Helmut Melzer
Ο Μίτσιγκαν έχει χτίσει μια μικρή πόλη περίπου δέκα εκατομμυρίων δολαρίων στο Μίτσιγκαν των ΗΠΑ, αλλά δεν υπάρχει κανείς που να ζει εκεί: Το "Mcity" είναι η πατρίδα της επόμενης αλλά μιας γενιάς αυτοκινήτων, τα οποία έχουν όλα ένα κοινό: Όλα διαχειρίζονται χωρίς οδηγό.
αλλά η κοινότητα της αυτόνομης ηλεκτρικό αυτοκίνητο είναι πολύ περισσότερο από το συνηθισμένο χώρο δοκιμών: Δοκιμασμένο είναι εδώ σε συνεργασία με πολλές εταιρείες των ΗΠΑ η αλληλεπίδραση των διαφορετικών χρηστών του οδικού δικτύου και καταστάσεις, αλλά και τις νέες τεχνολογίες και καινοτομίες επικοινωνιών.
Τουλάχιστον η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία δεν σκέφτεται να αφήσει τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα στους Αμερικανούς - και θέλει να είναι ο πρώτος μηχανοδηγός στο εγγύς μέλλον. Το "V-charge" είναι το όνομα της αυτόματης αναζήτησης χώρου στάθμευσης από τη VW: Στο μέλλον, ο οδηγός πρέπει μόνο να βγει αμέσως μπροστά από την είσοδο και να ενεργοποιήσει μια εφαρμογή. Το όχημα δεν αναζητά μόνο ένα δωρεάν χώρο στάθμευσης, αλλά και χρεώνει επαγωγικά - δηλαδή, ασύρματα - εάν είναι διαθέσιμη η υποδομή χρέωσης. Όταν η μπαταρία είναι γεμάτη, το αυτοκίνητο αναζητά ένα συμβατικό χώρο στάθμευσης.
Αυτοκίνητο αυτοκινήτου: Το νόμιμο φανάρι στο πράσινο
Το "V-charge" λειτουργεί ήδη σήμερα, καθώς και για το αυτοκίνητο της Google στη δοκιμαστική φάση ήδη γενικά χωρίς τιμόνι και χωρίς πεντάλ γκαζιού και πεντάλ γκαζιού. Και η νομική βάση για το αυτοκίνητο: Το άρθρο 8 της Σύμβασης της Βιέννης για την οδική κυκλοφορία ήταν μέχρι τώρα αντίθετο με τη νέα τεχνολογία. Αυτό έχει αλλάξει τώρα: Τα αυτοματοποιημένα συστήματα οδήγησης επιτρέπονται τώρα, αν μπορούν να σταματηθούν από τον οδηγό ανά πάσα στιγμή.
Πώς πρέπει να μοιάζουν τα αυτοκίνητα;
Σε γενικές γραμμές, το σήμα εκκίνησης για αμέτρητες καινοτομίες έχει πέσει που ακόμη και κουνάει το βλέμμα ενός οχήματος. Η παράλειψη των συμβατικών κινητήρων και των κιβωτίων ταχυτήτων δημιουργεί αδιανόητες δυνατότητες για τον τρόπο κατασκευής των αυτοκινήτων. Η εταιρία Local Motors με έδρα τις ΗΠΑ, για παράδειγμα, απλώς μείωσε τον αριθμό των μεμονωμένων εξαρτημάτων 10.000 που απαιτούνται για υπάρχοντα αυτοκίνητα με τα τμήματα "Strati" σε 50. Το 2014 κατασκευάστηκε με σώμα και πλαίσιο σε έναν εκτυπωτή 3D. Μετά από 44 ώρες μόνο ηλεκτροκινητήρα, σήματα στροφής και άλλα λίγα εξαρτήματα έπρεπε να εισαχθούν.
Ένα πτυσσόμενο αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από το Grazer στο Τεχνολογικό Πανεπιστήμιο της Βιέννης και είναι κατ 'αρχήν ένα τρίκυκλο που μπορεί να φιλοξενήσει μέχρι τρία άτομα. Εάν είναι απαραίτητο, το μήκος των τριών μέτρων μπορεί να μειωθεί κατά ένα τρίτο, πιέζοντας το πίσω διπλό ελαστικό κάτω από το θάλαμο επιβατών.
