هيلموت ميلزر
قامت ميشيغان ببناء مدينة صغيرة تبلغ تكلفتها عشرة ملايين دولار في ميشيغان بالولايات المتحدة ، لكن لا يوجد أحد يعيش هناك: "Mcity" هي مسقط رأس الجيل التالي ، ولكن جيل واحد من السيارات ، وكلها تشترك في شيء واحد: إنها جميعًا تعمل بدون سائق.
ومع ذلك ، يعد مجتمع السيارات الكهربائية المستقلة أكثر من مجرد موقع الاختبار المعتاد: تم اختباره هنا بالتعاون مع العديد من الشركات الأمريكية ، وتفاعل مختلف مستخدمي الطرق والمواقف ، ولكن أيضًا مع تكنولوجيا الاتصالات والابتكارات الجديدة.
على الأقل ، لا تفكر صناعة السيارات الألمانية في ترك السيارات الكهربائية للأميركيين - وتريد أن تكون أول سائق بدون سائق في المستقبل القريب. "V-charge" هو اسم البحث التلقائي عن موقف السيارات بواسطة VW: في المستقبل ، يجب على السائق فقط النزول مباشرة أمام المدخل وتنشيط التطبيق. عندئذٍ ، لا تبحث السيارة فقط عن مكان لوقوف السيارات مجانًا ، بل تتقاضى أيضًا رسومًا حثية - أي لاسلكياً - إذا كانت البنية التحتية للشحن متوفرة. عندما تكون البطارية ممتلئة ، تبحث السيارة عن أماكن انتظار تقليدية للسيارات.
سيارة السيارات: إشارة المرور القانونية على الأخضر
تعمل "V-charge" بالفعل اليوم ، وكذلك حول سيارة Google في مرحلة الاختبار بشكل عام بالفعل بدون عجلة القيادة وبدون مسرع ودواسة الفرامل. ويتم وضع الأساس القانوني لسيارة السيارة: حتى الآن ، كانت المادة 8 من اتفاقية فيينا لحركة المرور على الطرق تتعارض مع التكنولوجيا الجديدة. تم تغيير هذا الآن: يُسمح الآن لأنظمة القيادة الآلية إذا كان بإمكان السائق إيقافها في أي وقت.
كيف ينبغي أن تبدو السيارات؟
بشكل عام ، انخفضت إشارة الانطلاق للابتكارات التي لا تعد ولا تحصى والتي تهز حتى مظهر السيارة. إن إهمال المحركات التقليدية وناقلات الحركة يخلق إمكانيات غير متصورة لكيفية بناء السيارات. على سبيل المثال ، قامت شركة Local Motors التي تتخذ من الولايات المتحدة مقراً لها ، بتخفيض عدد قطع 10.000 الفردية المطلوبة للسيارات الحالية مع قطع الغيار "Strati" إلى 50. تم تصنيع 2014 في الهيكل والإطار في طابعة 3D. بعد ساعات 44 ، يجب إدخال المحرك الكهربائي وإشارات الانعطاف والمكونات القليلة الأخرى فقط.
تم تطوير سيارة قابلة للطي بواسطة Grazer في جامعة فيينا للتكنولوجيا ، من حيث المبدأ ، إنها دراجة ثلاثية العجلات يمكنها استيعاب ما يصل إلى ثلاثة أشخاص. إذا لزم الأمر ، يمكن تخفيض طول ثلاثة أمتار بمقدار الثلث عن طريق دفع الإطارات المزدوجة الخلفية أسفل مقصورة الركاب.
أبحاث البطارية تقرر
العمل الجاد هو أيضًا الجزء الأكثر تحديدًا في سكوتر البطارية. يجب أن يكون أصغر وأخف وزنا ، لكنه يريد أن يكون قادرا على تغطية المزيد من المسافات. السيارات الكهربائية الحالية تخلق بالفعل كيلومترات فوق 250 بدون رسوم جديدة - لا تزال قليلة جدًا لتمثيل بديل قابل للتسويق في جميع أنحاء العالم ، وبالتالي اندلعت منافسة لتطوير البطارية. لزيادة كثافة الطاقة ، يتم استخدام كل من الأنود والجانب الكاثود وكذلك المنحلات بالكهرباء. على جانب الكاثود ، على سبيل المثال ، تقوم 2014 بقيادة الأبحاث حول بطاريات الليثيوم والكبريت ، والتي تعتبر رخيصة نسبيًا ويمكنها تخزين ما يصل إلى عشرة أضعاف الطاقة من بطاريات الليثيوم أيون التقليدية. هناك تقنية أخرى يتم البحث فيها على نطاق واسع وهي تقنية ليثيوم الهواء التي تخزن طاقة أكثر من خمس مرات من بطاريات الليثيوم الحالية.
