Якаб Горват
Толькі тры з паловай літры дызельнага паліва на кіламетры 100 - ужо не аўтамабіль, які зацверджаны ў год 2020, усё яшчэ спажываюць. ЕС усталяваў гэта ў пастанове 2009 з мэтай далейшага скарачэння выкідаў CO2. Гэта падвышае ціск аўтавытворцаў. Будучая перспектыва: электронная мабільнасць. Калі вы кіруеце ўстойлівымі стратэгіямі, вы рухаеце іх наперад і замацоўваеце сваё месца на рынку будучыні. Федэральнае агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя прааналізавала патрэбы карыстальнікаў, параўнала іх з сучасным станам развіцця і атрымала з іх сцэнар. Гюнтэр Ліхтлаў узначальвае там аддзел "Рух і шум" і гатовы прагноз: "Згодна з нашымі аналізамі, якія мы праводзілі пяць гадоў таму, электронная мабільнасць убачыць свой прарыў у 2017. Гэта таксама зыходзіць з сённяшняй пункту гледжання ". Тры аспекту маюць для гэтага вырашальнае значэнне. Інфраструктура зарадкі, тэхналогія акумулятара і кошт.
Цана як галоўны аргумент
Федэральны ўрад хоча, каб да года 2020 электрычныя аўтамабілі 200.000 апынуліся на дарогах Аўстрыі. Гэта было б крыху менш за пяць адсоткаў, але як мінімум у дваццаць разоў больш, чым сёння. Каб прасоўваць электронную мабільнасць, неабходна ўключыць цэны шруба. Па столькі пераваг, якія мае электрычны аўтамабіль, кліент будзе купляць яго толькі ў тым выпадку, калі можа сабе гэта дазволіць. Пакуль пакупнік электронных аўтамабіляў эканоміць звычайны падатак на спажыванне. Акрамя таго, электронныя аўтамабілі падлягаюць падатку для прадпрымальнікаў і падлягаюць бязлітаснаму браку. Для камерцыйных аўтамабіляў таксама прадугледжана прэмія за пакупку да 4000 Euro. У хуткім часе ён стане даступны для прыватных аўтамабіляў па ўсёй краіне, да гэтага часу існуюць толькі дзяржаўныя субсідыі, якія вар'іруюцца ад штата да штата. У апошні час таксама варта прагаласаваць за цэнавым аргументам, як тлумачыць Гюнтэр Ліхтлау з Федэральнага агенцтва па ахове навакольнага асяроддзя: "Мы бачым, што пакупнікі цалкам гатовы выдаткаваць крыху больш на электронны транспартны сродак, таму што на захаванне ён значна таннейшы, чым на спальвальнік. У цяперашні час гэта ўсё яшчэ так: Калі вы праедзеце больш за 20.000 кіламетраў у год, электронны аўтамабіль ужо танней. Значэнне, якое паступова зніжаецца, калі попыт перавысіць крытычны момант ".
Прататып: Нарвегія
У Нарвегіі адбываецца тое, што адбываецца ў Аўстрыі. Ужо 23 працэнтаў ад новых зарэгістраваных транспартных сродкаў у годзе 2015 былі электрамабілі. У Аўстрыі гэта два адсоткі. "У Нарвегіі існуюць масавыя падатковыя льготы, - сказаў Гюнтэр Ліхтлау. - Электронныя транспартныя сродкі сталі неверагодна прывабнымі ў кошце. Больш няма падаткаў на электронны аўтамабіль. Акрамя таго, уладальнікі электронных аўтамабіляў у горадзе могуць бясплатна прыпаркавацца і выкарыстоўваць аўтобусную паласу. Таксама ў Аўстрыі мы ўхвалім дадатковыя падатковыя льготы, але ў аўтобусных палосах я настроены вельмі скептычна. Таму што, калі так шмат транспартных сродкаў на шляху, што аўтобусныя палосы будуць канчаткова заблакаваныя? Тады вы павінны пераламаць гэта, і гэта выклікае незадавальненне ". Міністэрства транспарту ўжо працуе над далейшым планам дзеянняў. Палітыкі ў прынцыпе згодныя, што электронная мабільнасць - гэта канцэпцыя будучыні, якую трэба прасоўваць. Юрген Талаш з Асацыяцыі электрарухаў Аўстрыі бачыць у намаганнях па фінансаванні ключавую мэту: "Калі я зраўняю розніцу ў кошце пакупкі паміж бензінам і электрамабілем праз субсідыі, то я гатовы як кліент купіць". Цэнтральны аргумент супраць электрамабіля Пакуль што для кліентаў асартымент. Але тут занадта шмат здарылася. У цяперашні час большасць аўтамабіляў кіруе паміж кіламетрамі 150 і 400. У прэміум-класе Audi і Tesla вы праедзеце ўжо больш за 500 кіламетраў з зарадам акумулятара. Больш важным, чым дыяпазон, з'яўляецца магчымасць зарадзіць батарэю ў як мага больш месцах.