Η έρευνα μπαταριών αποφασίζει
Η σκληρή δουλειά είναι επίσης το αποφασισμένο μέρος του σκούτερ, της μπαταρίας. Πρέπει να είναι μικρότερος και ελαφρύτερος, αλλά θέλει να είναι σε θέση να καλύψει περισσότερες αποστάσεις. Τα τρέχοντα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δημιουργούν ήδη χιλιόμετρα πάνω από το 250 χωρίς νέα χρέωση - ακόμα ελάχιστα για να αντιπροσωπεύσουν μια εμπορεύσιμη εναλλακτική λύση, επομένως έχει ξεσπάσει ένας παγκόσμιος ανταγωνισμός ανάπτυξης μπαταριών. Για να αυξηθεί η πυκνότητα ισχύος, χρησιμοποιούνται τόσο η πλευρά της ανόδου όσο και της καθόδου καθώς και οι ηλεκτρολύτες. Από την πλευρά της καθόδου, για παράδειγμα, η 2014 διεξάγει έρευνα σε μπαταρίες λιθίου-θείου, οι οποίες είναι σχετικά φτηνές για παραγωγή και μπορούν να αποθηκεύσουν έως και δέκα φορές περισσότερη ενέργεια από τις συμβατικές μπαταρίες ιόντων λιθίου. Μια άλλη τεχνολογία που διερευνάται εντατικά είναι η τεχνολογία λιθίου-αέρα, η οποία αποθηκεύει έως και πέντε φορές περισσότερη ενέργεια από τις σημερινές μπαταρίες λιθίου.
Ωστόσο, είναι επίσης σημαντικό να υπάρχει ένας μικρός χρόνος χρέωσης - εάν η έννοια της μόνιμης αλλαγής μπαταριών δανείων δεν επικρατεί. Η Zoe της Renault, για παράδειγμα, υπόσχεται ήδη μια γρήγορη φόρτιση στο 80 τοις εκατό της χωρητικότητας φορτίου σε μία μόνο ώρα.
Αλλά πώς να πληρώσετε για την "τροφοδοτούμενη" ενέργεια; Και πάλι, τα κεφάλια ήδη καπνίζουν. Σε συνεργασία με το Ταμείο για το Κλίμα και την Ενέργεια, το πρόγραμμα SMILE δοκιμάζει επί του παρόντος ένα πρωτότυπο που θα παρέχει ολοκληρωμένη, πολυτροπική πληροφόρηση, κράτηση και σύστημα πληρωμών και θα συνδέει μεμονωμένες υπηρεσίες ηλεκτρικού αυτοκινήτου με τις υπηρεσίες δημόσιων συγκοινωνιών. Ως εκ τούτου, πρέπει να προσφέρεται ένα σύστημα πληροφόρησης και πληρωμής για όλους τους τύπους ιδιωτικών μεταφορών.
Καταναλωτής παράγοντα
Φυσικά, η αποδοχή των μελλοντικών χρηστών είναι καθοριστική για την ανάπτυξη μιας νέας οικολογικής ατομικής κυκλοφορίας. Έτσι, το Ινστιτούτο Frauenhofer διενήργησε έρευνα σχετικά με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το αποτέλεσμα: Σε αντίθεση με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, το κόστος αγοράς είναι πολύ υψηλό (66 τοις εκατό), το κράτος πρέπει πρώτα να επιχορηγήσει τη διανομή (63 τοις εκατό) και ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να είναι εξίσου ισχυρά με τα συμβατικά οχήματα (60 τοις εκατό). Το 46 τοις εκατό ακόμη σκέφτεται (ακόμα) ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα δεν μπορούν να αντικαταστήσουν τα τρέχοντα οχήματα. Ίσως αυτό οφείλεται στον ακόλουθο λόγο: το ποσοστό 61 ισχυρίζεται ότι γνωρίζει σχετικά λίγα για την ηλεκτρομαγνητικότητα.
Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα
Μόλις πριν από μερικά χρόνια, οι ηλεκτροκινητήρες άρχισαν να αλλάζουν τον κόσμο με βιώσιμο τρόπο. Και ένα πράγμα είναι ήδη σαφές: Η μετάβαση στο ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν έρχεται μια μέρα στην άλλη, τουλάχιστον όχι στη αλπική δημοκρατία. Τέλος 2014 4.7 εκατομμύρια οχήματα της κατηγορίας M1 καταγράφηκαν στην Αυστρία, οχήματα 3.386 (0,07 τοις εκατό του συνόλου) πήγε καθαρά μπαταρία-ηλεκτρικά - μετά από μια αύξηση στο 2013 να 63,6 τοις εκατό. Επιπλέον, τα σημεία χρέωσης 1.700 από διαφορετικούς παρόχους στην Αυστρία είναι επί του παρόντος διαθέσιμα για δημόσια χρήση.
Ο πρωτοπόρος στην Ευρώπη της Νορβηγίας δείχνει ότι μπορεί να το κάνει διαφορετικά με τα καινούργια ηλεκτρικά αυτοκίνητα 18.000 κατά το έτος 2014 (+ 130 τοις εκατό). Ο λόγος για τη δημοτικότητα: οι αγοραστές ηλεκτρονικών αυτοκινήτων εξοικονομούν 25 ποσοστό ΦΠΑ, τέλη εγγραφής, εισαγωγικούς και τελωνειακούς δασμούς και ειδικό φόρο. Επιπλέον, δεν πληρώνουν διόδια, επιτρέπεται να ανεφοδιάζονται δωρεάν με δημόσιες αντλίες και να λαμβάνουν υψηλότερη χρέωση για τις φορολογικές δηλώσεις. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά αυτοκίνητα μπορούν να χρησιμοποιούν λεωφορεία και να σταθμεύουν δωρεάν. Ακούγεται έτσι; Με τη φορολογική μεταρρύθμιση 2015 και στην Αυστρία θα πρέπει να υπάρχουν κίνητρα.
Μέχρι το 2020, η Αυστρία θέλει να επιτύχει ένα μερίδιο της ηλεκτρομαγνητικής ικανότητας στο σύνολο του στόλου οχημάτων πέντε τοις εκατό.Σχόλια για το ηλεκτρικό αυτοκίνητο
"Βλέπουμε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ως μια ευκαιρία να μειώσουμε σημαντικά τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις του τομέα των μεταφορών και την εξάρτηση από τις εισαγωγές ενέργειας. Επιπλέον, οι μπαταρίες μπορούν να παίξουν ένα ρόλο ως αποθήκευση στο ηλεκτρικό δίκτυο. Επομένως, ελπίζουμε ότι η ηλεκτρομαγνητική ικανότητα θα επικρατήσει και οι τρέχουσες εξελίξεις αποτελούν σίγουρα λόγους αισιοδοξίας. Εάν τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πραγματικά περάσουν, τότε παίρνει ένα ορισμένο ποσό του συστήματος διεύθυνσης σε μακροπρόθεσμη βάση. Επειδή η τρέχουσα μείωση του κόστους συνεπάγεται επίσης και τον ίδιο κίνδυνο: μπορεί να συμβεί πολύ η οδήγηση με ηλεκτρικό αυτοκίνητο τόσο πολύ φθηνότερα από την οδήγηση ενός συμβατικού αυτοκινήτου, ακόμη και η αύξηση της κυκλοφορίας. Αλλά δεν πρέπει να συμβεί ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται κυρίως ως δεύτερο αυτοκίνητο στην πόλη ή να φτιάξουν ένα φθηνό επιβατικό αυτοκίνητο στον ανταγωνισμό των τρένων, διότι από τη συνολική άποψη του συστήματος αυτό δεν θα ήταν ιδανικό. Ειδικά στην πόλη υπάρχουν αρκετές εναλλακτικές λύσεις που εξοικονομούν χώρο σε σύγκριση με το αυτοκίνητο - έτσι ώστε οι κοινόχρηστοι χώροι στις πόλεις να μετατραπούν και πάλι σε