奧地利的虛假氣候保護

馬丁·奧爾

每個人都在保護氣候——但排放量並沒有下降。 27.4.2022 年 XNUMX 月 XNUMX 日，三位專家在 Scientists for Future 和科學網絡 Discourse 的新聞發布會上談到了這一神秘現象。 他們的結論是：在奧地利，虛假的氣候保護比真實的要多。

重生基督：個人措施是不夠的

長期任職政府間氣候變化專門委員會（IPCC）秘書長Renate Christ解釋了有效氣候保護的框架條件： 第一：為了將全球平均氣溫穩定在一定水平，必須將CO2排放量減少到淨零。 否則，溫度會繼續升高。 對於 1,5°C 的目標，必須在 50 年代初達到淨零，而對於 2 年代初的 70°C 目標。 小幅減排、小幅修正是不夠的，需要的是在所有領域進行徹底和持續的脫碳，不要忘記減少其他溫室氣體。 一般來說，需要減少能源和材料消耗，而不僅僅是提高效率。 減少消耗和提高能源效率必須同時進行。 總之，這意味著：充足、高效和可再生能源，這是三個指導原則。

“擱淺的投資”潛伏著危險，例如巨大的液化氣終端或新的燃氣鍋爐。 另一個危險是“反彈效應”，例如：如果汽車消耗更少，人們會開車更頻繁、更遠。

上次 IPCC 報告強調，氣候目標無法通過單獨的措施來實現；需要係統性的方法，在所有領域進行轉型：基礎設施、土地利用、建築、生產、運輸、消費、建築改造等。

基督呼籲制定明確的政治決策和計劃，包括監管和經濟措施。 它需要法律和稅收。 概念必須是：“避免、轉變、改進”。 她以交通為例解釋了這意味著什麼：首先，通過適當的空間和城市規劃來避免交通。 第二：轉向公共交通或共享服務，最後，作為第三個要素，技術改進。 在這種情況下，電動汽車在以二氧化碳中和電力為動力時，具有最佳的機動陸路運輸脫碳潛力。 但是我們不能有這樣的錯覺：如果我們轉向電子創作，一切都會好起來的。 同樣存在問題的是當前電動汽車領域向豪華級和 SUV 發展的趨勢，我們的補貼正在加強這一趨勢。 大型電動汽車需要更多的能源來運行和製造，它們還需要更大的停車位，因此它們佔用的土地更多，並且通常會阻礙必要的行為改變。

假氣候保護：電子燃料

電子燃料，即合成燃料，經常被宣傳為化石燃料的替代品，理由是它們可以用於傳統的發動機和加熱系統。 然而，與直接使用電力來操作汽車或熱泵相比，生產電子燃料以及氫氣需要多倍的能量，即風力渦輪機、光伏電池板、水力發電廠的多倍等。存在燃煤發電廠的電力將被用於生產電子燃料的風險。 這將用別西卜趕走魔鬼。

假氣候保護：生物燃料

生物燃料也經常被吹捧為替代品。 這裡重要的是可持續生產，即是否與糧食生產或土著人民的土地權利發生衝突。 您還必須問自己，在烏克蘭戰爭導致糧食短缺的情況下，將由糧食製成的生物燃料進入我們的油箱在道德上是否合理。 電子燃料和生物燃料在別無選擇的領域發揮著重要作用，例如某些行業以及航運和航空。

假氣候保護：二氧化碳補償

作為最後一個例子，Renate Christ 引用了二氧化碳補償，這在空中交通中非常流行，但在電子商務或二氧化碳中性包裹等其他領域也很流行。 多花幾歐元，你就可以資助一個氣候保護項目——主要是在發展中國家——然後認為這樣飛行不會造成任何環境破壞。 但這是一個很大的謬誤。 補償對於淨零目標是必要的，但造林和技術解決方案的潛力非常有限。 這些“負排放”非常需要抵消關鍵區域難以避免的排放，並且不能抵消豪華排放。

