Jakob Horvat
Nur tri kaj duono da litroj da diesel per 100-kilometroj - jam ne aŭto kiu estas aprobita en la jaro 2020, ankoraŭ konsumas. EU fiksis tion en regulado en 2009 kun la celo plue malpliigi CO2-emisiojn. Tio metas la aŭtomobilojn pli kaj pli sub premo. La estonta perspektivo estas: e-movebleco. Se vi celas daŭripovajn strategiojn, vi antaŭenpuŝas ilin kaj sekurigas vian lokon sur la merkato de la estonteco. La Federacia Agentejo pri Medioj analizis la bezonojn de uzantoj, komparis ilin kun la aktuala stato de disvolviĝo kaj derivis scenaron el ili. Günther Lichtblau estras la sekcion "Trafiko kaj Bruo" tie kaj havas prognozon preta: "Laŭ niaj analizoj, kiujn ni realigis antaŭ kvin jaroj, e-movebleco ekvidos ĝian rivelon en 2017. Tio ankaŭ devenos de la hodiaŭa perspektivo. "Tri aspektoj estas gravegaj por ĉi tio. La ŝarĝa infrastrukturo, la bateria teknologio kaj la prezo.
La prezo kiel ĉefa argumento
La Federacia registaro volas, ke 2020 elektraj aŭtoj estu sur la vojoj de Aŭstrio antaŭ la jaro 200.000. Tio estus nur malpli ol kvin procentoj de la totalo, sed almenaŭ dudekoble pli ol hodiaŭ. Por promocii la e-moveblecon, oni devas ŝalti la prezan ŝraŭbon. Por multaj avantaĝoj elektra aŭto havas, kliento aĉetos ĝin nur se li povas pagi ĝin. Ĝis nun la e-aŭta aĉetanto ŝparas la norman konsuman imposton. Krome, e-aŭtoj estas imposte dekalkuleblaj por entreprenistoj kaj subjektoj. Por komercaj veturiloj, ekzistas ankaŭ aĉeta premio ĝis 4000-Eŭro. Baldaŭ ĝi ankaŭ haveblos tutlande por privataj veturiloj, ĝis nun estas nur ŝtataj subvencioj kiuj varias de ŝtato al ŝtato. La plej malfrue tiam ankaŭ voĉdonu la prezon-argumenton, kiel klarigas Günther Lichtblau de la Federacia Agentejo pri Medio: "Ni vidas, ke aĉetantoj sufiĉe pretas elspezi iom pli por e-veturilo, ĉar ĝi estas multe pli malmultekosta en konservado ol brulilo. Nuntempe ĝi estas ankoraŭ tiel: Se vi veturas pli ol 20.000-kilometrojn jare, la e-aŭto jam estas pli malmultekosta. Valoro kiu iom post iom malpliiĝos kiam postulo superas kritikan punkton. "
Prototipo: Norvegio
En Norvegio okazas tio, kio okazas en Aŭstrio. Jam 23 procentoj de la ĵus registritaj veturiloj en la jaro 2015 estis elektraj aŭtoj. En Aŭstrio ĝi estas du procentoj. "En Norvegio estas amasaj impostaj avantaĝoj," diris Günther Lichtblau, "E-veturiloj fariĝis nekredeble allogaj en prezo. Ne plu estas impostoj pri aŭto-aŭto. Krome, e-aŭtaj posedantoj en la urbo povas parkeri senpage kaj uzi la busan straton. Ankaŭ en Aŭstrio ni aprobus pluajn impostajn koncesiojn, ĉar en la busaj vojoj mi tamen estas skeptika. Ĉar kio, se tiom da veturiloj estas survoje, ke la busaj stratetoj estas konstante blokitaj? Tiam vi devas reverti tion kaj tio kaŭzas malkontenton. "La Ministerio pri Transportoj jam laboras pri plua agadplano. Politikistoj konsentas principe, ke e-movebleco estas la estonta koncepto, kiun necesas antaŭenigi. Jürgen Talasz de la Asocio pri Elektromovileco en Aŭstrio vidas en la financaj klopodoj ŝlosilan celon: "Se mi egalas la diferencon en aĉeta prezo inter benzino kaj elektra aŭto per subvencioj, tiam mi pretas kiel kliento aĉeti." Centra argumento kontraŭ elektra veturilo. estis por klientoj ĝis nun la gamo. Sed ĉi tie tro multe okazis. Plej multaj veturiloj nuntempe administras inter 150 kaj 400-kilometroj. En la supera klaso ĉe Audi kaj Tesla vi veturas jam pli ol 500-kilometroj per bateria ŝarĝo. Pli grava ol la gamo estas la kapablo ŝarĝi vian kuirilaron en laŭeble multaj lokoj.
