Jakob Horvat
100 kilometrə yalnız üç yarım litr dizel - artıq 2020 ildə təsdiqlənmiş bir avtomobil hələ də istehlak etmir. AB bunu 2009-də CO2 tullantılarını daha da azaltmaq məqsədi ilə tənzimlədi. Bu avtomobil istehsalçılarını getdikcə təzyiq altında saxlayır. Gələcək perspektiv: e-mobillik. Davamlı strategiyalar həyata keçirirsinizsə, onları irəli aparırsınız və gələcək bazarda yerinizi təmin edirsiniz. Federal Ətraf Mühit Agentliyi istifadəçilərin ehtiyaclarını təhlil etdi, hazırkı inkişaf vəziyyəti ilə müqayisə etdi və onlardan bir ssenari çıxardı. Günther Lichtblau, oradakı "Trafik və Səs-küy" şöbəsinə rəhbərlik edir və proqnoz hazırdır: "Beş il əvvəl apardığımız təhlillərə görə, elektron hərəkətlilik 2017-dəki yeniliyini görəcəkdir. Bu da bugünkü perspektivdən irəli gələcək. "Bunun üçün üç cəhət çox vacibdir. Şarj infrastrukturu, batareya texnologiyası və qiyməti.
Əsas dəlil olaraq qiymət
Federal Hökumət 2020 elektrik maşınlarının 200.000 ilə Avstriya yollarında olmasını istəyir. Bu ümumi miqdarın yalnız beş faizini təşkil edəcək, lakin bu günümüzdən ən az iyirmi dəfə çox olacaqdır. Elektron hərəkətliliyi təşviq etmək üçün qiymət vidası açılmalıdır. Elektrikli bir avtomobildə bir çox üstünlük olduğu üçün müştəri yalnız onu ödəyə biləcəyi təqdirdə alacaq. İndiyə qədər elektron avtomobil alıcı standart istehlak vergisini qənaət edir. Bundan əlavə, elektron avtomobillər sahibkarlar və subyektlər üçün vergi tutulur. Kommersiya vasitələri üçün 4000 Avroya qədər bir alış mükafatı da var. Tezliklə ümumilikdə fərdi nəqliyyat vasitələri üçün də satışa çıxarılacaq, indiyə qədər yalnız dövlətdən fərqli olaraq dövlət subsidiyaları mövcuddur. Ən sonda, Federal Ətraf Mühit Agentliyindən Günther Lichtblau izah etdiyi kimi, qiymət arqumentinə də səs verməlidir: "Alıcıların bir elektron nəqliyyat vasitəsi üçün bir az daha çox pul xərcləməyə hazır olduqlarını görürük, çünki bu, qoruyucudan daha ucuzdur. Hal-hazırda bu hələ də belədir: Hər il 20.000 kilometrdən çox sürürsən, elektron avtomobil onsuz da ucuzdur. Tələb kritik bir nöqtəni aşdıqda tədricən azalacaq bir dəyər. "
Prototip: Norveç
Norveçdə Avstriyada baş verənlər baş verir. Artıq 23 ilində yeni qeydə alınmış nəqliyyat vasitələrinin 2015 faizi elektrikli avtomobillər idi. Avstriyada bu iki faizdir. "Norveçdə kütləvi vergi güzəştləri var" deyən Günther Lichtblau, "E-nəqliyyat vasitələri qiymət baxımından inanılmaz dərəcədə cəlbedici oldu. Elektron avtomobildə artıq vergi yoxdur. Bundan əlavə, şəhərdəki elektron avtomobil sahibləri pulsuz park edə və avtobus zolağından istifadə edə bilərlər. Avstriyada əlavə vergi güzəştlərini təsdiqləyərdik, avtobus zolaqlarında isə buna şübhə ilə yanaşıram. Çünki bu qədər nəqliyyat vasitəsi avtobus zolaqları qalıcı şəkildə bağlanarsa, nə olacaq? Sonra bunu geri qaytarmalısınız və bu narazılığa səbəb olur. "Nəqliyyat Nazirliyi artıq daha bir fəaliyyət planı üzərində işləyir. Siyasətçilər e-hərəkətliliyin təşviq edilməli olan gələcək konsepsiya olduğunu prinsipcə qəbul edirlər. Avstriyadakı Elektromobillik Dərnəyindən Jürgen Talasz, maliyyələşdirmə səylərini əsas hədəf olaraq görür: "Mən subsidiyalar yolu ilə bir benzin və bir elektrikli avtomobil arasındakı alış qiymətindəki fərqi bərabərləşdirsəm, onda satın almağa sifarişçi olaraq hazıram." Elektrikli bir vasitə qarşı mərkəzi arqument müştərilər üçün bu günə qədər sıra idi. Ancaq burada çox şey baş verdi. Hazırda əksər nəqliyyat vasitələri 150 və 400 kilometr arasında idarə olunur. Audi və Tesla-dakı mükafat sinifində batareyanın şarjı ilə artıq 500 kilometr sürətlə sürürsən. Aralığından daha vacib olanı batareyanı mümkün qədər çox yerdə doldurma qabiliyyətidir.
