বৈদ্যুতিক গাড়ি: ভবিষ্যতের ট্র্যাফিক

মিশিগান মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগানে প্রায় দশ মিলিয়ন ডলারের একটি ছোট্ট শহর গড়ে তুলেছে, কিন্তু সেখানে কেউই বাস করেন না: "ম্যাকটি" পরের কিন্তু একটি প্রজন্মের গাড়িের আদি শহর, যার সবগুলির মধ্যে একটি জিনিস মিল রয়েছে: তারা সবাই চালক ছাড়াই পরিচালনা করে।
স্বায়ত্তশাসিত বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির সম্প্রদায়টি সাধারণ পরীক্ষার সাইটের তুলনায় অনেক বেশি: এখানে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের অসংখ্য সংস্থার, বিভিন্ন সড়ক ব্যবহারকারীদের এবং অবস্থার মিথস্ক্রিয়া, তবে নতুন যোগাযোগ প্রযুক্তি এবং উদ্ভাবনের সহযোগিতায় পরীক্ষিত।

কমপক্ষে জার্মান মোটরগাড়ি শিল্প আমেরিকানদের কাছে বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি রাখার বিষয়ে ভাবেন না - এবং অদূর ভবিষ্যতে প্রথম চালকবিহীন ড্রাইভার হতে চান। "ভি-চার্জ" ভিডাব্লু দ্বারা স্বয়ংক্রিয় গাড়ি পার্ক অনুসন্ধানের নাম: ভবিষ্যতে, কোনও চালককে কেবল প্রবেশের সামনের দিকে নামতে হবে এবং একটি অ্যাপ সক্রিয় করতে হবে। গাড়িটি তারপরে কেবল একটি নিখরচায় পার্কিংয়ের জায়গার সন্ধান করবে না, তবে চার্জিং অবকাঠামো উপলভ্য হলে তা কেবল প্ররোচিতভাবে - অর্থাৎ ওয়্যারলেসযুক্তভাবে - এটি চার্জ করে। ব্যাটারি পূর্ণ হয়ে গেলে গাড়িটি প্রচলিত পার্কিংয়ের জায়গা সন্ধান করে।

গাড়ি অটো: সবুজতে আইনি ট্র্যাফিক আলো

"ভি-চার্জ" ইতিমধ্যে আজই কাজ করে, পাশাপাশি ইতিমধ্যে সাধারণ স্টিয়ারিং ছাড়াই এবং এক্সিলারেটর এবং ব্রেক প্যাডেল ছাড়াই পরীক্ষার পর্যায়ে গুগল কার সম্পর্কে। এবং গাড়ী গাড়ির জন্য আইনী ভিত্তি স্থাপন করা হয়েছে: এখন পর্যন্ত, রাস্তা ট্র্যাফিকের জন্য ভিয়েনা কনভেনশনের এক্সএনইউএমএক্স নিবন্ধটি নতুন প্রযুক্তির বিপরীতে ছিল। এটি এখন পরিবর্তন করা হয়েছে: যে কোনও সময় ড্রাইভার দ্বারা থামানো যেতে পারে যদি স্বয়ংক্রিয় ড্রাইভিং সিস্টেমগুলি এখন অনুমতি দেওয়া হয়।

গাড়িগুলি দেখতে কেমন হবে?

সাধারণভাবে, অগণিত উদ্ভাবনের জন্য প্রারম্ভিক সংকেত হ্রাস পেয়েছে যা এমনকি গাড়ির চেহারাকে নাড়া দেয়। প্রচলিত ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশন বাদ দেওয়া গাড়ি কীভাবে তৈরি করা যায় তার জন্য অভাবনীয় সম্ভাবনা তৈরি করে। উদাহরণস্বরূপ, মার্কিন-ভিত্তিক সংস্থা লোকাল মোটরস, "স্ট্রেটি" সহ বিদ্যমান গাড়ির জন্য প্রয়োজনীয় এক্সএনএমএক্সএক্স পৃথক অংশের সংখ্যা 10.000 অংশে কমিয়েছে। 50 একটি 2014D প্রিন্টারে শরীর এবং ফ্রেম তৈরি করা হয়েছিল। 3 ঘন্টা পরে কেবল বৈদ্যুতিক মোটর, টার্ন সিগন্যাল এবং অন্যান্য কয়েকটি উপাদান .োকাতে হয়েছিল।
ভিয়েনা ইউনিভার্সিটি অব টেকনোলজির গ্রাজার দ্বারা একটি ফোল্ডেবল গাড়ি তৈরি করা হয়েছিল principle নীতিগতভাবে, এটি একটি ট্রাইসাইকেল যা তিনজন লোকের মধ্যে থাকতে পারে। প্রয়োজনে যাত্রী বগির নিচে পিছনের ডাবল টায়ারটি চাপিয়ে তিন মিটার দৈর্ঘ্য এক তৃতীয়াংশ হ্রাস করা যায়।

