Helmut Melzer
Miçiqan, ABŞ-da Miçiqan şəhərində təxminən on milyon dollarlıq kiçik bir şəhərciyi inşa etdi, ancaq orada yaşayan heç kim yoxdur: "Mcity" növbəti, lakin bir nəsil maşınların məmləkəti, hamısının ortaq bir şeyi var: Hamısı bir sürücü olmadan idarə olunur.
Avtonom elektrikli avtomobillər cəmiyyəti, adi sınaq yerindən daha çoxdur: burada ABŞ-ın çoxsaylı şirkətləri ilə əməkdaşlıqda, müxtəlif yol istifadəçilərinin və vəziyyətlərinin qarşılıqlı əlaqəsi, eyni zamanda yeni rabitə texnologiyası və yeniliklər.
Heç olmasa Almaniyanın avtomobil sənayesi elektrik avtomobillərini amerikalılara buraxmağı düşünmür - və yaxın gələcəkdə ilk sürücüsiz sürücü olmaq istəyir. "V-ittiham" VW tərəfindən avtomatik avtomobil parkı axtarışının adıdır: Gələcəkdə bir sürücü yalnız girişin önünə çıxmalı və tətbiqetməni aktivləşdirməlidir. Bundan sonra vasitə yalnız özündə pulsuz bir park yeri axtarır, həm də induktiv olaraq, yəni simsiz şəkildə doldurur - doldurma infrastrukturu olduqda. Batareya doldurulduqda, avtomobil adi bir park yeri axtarır.
Car Auto: Yaşıl rəngli qanuni işıqfor
"V-ittiham" bu gün də işləyir, həm də test mərhələsindəki Google avtomobili haqqında ümumiyyətlə sükan olmadan və sürətləndirici və əyləc pedalı olmadan. Avtomobil avtomobilinin qanuni əsası qoyulur: İndiyə qədər, Yol Hərəkəti üzrə Vyana Konvensiyasının 8 maddəsi yeni texnologiyaya zidd idi. Bu artıq dəyişdirildi: Avtomatik idarəetmə sistemlərinə sürücü tərəfindən istənilən vaxt dayandırıla biləcəyi təqdirdə icazə verilir.
Maşınlar necə görünməlidir?
Ümumiyyətlə, saysız-hesabsız yeniliklərin başlanğıc siqnalı, hətta bir nəqliyyat vasitəsinin görünüşünü sarsıtdı. Adi mühərriklərin və ötürücülərin buraxılması avtomobillərin necə qurulacağına dair təsəvvür olunmamış imkanlar yaradır. Məsələn, ABŞ-da fəaliyyət göstərən Local Motors şirkəti "Strati" ilə mövcud avtomobillər üçün tələb olunan 10.000 fərdi hissələrinin sayını 50 hissələrə qədər azaltdı. 2014 bir 3D printerdə gövdə və çərçivə şəklində hazırlanmışdır. 44 saatdan sonra yalnız elektrik mühərriki, növbə siqnalları və digər bir neçə komponent daxil edilməli idi.
Qatlanan avtomobil Vyana Texnologiya Universitetində bir Grazer tərəfindən hazırlanmışdır və prinsipcə üç nəfərin yerləşə biləcəyi bir velosipeddir. Lazım gələrsə, üç metr uzunluğu arxa ikiqat təkəri sərnişin bölməsinin altına itələyərək üçdə birini azaltmaq olar.
Batareya araşdırması qərar verir
Çalışmaq scooter, batareyanın da ən çox seçilən hissəsidir. Daha kiçik və yüngül olmalıdır, amma daha çox məsafələri əhatə edə bilmək istəyir. Mövcud elektrikli avtomobillər artıq 250 üzərindən yeni yüklənmədən kilometrlər yaradır - hələ də satıla bilən alternativi göstərmək üçün çox azdır, buna görə də dünyada batareyanın inkişafı rəqabəti başlandı. Güc sıxlığını artırmaq üçün həm anod, həm də katod tərəfi, eləcə də elektrolitlər istifadə olunur. Məsələn, katod tərəfində, 2014, litium-kükürd batareyaları üzərində ənənəvi lityum-ion batareyalarından on qat daha çox enerji istehsal etmək və saxlamaq üçün nisbətən ucuz olmayan tədqiqatlar aparır. Geniş araşdırılan digər bir texnologiya, bu günümüzdəki litium batareyalarından beş qat daha çox enerji saxlayan lityum-hava texnologiyasıdır.