30 dəqiqə ərzində tam batareyaya
Şarj infrastrukturu və indi ölkədəki 2.282 şarj stansiyaları əsasən doqquz dövlət enerji tədarükçüsü, elektrik avtomobil istehsalçısı Tesla və 2013-dan bəri elektrikli avtomobillər üçün şarj stansiyalarının ümumdünya şəbəkəsində işləyən və idarəedici direktorlar kimi yaxşı inkişaf etmiş şirkət tərəfindən idarə olunur. Maykl-Viktor Fişer izah edir: “Bütün ölkəni 30 kilometr radiusda olan dairələrə ayırdıq. Bu dairələrin hər birində indi şarj stansiyası, yəni ən azı hər 60 kilometrdir. Ümumilikdə bu şarj nöqtələrinin 400-ı. Bunların təxminən yarısı, e-avtomobil batareyasını yalnız yarım saatda doldura bilən yüksək sürətli doldurma stansiyalarıdır. Artıq növbəti nəsil üzərində işləyirik, növbəti bir neçə ildə bir avtomobil on dəqiqədən sonra tam doldurulmalı olmalıdır. "
Yanacaq doldurma bu gündən fərqli olaraq gələcəkdə fərqli işləməlidir. "Yeri gəlmişkən yanacaqdoldurma" Fişer bu paradiqma dəyişikliyini çağırır: "Hər halda avtomobili park etdiyim yerə yükləyirəm. Artıq Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury və digərləri ilə əməkdaşlıq edirik. Orta hesabla, Avstriya gündə 36 kilometr sürətlə avtomobillə hərəkət edir, qalan hissəsi dayanır. Yükləmək üçün kifayət qədər vaxt. "
Hər yerdə bir xəritə ilə doldurun
Avstriyadakı Elektromobillik Dərnəyi (BEÖ), texnologiyanın inkişafını əlaqələndirir, ümumi strategiyaları təşviq edir və sonda istehlakçı üçün həlledici olacaq bir hədəf qoymuşdur: İdarə heyəti üzvü Jürgen Halasz izah etdiyi kimi e-rouminqin inkişafı. ilə müqavilə bağladığınız elektrik təminatçısından tamamilə asılı olmayan bir xəritə və ya bir tətbiq ilə nəqliyyat vasitənizi Avstriya boyunca yükləyə bilməkdir. Yalnız bundan sonra bütün şarj prosesi son istifadəçi üçün tətbiq oluna bilər, maliyyə institutundan asılı olmayaraq bankomatların ləğvi ilə müqayisə edilə bilər. Çətinlik sistemləri şəbəkələşdirməkdir, bu çox baha başa gəlir. Ancaq burada bir subsidiya aldıq və qarşılıqlı yüklənmə gələn ilin ortalarına qədər hazır olacağını və Avstriyanın hər yerində işləyəcəyini təxmin edirik. Müştərilərin istədikləri budur və orada heç vaxt keçirə bilmirik. "
Avstriyadakı 200.000 e-nəqliyyat vasitələri 2020-a Jürgen Halasz'ı bir şey hesab edir, amma: "Federal Ətraf Agentliyi 144.000 nəqliyyat vasitəsini yarada biləcəyini gözləyir. Ancaq indi hamı bir yerə yığmaq məcburiyyətindədir. Kritik nöqtəni keçdikdən sonra birdən baş verəcək. Ən sonda 2025 gözləyirəm. "Çox şey vəd edən bir görmə. Bundan indi yalnız sürücülərə inandırmaq lazımdır.
Xərclər və maliyyələşdirmə
Əsasən, qayda budur ki, nəqliyyat vasitələrinin qiymətinin 50 faizi batareyanı təşkil edir. Daha yaxşı texnologiyalara və daha yüksək satışa yüksək təzyiqlə qiymətlərin enməyə davam edəcəyi gözlənilir. Hal-hazırda, elektrikli bir avtomobil bir qaz sobasından daha baha başa gəlir.
Batareyanın doldurulması üçün xərclər - Hesablama nümunəsi: Fərz edək ki, bir elektrikli avtomobil 100 kilometr aralığında 15 kilovat saat tələb edir. Evdə yükləsəniz, provayderdən asılı olaraq şərti elektrik qiymətləri. Hər kilovat saatda 18ct ilə hesablayırıq. Hər yüz kilometrə cəmi 2,70 Avro edir.
Maliyyələşdirmə - Federal Hökumət hazırda e-mobilliyi inkişaf etdirmək üçün yeni tədbirlər paketi üzərində işləyir. Hal-hazırda elektrikli nəqliyyat vasitələrinin alınmasına standart yanacaq sərfi vergisi tətbiq edilmir. Şəxsi istifadəçilər üçün satınalma mükafatları 2017-dən bəri mövcuddur, bu günə qədər yalnız bəzi federal əyalətlərdə var. Kommersiya istifadəçiləri üçün alış mükafatı artıq standartdır. Kommersiya məqsədi ilə elektrikli avtomobillər alarkən, sahibkarlar giriş vergisi endirimindən və nağd imtiyazdan da faydalanırlar. Federal dövlətdən asılı olaraq hazırda qüvvədə olan subsidiyaların tam icmalı www.austrian-mobile-power.at səhifəsini təqdim edir.
Foto / Video: Shutterstock.