ব্যাটারি গবেষণা সিদ্ধান্ত নেয়

কঠোর পরিশ্রম করাও স্কুটারটির সবচেয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়া অংশ, ব্যাটারি। তাকে আরও ছোট এবং হালকা হতে হবে তবে তিনি আরও বেশি দূরত্ব কাটাতে সক্ষম হতে চান। বর্তমান বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি 250- র উপরে নতুন চার্জ ছাড়াই কিলোমিটার তৈরি করেছে - এখনও বাজারজাত বিকল্পের প্রতিনিধিত্ব করতে খুব কম, তাই বিশ্বব্যাপী ব্যাটারি বিকাশের একটি প্রতিযোগিতা শুরু হয়েছিল। পাওয়ারের ঘনত্ব বাড়ানোর জন্য, উভয় অ্যানোড এবং ক্যাথোড পাশাপাশি ইলেক্ট্রোলাইট ব্যবহার করা হয়। ক্যাথোডের দিকে, উদাহরণস্বরূপ, এক্সএনইউএমএক্স লিথিয়াম-সালফার ব্যাটারি নিয়ে গবেষণা চালিয়েছে, যা তুলনামূলক কম সস্তা এবং প্রচলিত লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারির চেয়ে দশগুণ বেশি শক্তি সঞ্চয় করতে পারে। আরেকটি প্রযুক্তি যা নিয়ে ব্যাপক গবেষণা করা হচ্ছে তা হ'ল লিথিয়াম-এয়ার প্রযুক্তি, যা আজকের লিথিয়াম ব্যাটারির চেয়ে পাঁচগুণ বেশি শক্তি সঞ্চয় করে।
তবে, একটি সংক্ষিপ্ত চার্জ সময় থাকাও গুরুত্বপূর্ণ - স্থায়ী loanণ ব্যাটারি পরিবর্তনের ধারণাটি যদি প্রাধান্য পায় না। উদাহরণস্বরূপ, রেনাল্টোর জো ইতিমধ্যে মাত্র এক ঘণ্টার মধ্যে এক্সএনএমএমএক্স শতাংশ লোড ক্ষমতার এক দ্রুত চার্জের প্রতিশ্রুতি দিয়েছে।
কিন্তু "জ্বালানী" শক্তির জন্য কীভাবে অর্থ প্রদান করবেন? আবার মাথা গুলো ইতিমধ্যে ধূমপান করছে। জলবায়ু ও শক্তি তহবিলের সহযোগিতায়, এসএমআইএল প্রকল্পটি বর্তমানে এমন একটি প্রোটোটাইপ পরীক্ষা করছে যা একটি সংহত, মাল্টিমোডাল তথ্য, বুকিং এবং প্রদানের ব্যবস্থা সরবরাহ করবে এবং জনসাধারণের পরিবহনের সাথে পৃথক বৈদ্যুতিক গাড়ি পরিষেবা সংযুক্ত করবে। অতএব, সমস্ত ধরণের ব্যক্তিগত পরিবহণের জন্য একটি তথ্য এবং অর্থ প্রদানের ব্যবস্থা দেওয়া উচিত।

ফ্যাক্টর গ্রাহক

অবশ্যই, ভবিষ্যতের ব্যবহারকারীদের গ্রহণযোগ্যতা একটি নতুন পরিবেশগত পৃথক ট্র্যাফিকের বিকাশের জন্য নির্ধারক। ফ্রেউইনহোফার ইনস্টিটিউট তাই বৈদ্যুতিন গাড়িগুলির উপর একটি সমীক্ষা চালিয়েছে। ফলাফল: বৈদ্যুতিক গাড়ির বিরুদ্ধে বর্তমানে বলছে যে অধিগ্রহণের ব্যয় খুব বেশি (66 শতাংশ), রাজ্যকে প্রথমে বিতরণকে (63 শতাংশ) ভর্তুকি দিতে হবে এবং বৈদ্যুতিক গাড়িগুলি অবশ্যই প্রচলিত যানবাহনের (60 শতাংশ) হিসাবে শক্তিশালী হতে হবে। 46 শতাংশ এমনকি এমনকি (এখনও) মনে করে যে বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি বর্তমান যানবাহনগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে পারে না। হতে পারে এটি নিম্নলিখিত কারণে: 61 শতাংশ দাবি বৈদ্যুতিক গতিশীলতা সম্পর্কে অপেক্ষাকৃত কম জানেন know