ومع ذلك ، من المهم أيضًا قضاء وقت قصير في الشحن - إذا لم يكن مفهوم تغيير البطارية الدائم للقرض سائداً. على سبيل المثال ، وعدت شركة رينو زوي بشحن سريع على 80 في المئة من سعة التحميل في ساعة واحدة فقط.
ولكن كيف لدفع ثمن "الوقود"؟ مرة أخرى ، رؤساء التدخين بالفعل. بالتعاون مع صندوق المناخ والطاقة ، يختبر مشروع SMILE حاليًا نموذجًا أوليًا يوفر معلومات تكاملية ومتعددة الوسائط ونظام الحجز والدفع ويربط خدمات السيارات الكهربائية الفردية بخدمات النقل العام. لذلك ، ينبغي تقديم نظام معلومات وسداد لجميع أنواع وسائل النقل الخاصة.
عامل المستهلك
بطبيعة الحال ، فإن قبول المستخدمين في المستقبل أمر حاسم لتطوير حركة المرور الفردية البيئية الجديدة. لذلك قام معهد فراونهوفر بإجراء مسح على السيارات الكهربائية. النتيجة: ضد سيارة كهربائية تتحدث حاليًا عن أن تكاليف الاستحواذ مرتفعة جدًا (66 بالمائة) ، وأنه يجب على الدولة أولاً دعم التوزيع (63 بالمائة) وأن السيارات الكهربائية يجب أن تكون بنفس قوة المركبات التقليدية (60 بالمائة). 46 في المئة حتى التفكير (لا يزال) أن السيارات الكهربائية لا يمكن أن تحل محل السيارات الحالية. ربما يرجع ذلك إلى السبب التالي: يدعي 61 بالمائة أنه لا يعرف إلا القليل عن قابلية الحركة الكهربائية.
السيارات الكهربائية
منذ بضع سنوات فقط ، بدأت المحركات الكهربائية في تغيير العالم بشكل مستدام. وهناك شيء واحد واضح بالفعل: التحول إلى السيارة الكهربائية لا يأتي بين عشية وضحاها ، على الأقل ليس في جمهورية جبال الألب. في نهاية 2014 ، تم تسجيل 4.7 مليون سيارة من فئة M1 في النمسا ، وقادت سيارات 3.386 (إجمالي حصة 0,07) بطارية كهربائية بحتة - بعد كل شيء ، ارتفعت إلى 2013 بنسبة 63,6 في المئة. بالإضافة إلى ذلك ، تتوفر حاليًا نقاط 1.700 للشحن من مزودين مختلفين في النمسا للاستخدام العام.
تُظهر النرويج صاحبة المركز الأول في أوروبا أنها تستطيع القيام بذلك بشكل مختلف مع 18.000 للسيارات الكهربائية المسجلة حديثًا في العام 2014 (+ 130 بالمائة). سبب الشعبية: يوفر مشتري السيارات الإلكترونية ضريبة القيمة المضافة بنسبة 25 ورسوم التسجيل ورسوم الاستيراد والجمارك وضريبة خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، لا يدفعون أي رسوم ، ويسمح لهم بالتزود بالوقود في المضخات العامة مجانًا والحصول على الإقرار الضريبي أعلى من الأميال المسموح بها ، بالإضافة إلى أن السيارات الإلكترونية قد تستخدم ممرات الحافلات وتوقف السيارات مجانًا. يبدو مثل هذا؟ مع الإصلاح الضريبي 2015 أيضا في النمسا يجب أن تأتي الحوافز.
