiskohta, vaid laadib seda ka induktiivselt - st juhtmevabalt - kui laadimistaristu on olemas. Kui aku on täis, otsib auto tavalist parkimiskohta.
Car Auto: seaduslik foor roheline
"V-laadimine" töötab juba täna, nagu ka testfaasis oleva Google'i auto puhul juba üldiselt ilma rooli ja gaasi- ja piduripedaalita. Ja autole seatakse õiguslik alus: Siiani oli maanteeliikluse Viini konventsiooni artikkel 8 uue tehnoloogiaga vastuolus. Seda on nüüd muudetud: automatiseeritud juhtimissüsteemid on nüüd lubatud, kui juht saab need igal ajal peatada.
Kuidas autod välja peaksid nägema?
Üldiselt on langenud lugematute uuenduste stardisignaal, mis raputab isegi sõiduki ilmet. Tavaliste mootorite ja käigukastide väljajätmine loob kujuteldamatuid võimalusi autode ehitamiseks. Näiteks USA-s asuv ettevõte Local Motors on lihtsalt vähendanud 10.000i üksikute osade arvu, mida on vaja olemasolevate autode jaoks, millel on "Strati", 50i osadeks. 2014 valmistati kere ja raamina 3D printeris. Pärast 44-i tunde tuli sisestada ainult elektrimootor, suunatuled ja muud komponendid.
Kokkupandava auto töötas välja Viini tehnikaülikooli Grazer. Põhimõtteliselt on tegemist kolmerattalise jalgrattaga, mis mahutab kuni kolm inimest. Vajadusel saab kolme meetri pikkust lühendada ühe kolmandiku võrra, surudes tagumise topeltrehvi sõitjateruumi alla.
Aku uurimine otsustab
Usinalt töötatakse ka elektrisõiduki kõige otsustavama osa, aku kallal. See peab olema väiksem ja kergem, kuid võimaldama pikemaid vahemaid. Praegused elektriautod suudavad ilma laadimiseta läbida juba üle 250 kilomeetri - ikka liiga vähe, et olla turustatav alternatiiv. Seetõttu on globaalne konkurents akude arendamisel puhkenud. Võimsustiheduse suurendamiseks kasutatakse nii anoodi kui ka katoodi külge ja elektrolüüte. Näiteks katoodipoolel edendati 2014. aastal liitium-väävlipatareide uurimist, mis on suhteliselt odavad toota ja salvestada kuni kümme korda rohkem energiat kui tavalised liitiumioonakud. Teine intensiivselt uuritav tehnoloogia on liitium-õhk tehnoloogia, mis salvestab kuni viis korda rohkem energiat kui tänapäeva liitiumpatareid.
Kuid ka lühike laadimisaeg on hädavajalik - kui ei kehti pidevalt vahetuvate laenupatareide kontseptsioon. Näiteks lubab Renault Zoe juba ühe tunniga kiiret laadimist 80 protsendini laadimisvõimsusest.
Kuid kuidas maksta "töötava" energia eest? Jällegi, pead juba suitsetavad. Koostöös kliima- ja energiafondiga katsetab SMILE projekt praegu prototüüpi, mis pakub integreerivat multimodaalset teabe-, broneerimis- ja maksesüsteemi ning seob individuaalsed elektriautode teenused ühistranspordi omadega. Seetõttu tuleks pakkuda igat tüüpi eratranspordi teabe- ja maksesüsteemi.
Faktoritarbija
Muidugi on uue ökoloogilise individuaalse liikluse arendamisel määrav tulevaste kasutajate omaksvõtt. Frauenhoferi instituut viis seetõttu läbi elektriautode uuringu. Tulemus: elektriauto vastu räägib praegu, et soetamiskulud on liiga suured (66 protsenti), et kõigepealt peab riik turustamist subsideerima (63 protsenti) ja et elektriautod peavad olema sama võimsad kui tavalised sõidukid (60 protsenti). 46 protsenti arvab isegi (ikkagi), et elektriautod ei saa praeguseid sõidukeid asendada. Võib-olla on see tingitud järgmisest põhjusest: 61 protsenti väidab, et teab elektromobiilsusest suhteliselt vähe.
elektriautod
Alles mõni aasta tagasi hakkasid elektrimootorid maailma jätkusuutlikult muutma. Ja üks on juba selge: elektriautole üleminek ei tule üleöö, vähemalt mitte Alpi vabariigis. 2014i lõpus oli Austrias registreeritud 4.7 miljonit M1 klassi sõidukit, 3.386 sõidukid (koguosa 0,07 protsenti) sõitsid puhtalt akuelektril - lõppude lõpuks suurenes 2013 63,6 protsenti. Lisaks on praegu Austria avalikeks kasutamiseks saadaval umbes 1.700-i laadimispunktid erinevatelt pakkujatelt.
