Helmut Melzer
Bernd Brauer, Trưởng bộ phận Dịch vụ Tài chính Ô tô tại Consors Finanz, cho biết: “Pin đặc biệt chứng tỏ là một điểm quan trọng khi nói đến sự cân bằng sinh thái của ô tô điện. Một lượng lớn carbon dioxide được tạo ra trong quá trình sản xuất và tái chế chúng. Ngoài ra, nguyên liệu thô hiếm được sử dụng, điều kiện tài trợ gây tranh cãi vì cả lý do sinh thái và xã hội.
Những người trả lời cho Automobilbarometer International biết điều này. Ví dụ, 88%, việc sản xuất pin và tái chế chúng là một vấn đề nghiêm trọng về môi trường. 82% cũng cảm thấy như vậy khi sử dụng các vật liệu quý hiếm. Điều này có nghĩa là ở điểm này e-car đang ngang hàng với những chiếc xe động cơ đốt trong trong đánh giá của người tiêu dùng. Bởi vì 87% cũng coi việc sử dụng nhiên liệu hóa thạch (dầu thô hoặc khí đốt) là một vấn đề đối với sự cân bằng sinh thái.
Ở Áo, về mặt chính trị, hydro được tuyên bố là nhiên liệu của tương lai. “Không có chuyện con lợn đẻ trứng trong quá trình chuyển hóa năng lượng. Theo bà Theresia Vogel, Giám đốc điều hành của Quỹ Khí hậu và Năng lượng, một tổ chức của Bộ Liên bang, hyđrô đóng vai trò kép như một chất mang năng lượng và thiết bị lưu trữ năng lượng. vì Tính bền vững và Du lịch cũng như Giao thông vận tải, Đổi mới và Công nghệ nhằm thúc đẩy đổi mới thông qua tài trợ.
Vấn đề với hydro
Johannes Wahlmüller từ tổ chức phi chính phủ về môi trường Toàn cầu 2000 nhìn nhận khác: “Đối với chúng tôi, hydro là một công nghệ quan trọng trong tương lai, nhưng trong ngành công nghiệp và trong dài hạn. Trong mười năm tới, hydro sẽ không có bất kỳ đóng góp đáng kể nào trong việc giảm CO2. Hydro không mất gì trong phương tiện giao thông tư nhân vì quá nhiều năng lượng bị thất thoát trong quá trình sản xuất. Nếu chúng tôi muốn đạt được các mục tiêu về khí hậu của Áo khi tham gia giao thông bằng ô tô chạy bằng hydro, thì mức tiêu thụ điện sẽ tăng vọt 30%. Điều đó không diễn ra với tiềm năng mà chúng tôi có. "
Vậy bạn nên mua loại xe nào ngay bây giờ hoặc trong vài năm tới - theo quan điểm sinh thái? Wahlmüller: “Tốt nhất là dựa vào giao thông công cộng và xe đạp. Trong trường hợp ô tô, xe điện có sự cân bằng sinh thái tốt nhất nếu điện đến từ các nguồn tái tạo. "
Lợi ích kinh tế thuần túy?
Vì vậy, xe điện sau khi tất cả! Nhưng làm thế nào mà ít nhất là chính phủ Áo cuối cùng muốn tìm thấy viên đá của triết gia trong hydro? Sở thích chính trị đối với hydro có phải là kết quả của những cân nhắc chiến lược của OMV và ngành công nghiệp? Nói: Liệu một thị trường tương lai có được tạo ra cho thời kỳ hậu dầu mỏ - mà không có bất kỳ mối quan tâm thực sự nào đến sinh thái? “Chúng tôi khó có thể đánh giá điều đó. Thực tế là hydro hiện đang được sử dụng bởi OMV được làm từ khí tự nhiên. Theo quan điểm của chúng tôi, điều này không có tương lai. Wahlmüller không thể trả lời câu hỏi này cho chúng tôi. Tuy nhiên, câu hỏi luôn đặt ra: ai đang sử dụng thứ gì đó?
Và bên cạnh đó, hydro hiện không có nghĩa là một giải pháp nhanh chóng, Wahlmüller khẳng định: “Hầu như không có bất kỳ mẫu xe nào trên thị trường. Ngành công nghiệp xe nói chung đang dựa vào xe điện. Hai mẫu xe ô tô chạy bằng hydro hiện đang có sẵn. Chúng có sẵn từ 70.000 euro. Vì vậy, nó sẽ vẫn còn với các phương tiện cá nhân trong vài năm tới. "
Nhưng: Không nên cung cấp năng lượng cho tương lai có một bước chân rộng rãi, tức là mọi thứ không nên chỉ dựa vào điện tái tạo? Wahlmüller: “Để có thể trở nên trung hòa về khí hậu vào năm 2040, chúng ta phải chuyển hoàn toàn sang năng lượng tái tạo. Nhưng điều đó chỉ hiệu quả nếu chúng ta ngừng lãng phí năng lượng và sử dụng kết hợp rộng rãi các nguồn năng lượng tái tạo. Nếu chúng ta sử dụng công nghệ không đúng cách, chúng ta sẽ lãng phí quá nhiều năng lượng tái tạo mà nó đang thiếu trong các lĩnh vực khác. Vì vậy, bạn luôn cần một cái nhìn tổng quan. Đó là lý do tại sao chúng tôi chống lại việc sử dụng rộng rãi ô tô chạy bằng hydro. "
Ảnh / Video: Shutterstock, Áo Viện năng lượng.