বৈদ্যুতিক গাড়ি

মাত্র কয়েক বছর আগে, বৈদ্যুতিক মোটর টেকসইভাবে বিশ্বের পরিবর্তন শুরু করে। এবং একটি জিনিস ইতিমধ্যে পরিষ্কার: বৈদ্যুতিক গাড়ির স্যুইচ রাতারাতি আসে না, কমপক্ষে আলপাইন প্রজাতন্ত্রে নয়। এক্সএনএমএক্সের শেষে, এমএনএসএনএমএক্সের ক্লাস এমএনএনএমএক্সের মিলিয়ন যানবাহন অস্ট্রিয়াতে নিবন্ধিত হয়েছে, এক্সএনইমএক্সএক্স যানবাহন (এক্সএনএমএক্সএক্স শতাংশ ভাগ) খাঁটি ব্যাটারি বৈদ্যুতিক চালিত করেছে - সর্বোপরি, এক্সএনএমএমএক্স শতাংশে 2014 বৃদ্ধি পেয়েছে। তদতিরিক্ত, অস্ট্রিয়াতে বিভিন্ন সরবরাহকারী থেকে প্রায় 4.7 চার্জিং পয়েন্টগুলি বর্তমানে জনসাধারণের ব্যবহারের জন্য উপলব্ধ।
ইউরোপের সামনের রানার নরওয়ে দেখায় যে এটি 18.000 সদ্য নিবন্ধিত বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি 2014 (+ 130 শতাংশ) সালে আলাদাভাবে করতে পারে। জনপ্রিয়তার কারণ: ই-কার ক্রেতারা 25 শতাংশ ভ্যাট, রেজিস্ট্রেশন ফি, আমদানি এবং শুল্ক শুল্ক এবং বিশেষ ট্যাক্স সংরক্ষণ করে। এছাড়াও, তারা কোনও টোল দেয় না, পাবলিক পাম্পগুলিতে বিনামূল্যে জ্বালানী সরবরাহ করার অনুমতি দেওয়া হয় এবং ট্যাক্স রিটার্ন উচ্চ মাইলেজ ভাতা পাবেন, এছাড়াও ই-কারগুলি বিনামূল্যে বাস লেন এবং পার্ক ব্যবহার করতে পারে। মনে হচ্ছে? ট্যাক্স সংস্কারের সাথে অস্ট্রিয়াতে এক্সএনএমএক্স-তেও প্রণোদনা আসতে হবে।
এক্সএনইউএমএক্স অবধি অস্ট্রিয়া মোট যানবাহন বহরের পাঁচ শতাংশে ইলেক্ট্রোমোবিলিটির একটি অংশ অর্জন করতে চায়।

বৈদ্যুতিক গাড়ী সম্পর্কে মন্তব্য

"আমরা বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি পরিবহন খাতের পরিবেশগত প্রভাব এবং শক্তি আমদানির উপর নির্ভরতা হ্রাস করার একটি সুযোগ হিসাবে দেখছি। এছাড়াও, ব্যাটারি পাওয়ার গ্রিডে স্টোরেজ হিসাবে ভূমিকা নিতে পারে। অতএব, আমরা আশা করি যে বৈদ্যুতিন গতিশীলতা বিরাজ করবে এবং বর্তমান উন্নয়ন অবশ্যই আশাবাদীর ভিত্তি। বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি যদি প্রকৃতপক্ষে যায় তবে দীর্ঘ সময়কালে এটি একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ স্টিয়ারিং লাগে। কারণ বর্তমান ব্যয় হ্রাসও নিজের মধ্যে একটি ঝুঁকি বহন করে: এটি সম্ভবত সম্ভবত ঘটতে পারে যে বৈদ্যুতিন গাড়ি দিয়ে গাড়ি চালানো প্রচলিত গাড়ি চালনার চেয়ে এতটা কম সস্তা, যে ট্র্যাফিক এমনকি আরও বেড়ে যায়। তবে এটি এমন হওয়া উচিত নয় যে বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি মূলত নগরীতে দ্বিতীয় গাড়ি হিসাবে ব্যবহৃত হয় বা একটি সস্তা যাত্রী গাড়ি ট্রেনের প্রতিযোগিতা তৈরি করে, কারণ সামগ্রিক সিস্টেমের দৃষ্টিকোণ থেকে, এটি আদর্শ হবে না। বিশেষত শহরে পর্যাপ্ত বিকল্প রয়েছে যা গাড়ির তুলনায় স্থান সাশ্রয় করে - যাতে শহরগুলির সর্বজনীন অঞ্চলগুলি ট্র্যাফিক অঞ্চল হিসাবে পরিবেশন করার পরিবর্তে পুনরায় বাসের জায়গা হয়ে যায়। কারণ এমনকি বৈদ্যুতিক গাড়িগুলির পার্ক করার জন্য জায়গা, ড্রাইভিং এবং 90 শতাংশ সময় প্রয়োজন। আদর্শভাবে, বৈদ্যুতিন গাড়িগুলি এমন জায়গায় চালিত হওয়া উচিত যেখানে জমিতে কম সংখ্যক যাত্রীর কারণে জনসাধারণের পরিবহন লাভজনক হয় না। দীর্ঘমেয়াদে, খনিজ তেল কর থেকে ক্রমবর্ধমান রাজস্ব এবং এইভাবে রাস্তা রক্ষণাবেক্ষণের জন্য ব্যয়ের অবদানের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থাগুলি নিয়েও চিন্তা করা প্রয়োজন। তবে এটি এখনও বেশি নয়। এখন প্রথম যে জিনিসটির দরকার তা হ'ল ব্যাটারি ব্যয় হ্রাস করা এবং ব্যাপ্তি বাড়ানো এবং কীভাবে গ্রিডে গাড়িগুলি অনুকূলভাবে সংহত করা যায় তার প্রশ্নের উত্তর দেওয়া। "
জুরিয়ান ওয়েস্টারহফ, নবায়নযোগ্য শক্তি অস্ট্রিয়া