Bununla birlikdə, qısa bir yükləmə müddətinin olması da vacibdir - daimi kredit batareyası dəyişdirmə anlayışı üstünlük vermirsə. Məsələn, Renault Zoe, cəmi bir saat ərzində yükləmə qabiliyyətinin 80 faizinə sürətli bir yükləmə vəd edir.
Bəs "yanacaq" enerjisini necə ödəmək olar? Yenə də başlar siqaret çəkir. İqlim və Enerji Fondu ilə əməkdaşlıqda SMILE layihəsi hazırda inteqrativ, multimodal məlumat, sifariş və ödəmə sistemini təmin edən və fərdi elektrikli avtomobil xidmətlərini ictimai nəqliyyat xidmətləri ilə əlaqələndirəcək bir prototipi sınaqdan keçirir. Buna görə bütün növ xüsusi nəqliyyat növləri üçün məlumat və ödəniş sistemi təklif edilməlidir.
Faktor istehlakçısıdır
Əlbəttə ki, gələcək istifadəçilərin qəbulu yeni bir ekoloji fərdi trafikin inkişafı üçün həlledicidir. Buna görə Frauenhofer İnstitutu elektrikli avtomobillərlə bağlı araşdırma aparıb. Nəticə: Hal-hazırda bir elektrikli avtomobilə qarşı alış xərclərinin çox yüksək olduğunu (66 faiz), dövlətin əvvəlcə satışları (63 faiz) subsidiya etməsi lazım olduğunu və elektrikli avtomobillərin adi nəqliyyat vasitələri qədər güclü olduğunu (60 faiz) izah edir. 46 faizi hətta (hələ də) elektrik avtomobillərinin mövcud avtomobilləri əvəz edə bilməyəcəyini düşünür. Bəlkə də bu aşağıdakı səbəblə əlaqədardır: 61 faizi elektromobillik haqqında nisbətən az bildiklərini iddia edir.
elektrik avtomobil
Yalnız bir neçə il əvvəl elektrik mühərrikləri dünyanı davamlı olaraq dəyişməyə başladı. Və bir şey onsuz da aydındır: Elektrikli avtomobilə keçid bir gecədə gəlmir, heç olmasa Alp respublikasında. 2014-ın sonunda, M4.7 sinifli 1 milyon nəqliyyat vasitəsi Avstriyada qeydiyyata alındı, 3.386 nəqliyyat vasitələri (0,07 faiz ümumi pay) sırf batareya elektrikini idarə etdi - ən azı 2013-dən 63,6 faiz artım. Bundan əlavə, hazırda Avstriyadakı müxtəlif provayderlərin 1.700 şarj nöqtələri xalq istifadəsi üçün mövcuddur.
Avropanın qabaqda işləyən Norveç göstərir ki, 18.000 ilində (+ 2014 faiz) yeni qeydiyyata alınmış elektrik avtomobilləri ilə bunu fərqli şəkildə edə bilər. Populyarlıq səbəbi: e-avtomobil alıcıları 130 faiz ƏDV, qeydiyyat haqqı, idxal və gömrük rüsumları və xüsusi vergi qənaət edir. Bundan əlavə, ödəniş etmirlər, ictimai nasoslarda pulsuz yanacaq doldurmaq və vergi bəyannaməsi ilə daha yüksək yürüş güzəştləri əldə etmək, elektron avtomobillər avtobus zolaqlarından və parklardan pulsuz istifadə edə bilərlər. Kimi səslənir? Vergi islahatı ilə 25 də Avstriyada stimullar gəlməlidir.
