التنقل الإلكتروني في المستقبل قادم

فقط ثلاثة ونصف لتر من الديزل لكل 100 كيلومتر - لم تعد السيارة التي تمت الموافقة عليها في العام 2020 ، لا تزال تستهلك. وضع الاتحاد الأوروبي هذا في لائحة في 2009 بهدف زيادة خفض انبعاثات CO2. هذا يضع شركات صناعة السيارات بشكل متزايد تحت الضغط. المنظور المستقبلي هو: التنقل الإلكتروني. إذا اتبعت استراتيجيات مستدامة ، فأنت تقودها إلى الأمام وتأمين مكانك في سوق المستقبل. قامت الوكالة الفيدرالية للبيئة بتحليل احتياجات المستخدمين ومقارنتها بالحالة الراهنة للتنمية واستخلصت سيناريو منها. يرأس Günther Lichtblau قسم "Traffic and Noise" هناك ولديه تنبؤات جاهزة: "وفقًا لتحليلاتنا التي أجريناها قبل خمس سنوات ، ستشهد التنقل الإلكتروني طفرة في 2017. سيأتي ذلك أيضًا من منظور اليوم. "هناك ثلاثة جوانب أساسية لتحقيق ذلك. البنية التحتية للشحن ، تكنولوجيا البطارية والسعر.

السعر كالحجة الرئيسية

تريد الحكومة الفيدرالية أن تكون سيارات 2020 الكهربائية على طرق النمسا بحلول عام 200.000. سيكون ذلك أقل بقليل من خمسة بالمائة من المجموع ، ولكن ما لا يقل عن عشرين ضعف ما هو اليوم. لتعزيز التنقل الإلكتروني ، يجب تشغيل المسمار السعر. نظرًا لأن العديد من المزايا التي تتمتع بها السيارة الكهربائية ، فلن يقوم العميل بشرائها إلا إذا كان بإمكانه شراءها. حتى الآن ، يقوم مشتر السيارات الإلكترونية بحفظ ضريبة الاستهلاك القياسية. بالإضافة إلى ذلك ، السيارات الإلكترونية معفاة من الضرائب لأصحاب المشاريع و topicbefffereere. بالنسبة للمركبات التجارية ، هناك أيضًا علاوة شراء تصل إلى 4000 Euro. قريباً ستكون متاحة أيضًا على المستوى الوطني للسيارات الخاصة ، وحتى الآن لا يوجد سوى إعانات حكومية تختلف من ولاية إلى أخرى. على الأقل يجب أن يصوت حجة السعر ، كما يشرح غونتر ليشتبلو من وكالة البيئة الفيدرالية: "نرى أن المشترين على استعداد تمامًا لإنفاق أكثر قليلاً على سيارة إلكترونية ، لأنها أرخص بكثير في الحفظ من الاحتراق. في الوقت الحالي ، لا يزال الوضع هكذا: إذا كنت تقود أكثر من 20.000 كيلومترًا في السنة ، فإن السيارة الإلكترونية أرخص بالفعل. القيمة التي ستنخفض تدريجياً عندما يتجاوز الطلب نقطة حرجة. "

النموذج الأولي: النرويج

في النرويج ، ما يحدث في النمسا يحدث. بالفعل 23 في المئة من المركبات المسجلة حديثا في العام 2015 كانت السيارات الكهربائية. في النمسا هو اثنين في المئة. وقال غونتر ليشتبلاو: "في النرويج ، هناك مزايا ضريبية هائلة" ، أصبحت السيارات الإلكترونية جذابة للغاية في السعر. لا توجد المزيد من الضرائب على السيارة الإلكترونية. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن لمالكي السيارات الإلكترونية في المدينة ركن سياراتهم مجانًا واستخدام ممر الحافلات. وفي النمسا أيضًا ، سنوافق على تقديم المزيد من التنازلات الضريبية ، لكن في حافلات الحافلات ، أكون متشككًا. لأن ما إذا كان هناك الكثير من المركبات في الطريق إلى أن ممرات الحافلات مغلقة بشكل دائم؟ ثم يتعين عليك عكس ذلك وهذا يسبب الاستياء. "وزارة النقل تعمل بالفعل على خطة عمل أخرى. يتفق السياسيون من حيث المبدأ على أن التنقل الإلكتروني هو المفهوم المستقبلي الذي يجب الترويج له. يرى يورغن تالز من جمعية Electromobility في النمسا في جهود التمويل هدفًا رئيسيًا: "إذا قمت بمساواة الفرق في سعر الشراء بين البنزين والسيارة الكهربائية من خلال الإعانات ، فأنا مستعد كعميل للشراء." حجة مركزية ضد سيارة كهربائية كان للعملاء حتى الآن النطاق. ولكن هنا حدث الكثير. معظم المركبات تدير حاليا بين 150 و 400 كيلومترات. في الدرجة الممتازة في Audi و Tesla ، تقود سيارتك بالفعل عبر 500 كيلومترات باستخدام شحن البطارية. الأهم من النطاق هو القدرة على شحن البطارية في أكبر عدد ممكن من الأماكن.

