ارتفاع السماء
بينما يتم إعداد استراتيجية الاقتصاد الدائري 2.0 بالفعل على مستوى الاتحاد الأوروبي ، لا تزال الشركات في الدول الأعضاء مشغولة في تنفيذ إرشادات 2015. مع 6. عرض منتدى الجودة والطاقة البيئية في شلوس شونبرون ، متحدثون من قطاع الأعمال والوزارة الاتحادية للاستدامة والسياحة (BMNT) ، استراتيجياتهم لإعادة التدوير حتى تصبح كلمة "مضيعة" شيئًا من الماضي. في المستقبل ، يجب استخدام المواد غير الضارة قدر الإمكان وإعادتها إلى التداول في نهاية دورة المنتج. للقيام بذلك ، من المهم التفكير في كيفية تداول المواد بشكل دائم ، حتى عند تطوير منتجات جديدة. المصطلح التقني لهذا: Cradle to Cradle®.
"الاقتصاد التعميم يحتل مكانة عالية جدا على جدول الأعمال الأوروبي والمفوضية الأوروبية تسريع القضية أكثر" ، وقال أكسل ديك، Business Developer Environment and Energy، CSR at Quality Austria، في افتتاحه لمنتدى الجودة والبيئة في النمسا لهذا العام. وهذا واضح أيضًا من إعلان صدر مؤخراً عن المفوضية الأوروبية بشأن الصفقة الخضراء الأوروبية. الاقتصاد الدائري هو أكثر بكثير من زيادة الحصص لجمع النفايات بشكل منفصل. على العكس من ذلك ، فإنه يفترض مسبقًا مواد صحية وآمنة من أجل إعادتها إلى دورات المواد. يمكن أن يسهم ذلك أيضًا بشكل كبير في حماية المناخ وتحقيق أهداف باريس المناخية. ستكون القابلية للتنفيذ بمثابة اتجاه كبير وتؤدي إلى فهم جديد لجودة 2030. ولكن ما زلنا نعيش وفقًا للمفوضية الأوروبية في عالم خطي. لأنه يتم إعادة تدوير أو إعادة استخدام 12 في المائة فقط من تدفقات المواد.
وقال ديك: "شهادة Cradle to Cradle Certified هي الشهادة الوحيدة التي تؤكد قابليتها للحياة". تتمثل الفكرة من مبدأ Cradle to Cradle في التفكير منذ البداية في دورات مواد بيولوجية و / أو تقنية كاملة ، حتى لا تترك أي نفايات بالمعنى الحقيقي. أظهرت نتائج البحوث الحالية لمعهد التصميم المتكامل للجودة ونماذج أفضل الممارسات في منتدى البيئة والطاقة التابع لجودة البيئة والمحال التجارية في أيستويريا ، الحلول المختلفة التي تتبعها الشركات حاليًا والتي يمكن أن تقدمها أنظمة الإدارة البيئية. شركاء التعاون في منتدى هذا العام كانوا من جديد الوزارة الاتحادية للاستدامة والسياحة ، وتحالف الحياد المناخي ، ولأول مرة في سويسرا.
فولفجانج هولزر، رئيس القسم الخامس - إدارة النفايات والسياسة الكيميائية والتكنولوجيا البيئية في BMNT أوجز المشاريع الأخرى في هذا المجال. "كانت حزمة الاقتصاد الدائري للاتحاد الأوروبي خطوة حاسمة أولى ، وهناك بالتأكيد المزيد من الخطوات التي يجب اتباعها. بينما تشارك الدول الأعضاء في التنفيذ الوطني ، فإن الإستراتيجية الاقتصادية الدائرية 2.0 يتم إعدادها بالفعل على مستوى الاتحاد الأوروبي. "الود البيئي للشركات ، كما هو موثق بالمعايير والشهادات ذات الصلة ، سيؤدي حتماً دورًا متزايدًا في المشتريات العامة.