2020-a qədər Avstriya, ümumi vasitə parkında beş faizlik elektromobillik payına nail olmaq istəyir.Elektrikli avtomobil haqqında şərhlər
"Biz elektrik avtomobillərini nəqliyyat sektorunun ətraf mühitə təsirini və enerji idxalından asılılığı azaltmaq üçün bir fürsət olaraq görürük. Bundan əlavə, batareyalar elektrik şəbəkəsində saxlama rolunu oynaya bilər. Buna görə ümid edirik ki, elektromobillik üstünlük təşkil edəcək və mövcud inkişaflar, şübhəsiz ki, nikbinlik üçün əsasdır. Elektrikli avtomobillər həqiqətən keçərsə, uzun müddət ərzində müəyyən bir sükan tələb olunur. Çünki cari xərclərin azaldılmasının özü də bir risk daşıyır: elektrikli bir maşınla alt xəttinin adi bir avtomobil idarə etməkdən qat-qat ucuz olması, trafikin daha da artması ilə baş verə bilər. Elektrik sistemli avtomobillərin əsasən şəhərdə ikinci bir avtomobil olaraq istifadə edilməsi və ya ucuz bir şəhərətrafı avtomobilin qatar yarışması etməsi lazım olmamalıdır, çünki ümumi sistem baxımından bu ideal olmaz. Xüsusilə şəhərdə avtomobil ilə müqayisədə yer qənaət edən kifayət qədər alternativlər var - beləliklə, şəhərlərdəki ictimai yerlər yenidən nəqliyyat sahəsi olaraq xidmət etmək əvəzinə yaşayış sahəsinə çevrilir. Çünki hətta elektrikli avtomobillər üçün yer, sürmək və park etmək vaxtının yüzdə 90 faizi lazımdır. İdeal olaraq, elektrikli avtomobillər sərnişinlərin az olması səbəbindən ictimai nəqliyyatın sərfəli olmadığı yerlərdə - quruda sürməlidir. Buna görə də, uzunmüddətli perspektivdə, ən azı mineral neft vergisindən düşən gəliri və bununla da yolun saxlanmasına xərc töhfəsini kompensasiya etmək üçün nəzarət tədbirləri barədə də düşünmək lazımdır. Ancaq hələ ki, hələ deyil. İndi lazım olan ilk şey batareyanın qiymətini azaltmaq və çeşidini artırmaq və avtomobilləri şəbəkəyə necə optimal şəkildə birləşdirmək sualına cavab verməkdir. "
Jurrien Westerhof, Bərpa olunan Enerji Avstriya"Elektron şarj nöqtələrinin mövcudluğu elektromobilliyin yayılmasını sürətləndirməyin açarı hesab olunur. Genişləndirmə təşəbbüsü və şarj stansiyası infrastrukturunun qurulması ilə Wien Energie Wiener Stadtwerke-yə ekoloji və iqtisadi cəhətdən dayanıqlı elektromobillik istifadəsinə həlledici təkan verir. Vyana model bölgəsində, hal-hazırda batareyaları 350 şarj nöqtələrində doldurmaq olar. İlin sonuna qədər 400 güc doldurma imkanları olacaq. "
Thomas Irschik, Vienna Enerji"Fərdi nəqliyyat, onilliklərdəki ən dərin dəyişikliyin ortasındadır, elektromabilitasiya vacib rol oynayır. Elektron nəqliyyat vasitələri səssiz və tullantılardan azad, istixana qazı tullantılarının azaldılması üçün hərəkətverici qüvvədir və bununla da iqlimin qorunmasına mühüm töhfə verir. Beynəlxalq miqyasda bu gələcək texnologiyanın inkişafı və mövcud sistemə inteqrasiyası - Avstriyanın sadiq və cəsarətli bir yola yönəldilməsi üçün çox şey investisiya qoyulur. "
Ingmar Höbarth, iqlim və enerji fondu"Avtomobil nəqliyyatı iqlim dəyişikliyinin əsas aparıcılarından biridir, yanacaqların ən böyük istehlakçısı və ən böyük enerji istehlakı sektorlarından biridir. Bir neçə proqramda Aşağı Avstriya fərdi trafikin azaldılmasını və ya daha səmərəli olmasını qarşısına məqsəd qoymuşdur. Bu hədəflərə çatmaq, bir tərəfdən, multimodal hərəkətliliyin təşviqi, yəni özəl nəqliyyatla ekoloji şəbəkənin əlaqələndirilməsi, digər tərəfdən, infrastruktur, nəqliyyat vasitələri və səyahətlərin bölüşdürülməsi tendensiyasının artması tələb olunur. Elektromobillik burada mühüm rol oynayır. "
Herbert Greisberger, Enerji və Ətraf Mühit Agentliyi Aşağı Avstriya
Foto / Video: Shutterstock.