في دقائق 30 إلى البطارية الكاملة

تتم معالجة البنية التحتية للشحن ومحطات الشحن الآن 2.282 في البلاد إلى حد كبير من قبل مزودي الطاقة التسعة في الولاية ، الشركة المصنعة للسيارات الكهربائية تيسلا وشركة Smatrics ، التي تعمل على شبكة وطنية من محطات الشحن للسيارات الكهربائية منذ 2013 وهي بالفعل متقدمة ، مثل إدارة المديرين يشرح Michael-Viktor Fischer: "لقد قسمنا البلد بأكمله إلى دوائر بنصف قطر 30 كيلومتر. في كل من هذه الدوائر ، أصبحت الآن محطة شحن ، أي على الأقل 60 كيلومتر. إجمالاً ، 400 من نقاط الشحن هذه نصف هذه المحطات تقريباً عبارة عن محطات شحن عالية السرعة يمكنها ملء بطارية السيارة الإلكترونية في أقل من نصف ساعة بقليل. نحن نعمل بالفعل على الجيل التالي ، في السنوات القليلة المقبلة ، يجب أن تكون السيارة مشحونة بالكامل في غضون عشر دقائق. "
يجب أن يعمل التزود بالوقود بشكل مختلف في المستقبل عن اليوم. "التزود بالوقود بالمناسبة" فيشر يسمي هذا التحول النموذجي: "أحمل أينما أوقفت السيارة على أي حال. نحن نتعاون بالفعل مع Ikea و Apcoa و McDonalds و Mercury وبعض الآخرين. في المتوسط ​​، تدفع السيارات النمساوية 36 كيلومترًا يوميًا بالسيارة ، وبقية الوقت الذي تقف فيه. الوقت الكافي لتحميله. "

تملأ خريطة في كل مكان

تقوم جمعية القابلية للكهربائية في النمسا (BEÖ) بتنسيق تطوير التكنولوجيا وترويج الاستراتيجيات المشتركة ووضع لنفسها هدفًا سيكون حاسمًا بالنسبة للمستهلك في النهاية: تطوير التجوال الإلكتروني ، كما يشرح عضو مجلس الإدارة يورغن هالاسز: "الهدف ستكون قادرًا على تحميل سيارتك في جميع أنحاء النمسا باستخدام خريطة أو تطبيق ، مستقل تمامًا عن مزود الكهرباء الذي أبرم عقدك معه. عندها فقط ستصبح عملية فرض الرسوم بالكامل عملية للمستخدم النهائي ، قابلة للمقارنة مع إزالة أجهزة الصراف الآلي ، مستقلة عن المؤسسة المالية. يكمن التحدي في ربط الشبكات ، وهي مكلفة للغاية. لكن لدينا دعم هنا ونقدر أن التحميل القابل للتشغيل البيني سيكون جاهزًا بحلول منتصف العام المقبل وسيعمل في جميع أنحاء النمسا. هذا ما يطلبه العملاء ، ولا يمكننا قضاء أي وقت هناك ".

تعتبر 200.000 من المركبات الإلكترونية في النمسا إلى 2020 أن Jürgen Halasz أمر ما ، لكن: "تتوقع وكالة البيئة الفيدرالية مركبات 144.000 ، والتي يمكن إنشاؤها. ولكن الآن يجب على الجميع أن يجتمعوا معا. بمجرد عبور النقطة الحرجة ، سيحدث ذلك فجأة. أتوقع 2025 على أبعد تقدير ". رؤية تعد بالكثير. من ذلك ، الآن فقط السائقين بحاجة إلى الاقتناع.

التكاليف والتمويل

في الأساس ، القاعدة هي أن حوالي 50 في المئة من تكاليف السيارة تشكل البطارية. ومع الضغط العالي على التقنيات الأفضل وزيادة المبيعات ، من المتوقع أن تستمر الأسعار في الانخفاض. في الوقت الحالي ، تكلف السيارة الكهربائية أكثر من تكلفة موقد الغاز.

تكاليف شحن البطارية - مثال حسابي: دعنا نفترض أن السيارة الكهربائية تحتاج إلى 100 كيلو واط ساعة لنطاق 15 كيلومتر. إذا كنت تحميل في المنزل ، وأسعار الكهرباء التقليدية ، اعتمادا على مزود. نحن نحسب مع 18ct لكل كيلو واط ساعة. يجعل ما مجموعه 2,70 Euro لكل مائة كيلومتر.

التمويل - تعمل الحكومة الفيدرالية حاليًا على حزمة جديدة من التدابير لتعزيز التنقل الإلكتروني. في الوقت الحاضر ، لا تنطبق ضريبة استهلاك الوقود القياسية على شراء السيارات الكهربائية. توجد أقساط شراء للمستخدمين من القطاع الخاص منذ 2017 في جميع أنحاء البلاد ، حتى الآن لا توجد إلا في بعض الولايات الفيدرالية. بالنسبة للمستخدمين التجاريين ، فإن قسط الشراء قياسي بالفعل. عند شراء السيارات الكهربائية للاستخدام التجاري ، يستفيد رواد الأعمال أيضًا من خصم ضريبة المدخلات والإعفاء العيني. نظرة شاملة كاملة على الإعانات سارية المفعول حاليا اعتمادا على الدولة الاتحادية تقدم صفحة www.austrian-mobile-power.at.

صور / فيديو: شترستوك.