ألبين كالينالرئيس التنفيذي لشركة Cradle to Cradle EPEA في سويسرا ، يخلط بينه وبين سوء الفهم: "تصميم Cradle to Cradle يحدد ويطور المنتجات التي يمكن إعادة تدويرها. كتمييز عن إعادة التدوير التقليدية ، يتم الحفاظ على جودة المواد الخام عبر العديد من دورات حياة المنتج وتستخدم حصريًا كمواد كيميائية تم تقييمها بأمان. "تشكل Kälin مشكلات كبيرة في صناعة التعبئة والتغليف ، حيث إنها تستخدم مواد كيميائية أكثر من الصناعات الأخرى. "بالكاد يتم إعطاء الجدوى في هذه الصناعة - على الأقل ليس بمعنى Cradle to Cradle. يقول الخبير: إننا نرى إمكانات هائلة هنا لتطوير وتنفيذ الحلول. تقوم السياسة بخطوات هائلة في مجال "الاقتصاد الدائري" ، وهذا هو السبب في وجود خطر على الصناعة من أنها ستصبح غارقة وغير قادرة على المنافسة في هذا التحول. لن يساعد حظر البلاستيك - بل هناك حاجة إلى مواد بلاستيكية جديدة ومستدامة. يحتاج المجتمع الحديث والبيئة إلى مواد بلاستيكية مستدامة ، حيث لا يمكن ضمان وجود مواد أولية كافية من الطبيعة. صناعة الغزل والنسيج سوف تثبت هذا. ستعمل كل من EPEA Switzerland و Quality Austria معاً في المستقبل في تدريب ومراجعة سلاسل التوريد المعقدة للصناعة.
أودي: يتم حفظها بمقياس 90.000 CO2 طن سنويًا"حتى 2050 ، نرغب في تحقيق حيادية الميزانية العمومية لـ CO2 في جميع أنحاء الشركة." جوهانا كليويتزمسؤولة عن الاستدامة في سلسلة التوريد في Audi AG. بالفعل في العام 2025 ، ترغب الشركة المصنعة الألمانية المميزة في تقليص بصمة CO2 على مدار دورة الحياة الكاملة مقارنةً بسنة 2015 تدريجياً بنسبة 30 تقريبًا في المائة. تعتبر Audi دورة حياة المنتج بأكملها للسيارات ، وليس فقط الانبعاثات أثناء الاستخدام. الهدف طويل الأجل هو الاقتصاد الدائري مغلق. لعبت دورا هاما من خلال إشراك الموردين. في موقع Neckarsulm ، على سبيل المثال ، قدمت Audi بالفعل 2017 ، وهي "حلقة مغلقة من الألومنيوم" ، والتي سيتم توسيعها تدريجياً لتشمل المزيد من المصانع في 2020. تتم إعادة مزج ألواح الألمنيوم التي تحدث في المطبعة مباشرة إلى المورد الذي يعيد معالجتها. يتم استخدام ألواح الألمنيوم المستخدمة بهذه الطريقة لاحقًا بواسطة صانع السيارات في الإنتاج. في العام 2018 وحده ، وفرت Audi حوالي 90.000 طن من CO2 - 30 في المئة أكثر من العام السابق.
تلعب البطاريات أيضًا دورًا متزايد الأهمية في Audi: في العديد من المشروعات الرائدة ، تحقق Audi في الاستخدامات المحتملة للبطاريات بعد استخدامها في السيارات. تطالب أودي باستخدام الكهرباء الخضراء في إنتاج الخلايا من موردي خلايا البطارية. هذا المطلب هو جزء ثابت وملزم من جميع الجوائز الجديدة لخلايا البطارية ذات الجهد العالي. قبل منح العقد ، يجب على الموردين تقديم مفهوم الكهرباء الخضراء المقابلة. إجمالا ، حددت Audi أكثر من 50 تدابير ملموسة لخفض CO2 العام الماضي - بالتعاون المباشر مع مورديها. "تظهر النتائج الأولى أن هناك إمكانات ملموسة للتخفيض خاصة مع إغلاق دورات المواد واستخدام الكهرباء الخضراء والزيادة التدريجية للمواد الثانوية واستخدام المواد المعاد تدويرها" ، أوضح كليويتز.
تم إنشاء هذا المنشور بواسطة مجتمع الخيار. اشترك وانشر رسالتك!