"ই-চার্জিং পয়েন্টের সহজলভ্যতা বৈদ্যুতিন গতিশীলতার বিস্তারকে ত্বরান্বিত করার মূল চাবিকাঠি হিসাবে বিবেচনা করা হয়। চার্জিং স্টেশন অবকাঠামোটির সম্প্রসারণের উদ্যোগ এবং নেটওয়ার্কিংয়ের সাথে, ভিয়েন এনারজি ইলেক্ট্রোমোবিলিটির পরিবেশগত এবং অর্থনৈতিকভাবে টেকসই ব্যবহারের জন্য একটি সিদ্ধান্তমূলক প্ররোচনা দিচ্ছেন ভিয়েনার স্টাডটওয়ারকে। ভিয়েনা মডেল অঞ্চলে আপনি বর্তমানে আপনার ব্যাটারিগুলি চারপাশে এক্সএনএমএক্সএক্স চার্জিং পয়েন্টে রিচার্জ করতে পারেন। বছরের শেষের দিকে, এক্সএনএমএক্সএক্স পাওয়ার রিফুয়েলিংয়ের ক্ষমতা থাকবে ""
টমাস ইরস্কিক, ভিয়েনা শক্তি

"ব্যক্তিগত পরিবহণ বহু দশকগুলির মধ্যে সবচেয়ে গভীর পরিবর্তনের মধ্যে রয়েছে, বৈদ্যুতিন গতিশীলতার সাথে একটি অত্যাবশ্যক ভূমিকা পালন করে। ই-যানবাহন নিঃশব্দে এবং নির্গমন মুক্তভাবে ড্রাইভ করে, গ্রিনহাউস গ্যাস নিঃসরণ হ্রাস করার চালিকা শক্তি এবং এইভাবে জলবায়ু সুরক্ষায় উল্লেখযোগ্য অবদান রাখে। আন্তর্জাতিকভাবে, ভবিষ্যতের এই প্রযুক্তির বিকাশে এবং বিদ্যমান ব্যবস্থায় এর সংহতকরণে অনেক বেশি বিনিয়োগ করা হয় - এমন একটি পথ যা অস্ট্রিয়া প্রতিশ্রুতিবদ্ধ এবং সাহসী। "
ইঙ্গমার হবার্থ, জলবায়ু এবং শক্তি তহবিল

"জলবায়ু পরিবর্তনের অন্যতম প্রধান গাড়ি গাড়ি ট্র্যাফিক, জীবাশ্ম জ্বালানীর বৃহত্তম গ্রাহক এবং বৃহত্তম শক্তি খরচ খাতে অন্যতম। বেশ কয়েকটি প্রোগ্রামে লোয়ার অস্ট্রিয়া স্বতন্ত্র ট্র্যাফিক হ্রাস বা আরও দক্ষ করার লক্ষ্য নির্ধারণ করেছে। এই লক্ষ্যগুলি অর্জনের জন্য একদিকে মাল্টিমোডাল চলাফেরার প্রচার, অর্থাত্ ব্যক্তিগত পরিবহণ এবং পরিবেশগত নেটওয়ার্কের সংযোগ, এবং অন্যদিকে অবকাঠামোগত অংশীদারি, পরিবহণের উপায় এবং ভ্রমণের দিকে ক্রমবর্ধমান প্রবণতা প্রয়োজন। ইলেক্ট্রোমোবিলিটি এখানে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে। "
হারবার্ট গ্রিজবার্গার, শক্তি ও পরিবেশ সংস্থা এজেন্সি লোয়ার অস্ট্রিয়া

ছবি / ভিডিও: Shutterstock.