En 30-minutoj ĝis la plena kuirilaro
La ŝarĝaj infrastrukturoj kaj la nun 2.282-ŝarĝaj stacioj en la lando estas plejparte pritraktitaj de la naŭ ŝtataj energi-provizantoj, la elektra aŭtomobila fabrikanto Tesla kaj la kompanio Smatrics, kiuj laboras en tutlanda reto de ŝarĝaj stacioj por elektraj aŭtoj ekde 2013 kaj jam estas tre progresinta, kiel administraj direktoroj. Michael-Viktor Fischer klarigas: "Ni dividis la tutan landon en rondojn kun radio de 30-kilometroj. En ĉiu el ĉi tiuj rondoj nun estas ŝarĝa stacio, tio estas almenaŭ ĉiu 60-kilometroj. Entute temas pri 400 de tiaj ŝarĝaj punktoj. Ĉirkaŭ duono de tiuj estas altrapidaj ŝarĝaj stacioj, kiuj povas plenigi e-aŭtan baterion en iom malpli ol duonhoro. Ni jam laboras pri la sekva generacio, en la sekvaj jaroj aŭto devus povi esti plene ŝarĝita en dek minutoj. "
Rifuktado devas funkcii malsame en la estonteco ol hodiaŭ. "Malplenigi laŭ la vojo" Fischer nomas ĉi tiun paradigman ŝanĝon: "Mi ŝarĝas kien ajn mi parkeras la aŭton. Ni jam kunlaboras kun Ikea, Apcoa, McDonalds, Merkuro kaj iuj aliaj. Averaĝe, la aŭstrio veturas 36-kilometrojn ĉiutage per aŭto, la reston de la tempo ĝi staras. Sufiĉa tempo por ŝarĝi ĝin. "
Plenigu per mapo ĉie
La Asocio por Elektromovileco en Aŭstrio (BEÖ) kunordigas disvolvon de te ofniko, antaŭenigas komunajn strategiojn kaj starigis al si celon decidan por la konsumanto fine: disvolviĝon de ret-roaming, kiel klarigas Jürgen Halasz, estrarano: "Celo estas kapabla ŝarĝi vian veturilon tra Aŭstrio per mapo aŭ app, tute sendependa de la elektro-provizanto kun kiu vi havas vian kontrakton. Nur tiam la tuta ŝarĝa procezo fariĝos praktika por la uzanto fino, komparebla al la elimino de ATM-oj, sendepende de la financa institucio. La defio estas retigi la sistemojn, kiu tre kostas. Sed ni havas subvencion ĉi tie kaj taksu, ke la interoperacia ŝarĝo estos preta meze de la venonta jaro kaj funkcios tra la tuta Aŭstrio. Tion petas klientoj, kaj ni ne povas permesi pasigi tempon tie. "
La e-veturiloj 200.000 en Aŭstrio al 2020 konsideras Jürgen Halasz por io, sed: "La Federacia Medio-Agentejo atendas 144.000-veturilojn kreeblajn. Sed nun ĉiuj devas kuniĝi. Post kiam la kritika punkto trapasos, ĝi subite okazos. Mi atendas 2025 plej malfrue. "Vizio kiu multe promesas. Pri tio, nun nur la ŝoforoj devas esti konvinkitaj.
Kostoj kaj financado
Esence, la regulo estas, ke ĉirkaŭ 50 procento de veturilaj kostoj konsistigas la kuirilaron. Kaj kun alta premo pri pli bonaj teknologioj kaj pli altaj vendoj, oni atendas, ke prezoj daŭre falos. Nuntempe elektra aŭto kostas multe pli ol brulilo.
Kostoj por bateria ŝarĝo - Kalkula ekzemplo: Ni supozu, ke elektra aŭto bezonas 100 kilovattajn horojn por la gamo de 15-kilometroj. Se vi ŝarĝas hejme, la konvenciaj elektraj prezoj, laŭ la provizanto. Ni kalkulas per 18ct po kilovato horo. Enspezas entute 2,70 Eŭro por cent kilometroj.
Financado - La Federacia registaro nuntempe laboras pri nova pakaĵo por mezuri por promocii e-moveblecon. Nuntempe, la norma imposto pri konsumado de brulaĵo ne validas por aĉeto de elektraj veturiloj. Aĉetaj rekompencoj por privataj uzantoj ekzistas ekde 2017 tutlande, ĝis nun ekzistas nur en iuj federaciaj ŝtatoj. Por komercaj uzantoj, la aĉeta premio jam estas norma. Aĉetinte elektrajn aŭtojn por komerca uzo, entreprenistoj ankaŭ profitas de la enira imposta deprenado kaj la sendevigado en speco. Kompleta superrigardo de la aktualaj validaj subvencioj depende de la federacia ŝtato ofertas la paĝon www.austrian-mobile-power.at.
Foto / Video: Shutterstock.