حتى 2020 ، ترغب النمسا في تحقيق حصة من قابلية الحركة الكهربائية في إجمالي أسطول المركبات البالغ خمسة بالمائة.تعليقات على السيارة الكهربائية
"نحن نرى السيارات الكهربائية كفرصة للحد بشكل كبير من التأثير البيئي لقطاع النقل والاعتماد على واردات الطاقة. بالإضافة إلى ذلك ، يمكن أن تلعب البطاريات دور التخزين في شبكة الطاقة. لذلك ، نأمل أن تسود قابلية الحركة الكهربي ، والتطورات الحالية هي بالتأكيد سبب للتفاؤل. إذا كانت السيارات الكهربائية تمر بالفعل ، فإن الأمر يتطلب قدرًا معينًا من التوجيه على المدى الطويل. لأن التخفيض الحالي للتكاليف ينطوي أيضًا على خطر في حد ذاته: قد يكون من المحتمل جدًا أن تكون القيادة مع سيارة كهربائية أرخص بكثير من قيادة السيارة التقليدية ، بحيث تزداد حركة المرور. ولكن لا ينبغي أن يحدث أن السيارات الكهربائية تُستخدم بشكل رئيسي كسيارة ثانية في المدينة ، أو تجعل سيارة ركاب رخيصة المنافسة في القطار ، لأنه من وجهة نظر النظام ككل ، لن يكون هذا مثاليًا. في المدينة على وجه الخصوص ، توجد بدائل تكفي لتوفير مساحة بالمقارنة مع السيارة - بحيث تصبح المناطق العامة في المدن مرة أخرى مكانًا للعيش ، بدلاً من العمل كمناطق مرور. لأنه حتى السيارات الكهربائية تحتاج إلى مساحة ، والقيادة ، و 90 في المئة من الوقت للوقوف. من الناحية المثالية ، ينبغي أن تقود السيارات الكهربائية حيث لا تكون وسائل النقل العام مربحة بسبب انخفاض عدد المسافرين - على الأرض. لذلك ، سيكون من الضروري على المدى الطويل التفكير في تدابير الرقابة ، ليس أقلها من أجل التعويض عن انخفاض الإيرادات من ضريبة الزيوت المعدنية وبالتالي المساهمة في تكلفة صيانة الطرق. لكنها ليست بعيدة بعد. أول ما نحتاجه الآن هو خفض تكاليف البطارية وزيادة النطاق ، والإجابة على سؤال حول كيفية دمج السيارات بالشبكة بالشكل الأمثل. "
Jurrien Westerhof ، الطاقة المتجددة بالنمسا"يعتبر توفر نقاط الشحن الإلكتروني هو المفتاح لتسريع انتشار قابلية الحركة الكهربائية. من خلال مبادرة التوسع والتواصل بين البنية التحتية لمحطة الشحن ، فإن Wien Energie تعطي Wiener Stadtwerke دفعة حاسمة نحو الاستخدام المستدام بيئيًا واقتصاديًا للكهربائية. في منطقة فيينا النموذجية ، يمكنك حاليًا إعادة شحن البطاريات الخاصة بك حول نقاط شحن 350. بحلول نهاية العام ، ستكون هناك قدرات 400 للتزود بالوقود. "
توماس إيرشيك ، فيينا للطاقة"النقل الفردي في خضم التغيير الأكثر عمقا منذ عقود ، مع القدرة الكهربائية تلعب دورا أساسيا. السيارات الإلكترونية تقود بهدوء وخالية من الانبعاثات ، هي القوة الدافعة لخفض انبعاثات غازات الدفيئة وبالتالي تسهم بشكل كبير في حماية المناخ. على المستوى الدولي ، يتم استثمار الكثير في تطوير هذه التقنية المستقبلية وإدماجها في النظام الحالي - وهو طريق تلتزم به النمسا وشجاعتها ".
إنجمار هوبارث ، صندوق المناخ والطاقة"تعد حركة السيارات أحد المحركات الرئيسية لتغير المناخ ، وأكبر مستهلك للوقود الأحفوري وأحد أكبر قطاعات استهلاك الطاقة. في العديد من البرامج ، حددت النمسا السفلى لنفسها هدف تقليل حركة المرور الفردية أو جعلها أكثر كفاءة. يتطلب تحقيق هذه الأهداف ، من ناحية ، تشجيع التنقل المتعدد الوسائط ، أي ربط النقل الخاص والشبكة البيئية ، ومن ناحية أخرى ، اتجاه متزايد نحو تقاسم البنى التحتية ووسائل النقل والرحلات. تلعب القدرة الكهربائية دورًا مهمًا هنا. "
هربرت غريسبرغر ، وكالة الطاقة والبيئة ، النمسا السفلى
صور / فيديو: شترستوك.
