Helmut Melzer
Michigan hà custruitu una piccula cità di circa deci milioni di dollari in Michigan in i Stati Uniti, ma ùn ci hè nimu chì ci vive: "Mcity" hè a cità nativa di a prossima ma una generazione di vitture, chì anu tutte una cosa in cumunu: Tutti gestiscenu senza driver.
A cumunità di vitture elettriche autònome, però, hè assai più cà u situ di teste di solitu: testatu quì in cooperazione cù numerosi imprese americani, l'interaczione di sferenti utilizatori stradali è e situazioni, ma dinò nova tecnulugia di cumunicazione è innovazioni.
Almenu l'industria automobilistica tedesca ùn pensa micca di abbandunà e vitture elettriche à l'Americani - è vole esse u primu cunduttore senza cunduttore in un futuru vicinu. "V-charge" hè u nome di a ricerca automatica di u parcheghju da VW: In u futuru, un driver solu deve scappà ghjustu davanti à l'entrata è attivà una app. U veiculu allora ùn solu cerca un parcu di parcheggio gratuitu per ella stessu, ma u carica ancu in modu induttivu - vale à dì wirelessly - se l'infrastruttura di carica hè dispunibile. Quandu a bateria hè piena, a vittura cerca una piazza di parcheghju convenziunale.
Vittura Auto: Semafore legale in verde
"V-charge" travaglia digià oghje, è ancu nantu à a vittura Google in fase di prova digià in generale senza volante è senza pedale di accelerazione è frenu. È a basa ghjuridica per u vittura vittura hè disposta: Finu à quì, l'articulu 8 di a Cunvenzione di Viena per u trafficu Strada era cuntrariu à a nova tecnulugia. Questu hè avà cambiatu: I sistemi di guida automatizati sò avà permessi s'ellu ponu arrestà u driver in ogni mumentu.
Cumu duveranu a vittura?
In generale hè cadutu u segnu di partenza per innumerevuli innovazioni chì scuzzulate ancu l'aspettu di un veiculu. L'omissione di motori e trasmissioni convenciali crea possibilità immaginate di cume e vitture ponu esse custruite. A Cumpagnia Locale di i Stati Uniti, per esempiu, hà simplemente ridutta u numeru di pezzi individuali 10.000 necessarii per e vitture esistenti cù i "Strati" à e parte 50. 2014 hè statu fabbricatu in corpu è quadru in una stampata 3D. Dopu à l'ore 44 solu motore elettricu, signali di vultisione è altri pochi cumpunenti anu da esse inseriti.
Una vittura plegabile hè stata sviluppata da un Grazer in l'Università di Tecnulugia di Vienna.In principiu, hè un bicicletta chì pò accoglie finu à trè persone. In casu di necessariu, a lunghezza di trè metri pò esse ridutta cun un terzu affinchendu u pneumaticu doppia posteriore sottu à l'abitazione di u passageru.
A ricerca di a batteria decide
U travagliu duru hè ancu a parte più decisu di u scooter, a batteria. Deve esse più chjucu è più liggeru, ma ellu vole esse capace di copre più distanze. E vitture elettriche attuali creanu chilometri senza una nova carica sopra 250 - ancora troppu pocu per rapprisintà una alternativa marketable, dunque in u mondu hè sparita una cumpetizione di u sviluppu di a batteria. Per incrementà a densità di potenza, sia aduprate l'anodu è u latu catodicu cum'è l'elettroliti. Per esempiu, da u latu di a catodica, 2014 hà guidatu a ricerca avanti di e batterie di sulfate di litiu, chì sò relativamente micca di costu à fabricà è immagazzinari fino à 10 volte più di energia da e batterie convenzionali di ioni di litiu. Una altra tecnulugia chì hè ricercata in modu estensivu hè a tecnulugia di litiu-aria, chì guarda finu à cinque volte di più energia da e batterie di litiu d'oghje.
Tuttavia, hè ancu impurtante di avè un cortu tempu di carica - se u cuncettu di cambiamentu di a bateria di prestitu permanente ùn prevale. U Zoe di Renault, per esempiu, prumette digià una carica rapida nantu à u percentu 80 di a capacità di carica in una sola ora.
Ma cumu per pagà per l'energia "alimentata"? In novu, i capi sò dighjà fumo. In cuuperazione cù u Fondu Climaticu è Energeticu, u prughjettu SMILE testa attualmente un prototipu chì furnisce un sistema integrativu, multimodale, riservazione, è sistema di pagamentu è vincerà i servizii di vittura elettrica individuale cù quelli di u trasportu publicu. Dunque, un sistema d'infurmazioni è di pagamentu per tutti i tipi di trasportu privatu deve esse offrittu.
Cunsumadore Fattore
Di sicuru, l'accettazione di i futuri utilizatori hè decisu per u sviluppu di un novu trafficu ecologicu individuale. L'istitutu Frauenhofer hà dunque fattu una indagine in vitture elettriche. U risultatu: Contrà una vittura elettrica attualmente parla chì i costi d'acquisizione sò troppu elevati (66 per centu), chì u statu deve sustene prima di vendite (63 per centu) è chì e vitture elettriche anu da esse ugualmente putenti chè i veiculi convenzionali (60 per centu). U percentu 46 pensa ancu (ancu) chì e vitture elettriche ùn ponu micca rimpiazzà i veiculi attuali. Forsi questu hè dovutu à a seguente raghjoni: 61 per centu dichjara per cunnosce relativamente pocu annantu à l'elettromobilità.
