অগ্রগতি: বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি কি প্রত্যাশার চেয়ে জলবায়ু-বান্ধব?

জার্মানরা তাদের গাড়িতে ঝুলছে এবং জলবায়ু পরিবর্তন কিছুটা তাত্পর্য সৃষ্টি করছে। দু'জনকে এক করার সম্ভাব্য সমাধানটি বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির স্যুইচ বলে মনে হচ্ছে, তবে এই বিকল্পের কিছু সমালোচনাও রয়েছে। প্রশ্ন উঠেছে: বৈদ্যুতিক গাড়ি - হ্যাঁ বা না? 

প্রো:

• উন্নয়ন: মানুষ যত বেশি বৈদ্যুতিক যানবাহন কিনে, তত বেশি অর্থ কর্পোরেশন ব্যাটারির আরও বিকাশে যেমন দ্রুত চার্জিং বা ব্যাপ্তি বিনিয়োগ করতে পারে। চাহিদা বেশি থাকায় পরিবহন নেটওয়ার্কে চার্জিং স্টেশনগুলি প্রসারিত হচ্ছে।
• খরচ: বৈদ্যুতিন গাড়ির চলমান অপারেটিং ব্যয় উভয়ই পেট্রোল বা ডিজেল গাড়ির পাশাপাশি প্রয়োজনীয় বীমা এবং করের তুলনায় কম। এছাড়াও, ক্রয়ের মূল্য, যা অনেকের জন্য একটি প্রতিবন্ধক, ভবিষ্যতে কম হবে। এমনকি রক্ষণাবেক্ষণের ব্যয়ও কম সস্তা কারণ একটি বৈদ্যুতিক মোটর একটি প্রচলিত যানবাহনের চেয়ে কম অংশ রয়েছে - উদাহরণস্বরূপ, সংক্রমণ, বিকল্প এবং ভি-বেল্ট অনুপস্থিত missing
• পরিবেশ বান্ধব: সবুজ বিদ্যুত দ্বারা চালিত একটি যান অপরাজেয় পরিবেশ বান্ধব, দ্রুত উচ্চ কার্যকারিতা অর্জন করে এবং বাধা ছাড়াই ত্বরান্বিত করে।

কনস:

• ধারণক্ষমতা: বৈদ্যুতিন গাড়িগুলিতে লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি রয়েছে। এগুলি উত্পাদনে প্রচুর শক্তি খরচ করে। তদতিরিক্ত, একটি ব্যাটারির জীবনকাল কেবল দশ বছর প্রায়। ব্যাটারি পুনর্ব্যবহারযোগ্য সহজ নয় এবং তাই পরিবেশের উপর বোঝা। যাইহোক, এর মধ্যে কিছু সমস্যা ভবিষ্যতের উন্নয়নগুলি দ্বারা সমাধান করা যেতে পারে।
• বর্তমান: যদি বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির একটি উল্লেখযোগ্য পরিমাণে বেশি হত, সেই অনুযায়ী আরও বিদ্যুৎ উত্পাদন করতে হত - যা এখনও উচ্চ নির্গমন সহ কয়লা চালিত বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে আসতে পারে। জার্মানিতে বোঝাই করা বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির তৃতীয়াংশেরও বেশি বিদ্যুৎ আসে কয়লাভিত্তিক বিদ্যুৎ কেন্দ্র থেকে।

2017 সালে, বিজ্ঞানীরা এটি প্রকাশ করেছিলেন সুইডিশ পরিবেশ গবেষণা ইনস্টিটিউট (আইভিএল) বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির ধ্বংসাত্মক ভারসাম্য নিয়ে একটি প্রতিবেদন এবং ফলাফলগুলির মাধ্যমে পাওয়া গেছে: পরিবেশ ভারসাম্য দুই বছর আগের তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে ভাল। একটি অপূর্ণতা - লিথিয়াম আয়ন ব্যাটারির শক্তি খরচ - দুই বছর আগে, এমনকি গাড়িগুলি রাস্তাগুলিতে আঘাত করার আগে এত বেশি ছিল যে কোনও বৈদ্যুতিক গাড়িটিকে পেট্রোল বা ডিজেলের চেয়ে পরিবেশ বান্ধব হিসাবে চিহ্নিত করা হয়নি। বর্তমান গবেষণায়, তবে এটি পাওয়া গিয়েছিল যে ব্যাটারি উত্পাদনের মান এখন উল্লেখযোগ্যভাবে কম সিও 2 নির্গমনের সাথে একত্রে চলেছে। পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তিরও উন্নতি হয়েছিল। অধ্যয়নের একটি বিষয় যা আমলে নেওয়া হয়নি, তা হ'ল কার্বন-ডাই-অক্সাইড নিঃসরণ যা ব্যাটারি পুনর্ব্যবহার করা হলে অপ্রত্যক্ষভাবে উত্পন্ন হয়। বিভিন্ন পুনর্ব্যবহারযোগ্য পদ্ধতি রয়েছে তবে তাদের শক্তি খরচ বিভিন্ন কারণের উপর নির্ভর করে।

বলা হয়, সর্বাধিক পরিবেশ বান্ধব বিকল্পটি হ'ল ব্যবহৃত গাড়ি কেনা। অথবা, ভোলকার ক্যাসচ্যানিংয়ের মতো, একটিতে পুনরুত্পাত শক্তি সিস্টেমের জন্য অধ্যাপক বিবৃতি বলেছেন:

 “প্যারিসের জলবায়ু সংরক্ষণ চুক্তি মেনে চলার জন্য এবং বৈশ্বিক উষ্ণায়নকে যথাসম্ভব 1,5 ডিগ্রি সেলসিয়াসে সীমাবদ্ধ করতে, 20 বছরের মধ্যে আমাদের বিশ্বব্যাপী গ্রিনহাউস গ্যাস নির্গমনকে শূন্য করতে হবে। মোটর চালিত বেসরকারী পরিবহণের ক্ষেত্রে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ ব্যবহার করার সম্ভাবনা রয়েছে, যার জন্য পুনর্নবীকরণযোগ্য শক্তি থেকে শক্তি সরবরাহ করা হয়। অবশ্যই, যানবাহন এবং ব্যাটারির উত্পাদন অবশ্যই সম্পূর্ণ জলবায়ু-নিরপেক্ষ হতে হবে। সর্বশেষে এ জাতীয় জীবনচক্র অধ্যয়নের প্রয়োজন হবে না। "

সহযোগিতা: ম্যাক্স বোহল

foto: Unsplash