Jakob Horvat
Pouze tři a půl litru nafty na 100 kilometrů - a to auto, které nemá v 2020, ani konzumují. EU stanovila toto nařízení v nařízení 2009 s cílem dále snížit emise CO2. To dává automobilům rostoucí tlak. Budoucí perspektiva je: e-mobilita. Ti, kteří usilují o udržitelné strategie, je prosazují a zajistí si místo na budoucím trhu. Federální agentura pro životní prostředí analyzovala potřeby uživatelů, srovnávala je se současným stavem vývoje a odvozila od nich scénář. Günther Lichtblau heads up oddělení „dopravy a hluku“ a udržuje prognózy připravené: „Podle naší analýzy jsme provedli před pěti lety, se e-mobility v 2017 zaznamenat průlom. To bude také z dnešní perspektivy. "Pro toto je rozhodující tři aspekty. Nabíjecí infrastruktura, technologie baterií a cena.
Cena jako hlavní argument
Federální vláda chce, aby elektrické automobily 2020 byly na cestách Rakouska do roku 200.000. To by bylo necelých pět procent z celkového počtu, ale nejméně dvakrát více než dnes. Chcete-li podpořit mobilitu e-mobility, musí být zapnuto cenové šrouby. Pro tolik výhod, které má elektrický vůz, zákazník ho koupí pouze tehdy, pokud si to může dovolit. Zatím kupující e-car ukládá standardní spotřební daň. Kromě toho jsou e-automobily daňově uznatelné pro podnikatele a bez nároku na předmět. U užitkových vozidel je také k dispozici kupní prémie do výše 4000 Euro. Brzy bude také k dispozici celostátně pro soukromé vozy, dosud existují pouze státní dotace, které se liší od státu k státu. V té době také cena argumentace by se měli dohodnout, jak je vysvětleno Günther Lichtblau Federální agentura pro životní prostředí: „Vidíme, že kupující jsou ochotni zaplatit o něco více pro elektrické vozidlo, protože je to mnohem levnější než Nitro v ochraně. V současné době je stále toto: Pokud se budete řídit více než 20.000 kilometrů ročně, zvýší se elektrický vůz je již příznivější. Hodnota, která se postupně snižuje, když poptávka překročí kritický bod. "
Prototyp: Norsko
V Norsku se děje to, co se děje v Rakousku. Již 23 procento nově registrovaných vozidel v roce 2015 bylo elektrické automobily. V Rakousku existují dvě procenta. „V Norsku existují velké daňové výhody,“ uvedl Günther Lichtblau, „elektrická vozidla jsou tam stanou neuvěřitelně cenově dostupné a atraktivní. Na elektronickém autě nejsou žádné daně. Navíc majitelé elektronických automobilů ve městě mohou bezplatně zaparkovat a používat jízdní pruh. V Rakousku bychom schválit další daňové pobídky, na Busspuröffnungen ale jsem skeptický. Co se stane, když je na cestě tolik vozidel, které autobusy trvale zablokují? Pak budete muset vrátit zpět a plodí zášť. „Ministerstvo Transport již pracuje na jiném akčním plánu. Politika je obecně dohodnuté, že e-mobilita je budoucí koncept, který se vztahuje na to předem. Jürgen Talasz Federace elektrickou mobilitu v Rakousku poskytuje hlavním cílem v úsilí o dodání „Kdybych egalisiere rozdílu kupní ceny mezi benzínovým motorem a elektrickým automobilem přes povýšení, pak jsem jako zákazník jsem také ochoten koupit.“ Hlavním argumentem proti elektromobilu byl pro zákazníky dosud rozsah. Ale stalo se zde příliš mnoho. Většina vozidel momentálně dosahuje mezi 150 a 400 kilometry. V prémiové třídě u Audi a Tesla je již cestuje přes 500 kilometrů na jedno nabití baterie. Důležitější než rozsah je schopnost nabíjet baterii na co nejvíce místech.