Reinhard Steurer：我們在自欺欺人

BOKU Vienna 氣候政策教授 Reinhard Steurer 解釋說，如果我們認為我們在個人、政治和商業上都認真對待氣候保護，那我們只是在自欺欺人。 許多措施不是為了充分解決問題，而是為了讓我們看起來或感覺更好。 識別虛假氣候保護的核心問題是雙重的：一項措施實際上減少了​​多少溫室氣體污染，它在多大程度上只能幫助平息一個人的良心？

假氣候保護：Sustainable-Lifestyle_Resort 的加勒比無車假期

作為一個例子，Steurer 引用了“在可持續生活方式度假村中的無車加勒比假期”。 我們經常在超市選擇假氣候保護，例如在全國議會或州選舉中。 在政治領域，它非常注重表演和象徵意義。 在國際層面，我們看到了三十年的氣候政策歷史，實際上是氣候危機升級的歷史。 Steurer 說，《巴黎協定》是一項針對 2,7C 至 3C 的協議，標籤為 1,5C。 儘管有所有的會議和協議，但大氣中二氧化碳濃度的曲線變得越來越陡峭。 拉平曲線需要更多時間，例如一個類似於世界貿易組織的世界氣候組織，沒有氣候保護就不應該有自由貿易，我們早就應該引入氣候關稅。

長期以來，歐盟排放權交易體系只是虛假的氣候保護，因為 2 歐元的二氧化碳價格太低了。 與此同時，虛假的氣候保護已經變成了真正的氣候保護。 另一個例子是，在歐盟，塑料垃圾焚燒和生物質焚燒被認為是零排放的可再生能源。 今天，燃煤電廠燃燒來自美國的砍伐木材。

Steurer 呼籲記者不要在不檢查的情況下接受政治言論。 例如，默克爾和庫爾茨一直稱讚他們的氣候保護活動，但經驗事實是，基民盟和 ÖVP 多年來的政府活動並沒有帶來任何可靠的結果。 無論你是否認氣候危機，還是試圖通過虛假的氣候保護來解決它，結果都是一樣的：排放量並沒有下降。 與其他歐洲議會一樣，奧地利議會已宣布進入氣候緊急狀態。 但氣候應急政策在哪裡？ 即便是奧地利近年來製定的氣候保護法也幾乎無效。

假氣候保護：到 2040 年實現氣候中和

最終的虛假氣候保護玩笑是關於 1,5°C 目標的討論和關於到 2040 年實現氣候中和的討論。這聽起來不錯，但從今天的角度來看，這個目標是無法實現的。 到目前為止，所有的減排目標都沒有實現，在大流行排放量恢復到以前的水平後，自1990年以來就沒有減少過。 碳中和意味著到 2030 年排放量必須達到零。 對於我們所看到的政治，這實際上是不可能的。 你真的必須遮住眼睛和耳朵才能讓這個童話故事活著。

假氣候保護：綠色氣體

最後，Steurer 提到了經濟中的虛假氣候保護：“每當商會的人告訴你一些關於‘綠色氣體’、燃氣供暖系統中的氫氣、家庭中的氫氣時，那隻是一個謊言。”我們將需要寶貴的氫氣以及沒有其他選擇的沼氣，例如航空旅行。

虛假氣候保護是諸如“有常識的氣候保護”或商會聲稱僅在自願的基礎上進行氣候保護，沒有禁令和稅收機制等流行語。 商會甚至吹噓它通過談判取消了柴油特權的廢除。

大人過去常常給孩子講童話故事，Steurer 說。 今天，Fridays for Future 的孩子們向成年人解釋氣候危機，成年人互相講述童話故事。

綠黨也實行虛假的氣候保護，例如當環境部吹噓 ASFINAG 沿高速公路豎立的標誌是木頭的，並且沒有清楚明確地表明當前政策不符合目標時2030 年和 2040 年不可用。