Euroopa esireket Norra näitab, et saab aastal 18.000 äsja registreeritud elektriautodega seda teha teisiti (+ 2014 protsenti). Populaarsuse põhjus: e-autode ostjad säästavad 130 protsenti käibemaksu, registreerimistasusid, impordi- ja tollimakse ning erimaksu. Lisaks sellele ei maksa nad teemaksu, neil on lubatud tasuta tankida avalikes pumpades ja saada maksudeklaratsioonides suuremat läbisõitu, lisaks saavad e-autod kasutada bussiradasid ja parkida tasuta. Kõlab nagu? Koos maksureformiga 25 peaksid ka Austrias stiimulid tulema.
Kuni 2020ini soovib Austria saavutada elektrimobiilsuse osa kogu sõidukipargis viis protsenti.Elektriauto kommentaarid
"Me näeme elektriautosid võimalusena, mis aitab oluliselt vähendada transpordisektori keskkonnamõju ja sõltuvust energiaimpordist. Lisaks võivad akud mängida rolli elektrivõrgu salvestamisel. Seetõttu loodame, et elektromobiilsus saab ülekaalus ja praegused arengud on kindlasti alust optimismiks. Kui elektriautod tegelikult läbi saavad, kulub pikas perspektiivis teatud määral roolimist. Kuna praegune kulude vähendamine on ka iseenesest oht: võib juhtuda, et elektriautoga sõitmine on tavapärasest autoga sõitmisest palju odavam, et liiklus veelgi suureneb. Kuid ei tohiks juhtuda, et elektriautosid kasutatakse linnas peamiselt teise autona või tehakse rongivõistluselt odavat pendelrongiautot, sest süsteemi üldise vaate järgi poleks see ideaalne. Eriti linnas on piisavalt alternatiive, mis säästavad ruumi võrreldes autoga - nii, et linnades olevad üldkasutatavad ruumid muutuksid taas liikumisruumide asemel elamispindadeks. Sest isegi elektriautod vajavad sõitmiseks ruumi ja 90 protsenti ajast parkimiseks. Ideaalis peaksid elektriautod sõitma seal, kus ühistransport pole väikese sõitjate arvu tõttu kasumlik - maismaal. Pikas perspektiivis on seetõttu vaja mõelda ka kontrollmeetmetele, muu hulgas ka mineraalõli maksust laekuva tulu vähenemise ja seega teehoolduse kulude katte kompenseerimiseks. Kuid see pole veel nii kaugel. Esimene asi, mida nüüd vaja on, on vähendada aku kulusid ja suurendada tööulatust ning vastata küsimusele, kuidas autosid optimaalselt võrku integreerida. "
Jurrien Westerhof, Austria taastuvenergia"E-laadimispunktide kättesaadavust peetakse elektromobiilsuse leviku kiirendamise võtmeks. Laienemisalgatuse ja laadimisjaamade infrastruktuuri ühendamise kaudu annab Wien Energie Wiener Stadtwerke'ile otsustava impulsi elektromobiilsuse ökoloogiliselt ja majanduslikult jätkusuutliku kasutamise suunas. Viini mudeli piirkonnas saate praegu akusid laadida umbes 350 laadimispunktides. Aasta lõpuks on olemas 400i energia tankimise võimalused. "
Thomas Irschik, Viini energia"Individuaaltransport on keset kõige põhjalikumaid muutusi aastakümnete jooksul, kusjuures oluline roll on elektromobiilsusel. E-sõidukid sõidavad vaikselt ja heitevabalt, on kasvuhoonegaaside heitkoguste vähendamise liikumapanev jõud ja aitavad seega märkimisväärselt kaasa kliimakaitsele. Rahvusvaheliselt investeeritakse palju selle tulevikutehnoloogia arendamisse ja selle integreerimisse olemasolevasse süsteemi - seda teed, millele Austria on pühendunud ja julge. "
Ingmar Höbarth, kliima- ja energiafond"Autoliiklus on kliimamuutuste üks peamisi põhjustajaid, suurim fossiilkütuste tarbija ja üks suurimaid energiatarbimissektoreid. Alam-Austria on mitmes programmis seadnud eesmärgi vähendada liiklust või muuta seda efektiivsemaks. Nende eesmärkide saavutamine nõuab ühelt poolt mitmeliigilise liikuvuse edendamist, st eratranspordi ja keskkonnavõrgu ühendamist, ja teiselt poolt suurenenud suundumust jagada infrastruktuure, transpordivahendeid ja sõite. Elektromobiilsus mängib siin olulist rolli. "
Herbert Greisberger, Alam-Austria energia- ja keskkonnaagentuur
Foto / Video: Shutterstock.