ζωντανό χώρο, αντί να χρησιμεύουν ως περιοχές κυκλοφορίας. Επειδή ακόμη και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα χρειάζονται χώρο, για να οδηγούν, και 90 τοις εκατό του χρόνου για να σταθμεύσουν. Στην ιδανική περίπτωση, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να οδηγούν όπου οι δημόσιες συγκοινωνίες δεν είναι επικερδείς λόγω του χαμηλού αριθμού επιβατών - στην ξηρά. Επομένως, μακροπρόθεσμα, θα πρέπει επίσης να εξεταστούν τα μέτρα ελέγχου, μεταξύ άλλων, προκειμένου να αντισταθμιστούν τα μειωμένα έσοδα από τον φόρο ορυκτών καυσίμων και συνεπώς η συνεισφορά κόστους για τη συντήρηση του οδικού δικτύου. Αλλά δεν είναι ακόμα πολύ. Το πρώτο πράγμα που χρειάζεται τώρα είναι να μειώσουμε το κόστος της μπαταρίας και να αυξήσουμε το εύρος και να απαντήσουμε στο ερώτημα πώς να ενσωματώσουμε βέλτιστα τα αυτοκίνητα στο δίκτυο. "
Jurrien Westerhof, Ανανεώσιμες Πηγές Ενέργειας Αυστρία"Η διαθεσιμότητα των σημείων ηλεκτρονικής φόρτισης θεωρείται το κλειδί για την επιτάχυνση της εξάπλωσης της ηλεκτροκίνησης. Με την πρωτοβουλία επέκτασης και τη δικτύωση της υποδομής φόρτισης, η Wien Energie δίνει στη Wiener Stadtwerke μια αποφασιστική ώθηση στην οικολογικά και οικονομικά βιώσιμη χρήση της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας. Στην περιοχή μοντέλου της Βιέννης, μπορείτε να επαναφορτίσετε τις μπαταρίες σας γύρω από τα σημεία φόρτισης 350. Μέχρι το τέλος του έτους, θα υπάρξουν δυνατότητες ανεφοδιασμού ισχύος 400. "
Thomas Irschik, ενέργεια της Βιέννης"Οι μεμονωμένες μεταφορές βρίσκονται στη μέση της πιο βαθιάς αλλαγής εδώ και δεκαετίες, με την ηλεκτρομαγνητική κίνηση να διαδραματίζει ουσιαστικό ρόλο. Τα οχήματα E που κινούνται ήσυχα και χωρίς εκπομπές, αποτελούν την κινητήρια δύναμη για τη μείωση των εκπομπών αερίων θερμοκηπίου και συμβάλλουν έτσι σημαντικά στην προστασία του κλίματος. Σε διεθνές επίπεδο, πολλά επενδύονται στην ανάπτυξη αυτής της μελλοντικής τεχνολογίας και στην ένταξή της στο υφιστάμενο σύστημα - μια πορεία που η Αυστρία έχει δεσμευτεί και θαρραλέα ".
Ingmar Höbarth, ταμείο για το κλίμα και την ενέργεια"Η κυκλοφορία αυτοκινήτων είναι ένας από τους κύριους παράγοντες της αλλαγής του κλίματος, ο μεγαλύτερος καταναλωτής ορυκτών καυσίμων και ένας από τους μεγαλύτερους τομείς κατανάλωσης ενέργειας. Σε πολλά προγράμματα, η Κάτω Αυστρία έχει θέσει ως στόχο τη μείωση της μεμονωμένης κυκλοφορίας ή την αποτελεσματικότητά της. Η επίτευξη αυτών των στόχων απαιτεί, αφενός, την προώθηση της πολυτροπικής κινητικότητας, δηλαδή τη σύνδεση των ιδιωτικών μεταφορών με το περιβαλλοντικό δίκτυο και, αφετέρου, μια αυξημένη τάση για την από κοινού χρήση των υποδομών, των μέσων μεταφοράς και των μετακινήσεων. Η ηλεκτροκίνηση παίζει σημαντικό ρόλο εδώ ».
Herbert Greisberger, Οργανισμός Ενέργειας και Περιβάλλοντος Κάτω Αυστρία
Φωτογραφία / Βίντεο: Shutterstock.
