天高
虽然已经在欧盟层面准备了循环经济战略2.0，但各成员国的公司仍然完全致力于从2015年开始实施相关准则。 在美泉宫举行的第六届奥地利环境与能源论坛上，来自工业界和联邦可持续与旅游部（BMNT）的发言人介绍了他们的循环战略，以使“废物”一词很快成为过去。 将来，将仅使用尽可能无害的材料，这些材料将在产品周期结束时返回到周期中。 在开发新产品时，您必须考虑材料如何永久流通。 为此的技术术语：从Cradle toCradle®。
“循环经济在欧洲议程上排在首位，欧盟委员会继续加快这一问题，”解释说 阿克塞尔·迪克（Axel Dick）奥地利质量协会（Quality Austria）的企业社会责任（CSR）的业务开发人员，环境与能源部，主持了今年的质量奥地利环境与能源论坛。 欧盟委员会最近发布的《欧洲绿色协议》也清楚地表明了这一点。 循环经济远不止单独收集废物配额的增加。 相反，它以健康和安全的物料为前提，以便能够使它们重新回到物料循环中。 这也可以为气候保护和实现巴黎气候目标做出重大贡献。 可流通性将导致2030年的大趋势和对质量的新认识。 但是根据欧盟委员会的说法，我们仍将生活在一个线性世界中。 因为目前只有XNUMX％的物料流被回收或再利用。
迪克说：“从摇篮到摇篮认证是唯一证明其可行性的认证。” 从摇篮到摇篮原则的思想是从一开始就考虑完整的生物和/或技术材料循环，这样就不会产生实际意义上的浪费。 在气候中立的质量奥地利环境和能源论坛上，综合质量设计和最佳实践模型研究所的最新研究结果表明，公司目前正在寻求哪些不同的解决方案，以及环境管理体系可以做出哪些贡献。 今年论坛的合作伙伴再次是联邦可持续发展和旅游部，气候中和联盟，以及第一次是EPEA瑞士。
沃尔夫冈·霍尔泽（Wolfgang Holzer）BMNT第五部分-废物管理，化学政策和环境技术负责人概述了该领域的其他项目。 “欧盟的循环经济一揽子计划是关键的第一步，绝对必须遵循。 成员国关注国家实施的同时，循环经济战略2.0已经在欧盟一级准备就绪。“相关标准和认证证明了公司的环境友好性，在授予公共合同方面将不可避免地发挥越来越大的作用。
阿尔宾·卡林专门从事从摇篮到摇篮的组织EPEA Switzerland的首席执行官，消除了任何误解：“从摇篮到摇篮的设计定义并开发了可回收产品。 与传统的回收利用不同，原材料的质量在多个产品生命周期中得以保持，并且仅使用被认为安全的化学品。“卡林看到了包装行业的主要问题，因为与其他行业相比，它使用的化学品更多。 “在这个行业中几乎没有回收能力-至少从摇篮到摇篮的意义上说。 专家说，我们在这里看到了开发和实施解决方案的巨大潜力。 当谈到“循环经济”时，政客们正在大步向前，这就是为什么工业有被其淹没而无法跟上转型的危险的原因。 塑料禁令无济于事-需要新的，面向未来的塑料。 现代社会和环境需要永不过时的塑料，因为不可能从自然界中获得足够的原材料。 纺织业将证明这一点。 EPEA瑞士公司和奥地利品质公司今后将在培训和审核行业复杂的供应链方面更加紧密地合作。
奥迪：通过一项措施，每年可节省90.000吨二氧化碳宣布：“我们希望到2050年实现全公司的碳中和” 约翰娜·克莱维兹（Johanna Klewitz）负责奥迪公司供应链的可持续性。 早在2025年，这家德国高级制造商计划将其整个生命周期的二氧化碳足迹（与2年相比）减少约2015％。 奥迪考虑了汽车的整个产品生命周期，而不仅仅是使用过程中的排放。 长期目标是封闭循环经济。 供应商的参与起着重要作用。 例如，在内卡苏姆（Neckarsulm）的工厂，奥迪于30年推出了“铝闭环”系统，并将于2017年逐步扩展到其他工厂。 冲压车间中出现的铝片切屑直接交给供应商，由供应商再次对其进行加工。 然后，汽车制造商在生产中再次使用以此方式生产的铝板。 仅在2020年，奥迪就在资产负债表中节省了约2018吨二氧化碳-比上一年增加了90.000％。
电池在奥迪中也起着越来越重要的作用：在几个试点项目中，奥迪正在研究电池在汽车中使用后的可能用途。 奥迪要求其电池供应商在电池生产中使用绿色电力。 在所有新的高压电池供应合同中，这项要求是固定的和有约束力的。 在下订单之前，供应商必须提出相应的绿色电力概念。 总体而言，奥迪在与其供应商的直接合作下，在过去一年中定义了50多种具体的二氧化碳减排措施。 Klewitz解释说：“最初的结果表明，特别是随着物料循环的结束，绿色电力的使用以及次生材料的逐渐增加和回收物的使用，混凝土的减排潜力很大。”
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