V 30 minutách na plnou baterii
Nabíjecí infrastrukturu a od 2.282 dobíjecích stanic v zemi postarat podstatě devíti zemských utilit, elektrický výrobce automobilů Tesla a společnost Smatrics pracuje od roku 2013 na celostátní síť nabíjecích stanic pro elektromobily a je zde značně pokročila již jako CEO Michael Viktor Fischer vysvětluje: „rozdělili jsme celou zemi do kruhu o poloměru 30 kilometrů. V každém z těchto kruhů je nyní nabíjecí stanice, tedy nejméně každý kilometr 60. Celkově existuje 400 takových nabíjecích bodů. Přibližně polovina z nich jsou vysokorychlostní nabíjecí stanice, které nabízejí baterii e-car za méně než půl hodiny. Už pracujeme na nové generaci, v příštích několika letech by auto mělo být plně nabito během deseti minut. "
Čerpání paliva by mělo v budoucnosti fungovat jinak než dnes. "Dopravu mimochodem" Fischer nazývá tento posun paradigmatu: "Naložím kamkoli zaparkuji vůz. Již spolupracujeme s Ikea, Apcoa, McDonalds, Merkur a dalšími. Rakusko v průměru řídí 36 kilometry autem každý den, zbytek času to je. Čas na to, aby to naplnil. "
Vyplňte mapu všude
Sdružení pro elektrickou mobilitu v Rakousku (BEO) koordinuje rozvoj technologií, podpoře společných strategií a cíl stanovený samotnou, které budou mít zásadní význam pro spotřebitele na konci: rozvoj e-roamingu jako výkonný Juergen Halasz vysvětluje: „Cílem je možnost nakládat své vozidlo po celém Rakousku mapou nebo aplikací zcela nezávislou na poskytovateli elektřiny, s nímž máte smlouvu. Teprve pak se celý proces načítání pro koncového uživatele je možné, srovnatelný s peněžním lék na bankomatů bez ohledu na finanční instituce. Úkolem je propojit systémy, což je velmi nákladné. Ale máme doplněk krmiva tady a ocenit, že interoperabilní nabíjení, které mají být dokončeny do poloviny příštího roku a bude pracovat v Rakousku. To zákazníci požadují a nemůžeme si dovolit trávit čas tam. "
Elektromobily 200.000 v Rakousku do 2020 udržuje Jürgena Halász za poněkud troufalé, ale: „Agentura pro životní prostředí Spolková očekává vozidla 144.000, že je beatable. Ale teď všichni musí táhnout dohromady. Po překročení kritického bodu se náhle stane. Očekávám, že nejpozději na 2025. "Vize, která slibuje hodně. Z tohoto důvodu je třeba přesvědčit pouze řidiče.
Náklady a financování
V zásadě platí, že kolem 50 procent nákladů na vozidlo je baterie. A s vysokým tlakem na lepší technologie a vyšší tržby se očekává, že ceny budou i nadále klesat. V současné době elektrické auto stojí mnohem víc než plynový hořák.
Náklady na nabití baterie - příklad: Předpokládejme, že auto na elektrický pohon je nezbytný pro rozsah z 100 15 kilometrů kilowatthodin. Pokud zatížíte doma, konvenční ceny elektřiny závisí na poskytovateli. Počítáme s hodnotou 18ct za kilowatthodinu. Celkové množství 2,70 Euro za sto kilometrů.
Financování - Spolková vláda v současnosti pracuje na novém balíčku opatření na podporu elektronické mobility. V současné době je vyloučena standardní spotřební daň z nákupu elektrických vozidel. Nákupní prémie pro soukromé uživatele existují od 2017 celostátně, zatím existují pouze v některých federálních státech. U komerčních uživatelů je prémie za nákup již standardní. Při nákupu elektrických automobilů pro komerční využití podnikatelé také využívají odpočtu daně na vstupu a věcné osvobození. Kompletní přehled aktuálně platných dotací v závislosti na federálním státě nabízí stránku www.austrian-mobile-power.at.
Foto / video: Shutterstock.