Cars ilettricu
Uni pochi anni fà, i motori elettrici cuminciaru à cambià u mondu sustinibili. È una cosa hè dighjà chjara: U cambiamentu à a vittura elettrica ùn vene micca di notte, almenu micca in a repubblica alpina. À a fine di 2014, 4.7 milioni di veiculi di a classe M1 eranu registrati in Austria, i veiculi 3.386 (percentuale totale di 0,07 per centu) guidonu puramente a batteria elettrica - almenu un aumentu di 2013 per 63,6 per centu. Inoltre, intornu à i punti di carica 1.700 da i diversi fornitori in Austria sò attualmente dispunibili per l'usu publicu.
U front-Europe di a Norvegia di l'Europa mostra chì pò fà altrimenti cù e vitture elettriche 18.000 di novu registratu in l'annu 2014 (+ 130 per centu). U mutivu di a pupularità: i cumpratori di e-car rispunseranu 25 per centu di IVA, tariffu di registrazione, diritti d'importazione è doganali è imposta speciale. In più, ùn paganu micca di costu gratuitu, sò permessi di rinfriscà in pompe publiche gratuitamente è uttene u dirittu di u fiscale più altu chilometru, in più i vitture in ligna ponu aduprà carri autobus è parcheghja gratuitamente. Sona cusì? Cù a riforma fiscale 2015 ancu in Austria duverà ghjunghje l'incentive.
Finu à 2020, l'Austria voli ottene una parte di l'elettromobilità in a flotta di i veiculi totali di cinque per centu.Cumentu nantu à a vittura elettrica
"Videmu i vitture elettriche cum'è una opportunità per riduce assai l'impattu ambientale di u settore di i trasporti è a dipendenza da l'importazioni d'energia. Inoltre, e batterie ponu un rolu cum'è almacenamentu in a reta elettrica. Dunque, speremu chì l'elettromobilità prevale, è i sviluppi attuali sò certamente motivi di ottimisimu. Sì i veiculi elettrici attraversanu veramente, allora pigghia una certa quantità di direzione in u longu scappu. Perchè a riduzzione di u costu attuale porta ancu un risicu in sè stessu: pò accade assai chì a guida di una vittura elettrica u fondu hè assai più barata chè conduci una vittura cunvenziunale, chì ancu u trafficu aumenta. Ma ùn deve micca accade chì e vitture elettriche sò principalmente aduprate cum'è una seconda vittura in a cità, o facenu un veiculu di trasportu à pocu pressu u cuncorsu di i treni, perchè da a vista di u sistema generale, questu ùn serebbe micca ideale. In particulare in a cità ci sò abbastanza alternattivi chì risparmià u spaziu in paragone cù a vittura - affinchì i spazii publichi in e cità torninu à diventà un spaziu di vita, invece di serve com’è zone di trafficu. Perchè ancu e vitture elettriche anu bisognu di spaziu, per guidà, è 90 per centu di u tempu di parcheghja. Idealmentu, e vitture elettriche avianu da guidà induve u trasportu publicu ùn hè micca prufittu per via di u numeru bassu di passageri - in terra. A longa durata, dunque, serà ancu necessariu pensà à e misure di cuntrollu, micca menu per cumpensà a caduta in entrate di l'impositu nantu à l'oliu minerale è cusì u cuntribuzione di costu per u mantenimentu di a strada. Ma ùn hè micca tantu luntanu. U primu ciò chì hè necessariu avà hè di diminuite i costi di a bateria è aumentà a gamma, è per risponde à a quistione di cume integrà ottimamente e vitture in a griglia ".
Jurrien Westerhof, Energia Rinnovabile Austria"A dispunibilità di punti di carricazione elettronica hè cunsiderata a chjave per accelerà a diffusione di l'elettromobilità. Cù una iniziativa di espansione è a rete di l'infrastruttura di stazioni di carica, Wien Energie sta dendu à Wiener Stadtwerke un impulso decisivu versu l'usu di l'elettromobilità ecologicamente è economicamente sustenibile. In a regione di mudellu di Viena, pudete avà ricaricà e vostre batterie in circa punti di carica 350. À a fine di l'annu, ci saranu capacità di alimentazione di energia 400 ".
Thomas Irschik, Vienna Energy"U trasportu individuale hè in u mumentu di u cambiamentu più profondu in decennii, cù l'elettromobilità ghjucendu un rolu essenziale. I veiculi E guidanu tranquillamente è senza emissioni, sò a forza di mutore di a riduzione di l'emissioni di gas di serra è cusì contribuiscenu significativamente à a prutezzione di u clima. À l'internaziunale, assai hè investitu in u sviluppu di sta futura tecnulugia è a so integrazione in u sistema esistenti - una strada chì l'Austria hè impegnata è valente. "
Ingmar Höbarth, fondu di clima è energia"U trafficu di e vitture hè unu di i mutori principali di u cambiamentu climaticu, u più grande cunsumatore di carburanti fossili è unu di i più grandi settori di cunsumu energeticu. In parechji prugrammi, Bassa Austria hà stabilitu u propiu scopu di riduzzione di u trafficu individuale o di rende più efficace. L'attenzione di sti scopi richiede, da una parte, a promozione di a mobilità multimodale, vale à dì a leia di u trasportu privatu è a reta ambientale, è, da l'altra parte, una tendenza aumentata di spartera di infrastrutture, di mezi di trasportu è di viaghji. L'elettromobilità ghjucà un rolu impurtante quì ".
Herbert Greisberger, Agenzia Energetica è Ambientale In Austria più bassa
Photo / Video: Shutterstock.