У 30 хвілін да поўнай батарэі
Інфраструктура зарадкі і станцыі зарадкі 2.282 у краіне ў значнай ступені працуюць дзевяць дзяржаўных пастаўшчыкоў энергіі, вытворца электрычных аўтамабіляў Tesla і кампанія Smatrics, якая з 2013 працуе над агульнанацыянальнай сеткай зарадных станцый для электрамабіляў і ўжо добра развіваецца, напрыклад кіраўнікамі дырэктараў. Майкл-Віктар Фішэр тлумачыць: "Мы падзялілі ўсю краіну на кругі з радыусам 30 кіламетраў. У кожным з гэтых колаў зараз ёсць зарадная станцыя, гэта значыць як мінімум на кожныя 60 кіламетры. Увогуле гэта 400 такіх пунктаў зарадкі. Каля паловы з іх - хуткасныя зарадныя станцыі, якія могуць запоўніць акумулятар электроннага аўтамабіля крыху менш за паўгадзіны. Мы ўжо працуем над наступным пакаленнем, у наступныя некалькі гадоў машына павінна быць цалкам зарадка за дзесяць хвілін ".
Запраўкі павінны працаваць інакш у будучыні, чым сёння. "Запраўка дарэчы" Фішэр называе гэтую змену парадыгмы: "Я загружаю туды, дзе я паркую машыну ў любым выпадку. Мы ўжо супрацоўнічаем з Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury і некаторымі іншымі. У сярэднім аўстрыец штодня ездзіць на 36 кіламетрах на машыне, астатні час ён стаіць. Часу дастаткова, каб загрузіць яго ".
Усюды запаўняйце карту
Асацыяцыя электрамабільнасці ў Аўстрыі (BEÖ) каардынуе развіццё тэхналогій, прапагандуе агульныя стратэгіі і ставіць перад сабой мэту, якая ў рэшце рэшт стане для спажыўца: развіццё электроннага роўмінгу, як тлумачыць член праўлення Юрген Халаш: "Мэта гэта мець магчымасць загрузіць аўтамабіль па ўсёй Аўстрыі з картай або дадаткам, цалкам незалежным ад пастаўшчыка электраэнергіі, з якім заключаны кантракт. Толькі тады ўвесь працэс зарадкі стане практычным для канчатковага спажыўца, супастаўны з выдаленнем банкаматаў, незалежных ад фінансавай установы. Задача складаецца ў сеткавых сістэмах, што вельмі дорага. Але мы атрымалі тут субсідыю і разлічваем, што аператыўная загрузка будзе гатовая да сярэдзіны наступнага года і будзе працаваць па ўсёй Аўстрыі. Вось што просяць кліенты, і мы не можам дазволіць сабе правесці там час ".
Электронныя транспартныя сродкі 200.000 у Аўстрыі да 2020 лічаць Юргена Халаша чымсьці, але: "Федэральнае агенцтва па навакольным асяроддзі чакае, што машыны 144.000 могуць быць створаны. Але зараз усе павінны збліжацца. Пасля пераходу крытычнай кропкі гэта раптам адбудзецца. Я чакаю, што 2025 стане апошнім. "Бачанне, якое абяцае шмат. У гэтым зараз трэба пераканацца толькі вадзіцелям.
Выдаткі і фінансаванне
У прынцыпе, правіла складаецца ў тым, што каля 50 адсоткаў выдаткаў на аўтамабіль складае акумулятар. А пры вялікім ціску на лепшыя тэхналогіі і рост продажаў чакаецца, што цэны будуць падаць. У цяперашні час электрамабіль каштуе значна даражэй, чым газавая гарэлка.
Выдаткі на зарадку акумулятара - прыклад разліку: дапусцім, што электрамабілю патрэбныя 100 кілават-гадзіны для дыяпазону 15 кіламетраў. Калі вы загружаеце дома, звычайныя цэны на электраэнергію ў залежнасці ад пастаўшчыка. Мы разлічваем з 18ct за кілават-гадзіну. Зарабляе ўсяго 2,70 Еўра на сто кіламетраў.
Фінансаванне - Федэральны ўрад у цяперашні час працуе над новым пакетам мер па садзейнічанні электроннай мабільнасці. У цяперашні час стандартны падатак на спажыванне паліва не распаўсюджваецца на куплю электрамабіляў. Прэміі за куплю прыватных карыстальнікаў існуюць з 2017 па ўсёй краіне, да гэтага часу ёсць толькі ў некаторых федэральных штатах. Для камерцыйных карыстальнікаў прэмія за куплю ўжо стандартная. Купляючы электракары для камерцыйных мэтаў, прадпрымальнікі таксама карыстаюцца адлічэннем ўваходнага падатку і вызваленнем у натуральнай форме. Поўны агляд існуючых у цяперашні час субсідый у залежнасці ад федэральнай дзяржавы прапануе старонка www.austrian-mobile-power.at.
Фота / відэа: Shutterstock.