幾乎每一項措施都包含發生重大變化的潛力，也包含保護氣候的潛力。 它是關於識別和揭露虛假的氣候保護，因為那樣它就不再起作用了。

Ulrich Leth：交通排放量正在增加而不是減少

交通專家 Ulrich Leth 指出，交通是排放停滯的主要原因。 奧地利 30% 的排放量來自該地區。 雖然其他部門的排放量有所下降，但在過去 30 年中，交通部門的排放量增加了 75%。

假氣候保護：氣候友好型停車位

在這裡，我們遇到了各種形式的虛假氣候保護。 例如，“氣候友好型停車位”被錨定在下奧地利州的住房促進計劃中。 停車位的開封旨在抵消夏季的炎熱。 聽起來不錯，但問題是停車場本身是最重要的交通來源，因為停車場是汽車交通的來源和目的地。 只要規定了停車位的最低數量——這是“第三帝國”中的 Reichsgaragen 規定的遺物，其中大規模機動化是宣布的目標——只要停車位的開封只是綠色的外衣為進一步促進汽車使用的基礎設施塗漆。 這與汽車的驅動類型無關，因為汽車交通的城市擴張潛力以及土地消耗和使用隔離等所有負面後果保持不變。

假氣候保護：通過高速公路建設來保護氣候

下一個例子是“通過高速公路建設保護氣候”。 在這裡，人們聽說 Lobau 隧道等項目將促進氣候友好型城市發展。 但最初的報告清楚地表明，該項目將推動城市擴張，並在郊區創建另一個購物中心和專業市場。 徑向道路網絡的負載將更重，馬奇菲爾德景觀將被切斷。 可預見的效果沒有任何改變，只是言辭改變了。

當然，如果你試圖讓減排項目看起來對氣候友好，這也是虛假的氣候保護：將高速公路重新命名為城市街道與氣候保護無關。

假氣候保護：流動的汽車交通

您經常聽到汽車交通必須暢通無阻，以便排放盡可能少的廢氣。 內城需要“綠浪”或擴建城際公路。 據說汽車交通越順暢，氣候越好。 但這也是一個虛假的氣候保護論點。 因為如果汽車交通變得更加流暢，它也會變得更具吸引力，人們會從其他交通工具轉向汽車。 這方面的例子已經足夠多了：維也納的“Tangente”原本是為了緩解市中心的街道，儘管不斷拓寬，但仍然超載。 救災道路的救災道路S1現在超載，每天產生數千次額外的行程。

假氣候保護：“大型自行車道攻勢”

做得太少正確的事情也是虛假的氣候保護。 仔細觀察，維也納市的“大型自行車道攻勢”被證明是一個欺詐標籤。 17 公里的新自行車道即將到來。 但這部分是由於自行車基礎設施不足，例如自行車是在公共汽車道上引導的。 在已宣布的 17 公里中，只有超過 250 公里是真正的新自行車道。 維也納主要自行車道網絡的間隙為 XNUMX 公里。 以每年 XNUMX 公里的速度，仍然需要幾十年的時間才能形成一個連續、連貫的自行車道網絡。

運輸部門的氣候保護實際上是什麼？ 必須嚴格限制汽車交通，以便汽車只能覆蓋實際上無法通過任何其他方式的距離。 例如，這適用於重型貨物運輸或緊急車輛。

停車位管理是實際氣候保護如何發揮作用的一個積極例子，因為它真正從路徑的源頭開始。

必須大規模擴展汽車的替代品。 公共交通必須變得更簡單、更便宜和更可靠。 必須鼓勵步行和騎自行車。 需要更寬的無障礙人行道，人行橫道必須對行人安全，所有主要街道都需要自行車道。 一個好的質量指標是一個 XNUMX 歲的女孩是否可以自己騎自行車上學。

封面照片：Martin Auer 的蒙太奇