Avstriyada soxta iqlim muhofazasi

Martin Auer tomonidan

Har bir inson iqlimni himoya qiladi - lekin chiqindilar kamaymayapti. 27.4.2022-yil XNUMX-aprelda Scientists for Future va Discourse ilmiy tarmog‘ining matbuot anjumanida uchta mutaxassis ushbu sirli hodisa haqida gapirdi. Ularning xulosasi: Avstriyada haqiqiydan ko'ra soxta iqlim muhofazasi mavjud.

Renate Christ: Shaxsiy choralar etarli emas

Iqlim o'zgarishi bo'yicha hukumatlararo panelning (IPCC) uzoq yillik Bosh kotibi Renate Krist iqlimni samarali himoya qilish uchun asos shartlarini tushuntirdi: Birinchisi: global o'rtacha haroratni ma'lum darajada barqarorlashtirish uchun CO2 emissiyasini aniq darajada kamaytirish kerak. nol. Aks holda, harorat ko'tarilishda davom etadi. 1,5 ° C maqsadi uchun aniq nolga 50-yillarning boshlarida, 2-yillarning boshidagi 70 ° C maqsadiga erishish kerak. Kichik emissiyalarni kamaytirish, kichik kursni tuzatish shunchaki etarli emas, zarur bo'lgan narsa barcha sohalarda keskin va izchil dekarbonizatsiya va boshqa issiqxona gazlarining kamayishini unutmaslikdir. Umuman olganda, samaradorlikni oshirish emas, balki energiya va material sarfini kamaytirish talab etiladi. Iste'molni kamaytirish va energiya samaradorligini oshirish bir vaqtning o'zida amalga oshirilishi kerak. Xulosa qilib aytganda, bu degani: yetarlilik, samaradorlik va qayta tiklanadigan energiya, bu uchta asosiy tamoyil.

Xavflar "tormozli investitsiyalar" dan yashiringan, masalan, ulkan suyuq gaz terminallari yoki yangi gaz qozonlari. Yana bir xavf - bu "rebound effekti", misol: agar mashina kamroq yoqilg'i sarf qilsa, odamlar tez-tez va uzoqroq haydashadi.

IPCCning so'nggi hisobotida iqlim maqsadlariga individual choralar bilan erishish mumkin emasligi ta'kidlangan; tizimli yondashuv, barcha sohalarda o'zgarishlar: infratuzilma, erdan foydalanish, arxitektura, ishlab chiqarish, transport, iste'mol, binolarni ta'mirlash va hokazo.

Masih aniq siyosiy qarorlar va muvofiqlashtirilgan rejalarni, ham tartibga solish, ham iqtisodiy choralarni talab qiladi. Buning uchun ham qonunlar, ham soliqlar kerak. Kontseptsiya shunday bo'lishi kerak: "Qoching, o'zgartiring, yaxshilang". U bu bilan nimani nazarda tutayotganini yo'l harakati misolida tushuntiradi: Birinchidan, tegishli fazoviy va shahar rejalashtirish orqali transportdan qoching. Ikkinchidan: Jamoat transportiga o'tish yoki takliflarni almashish va oxirgi, uchinchi element sifatida texnik yaxshilanish keladi. Shu nuqtai nazardan, elektron avtomobil, CO2-neytral elektr energiyasi bilan ishlaydigan bo'lsa, motorli quruqlik transporti uchun eng yaxshi dekarbonizatsiya salohiyatiga ega. Ammo elektron mualliflikka o‘tsak, hammasi yaxshi bo‘ladi, degan xayolga bormasligimiz kerak. Elektron avtomobillar sektoridagi hashamatli sinf va SUVlarga nisbatan hozirgi tendentsiya ham muammoli bo'lib, bu bizning subsidiyalarimiz bilan mustahkamlanmoqda. Katta elektron avtomobillar ishlash va ishlab chiqarish uchun ko'proq energiya talab qiladi, ular shuningdek, kattaroq to'xtash joylariga muhtoj, shuning uchun ular ko'proq erni ishlatishadi va odatda xatti-harakatlardagi zarur o'zgarishlarga to'sqinlik qiladilar.

Soxta iqlim muhofazasi: elektron yoqilg'i

Elektron yoqilg'ilar, ya'ni sintetik yoqilg'ilar, odatda, an'anaviy dvigatellar va isitish tizimlarida qo'llanilishi mumkinligi haqidagi dalil bilan fotoalbom yoqilg'i o'rnini bosuvchi sifatida reklama qilinadi. Biroq, elektron yoqilg'ilarni, balki vodorodni ishlab chiqarish avtomobil yoki issiqlik nasosini boshqarish uchun elektr energiyasidan to'g'ridan-to'g'ri foydalanishga nisbatan ko'p energiya talab qiladi, ya'ni bir nechta shamol turbinalari, PV panellari, gidroelektrostantsiyalar. , va hokazo. Ko'mirda ishlaydigan elektr stansiyalarining elektr energiyasidan elektron yoqilg'i ishlab chiqarish uchun foydalanish xavfi mavjud. Bu iblisni Baalzabub bilan quvib chiqaradi.

Soxta iqlim muhofazasi: Bio-yoqilg'i

Bioyoqilg'i ham ko'pincha muqobil sifatida e'tirof etiladi. Bu erda muhim narsa barqaror ishlab chiqarish, ya'ni oziq-ovqat ishlab chiqarish bilan ziddiyat bormi yoki, masalan, mahalliy xalqlarning yer huquqlari bilan. Shuningdek, Ukrainadagi urush tufayli g'alla tanqisligi davrida dondan tayyorlangan bioyoqilg'i tanklarimizga tushishi axloqiy jihatdan oqlanadimi, deb o'zingizdan so'rashingiz kerak. Elektron yoqilg'i va bioyoqilg'i muqobil bo'lmagan hududlarda, ya'ni ma'lum sanoat va yuk tashish va aviatsiyada muhim rol o'ynaydi.

Soxta iqlim muhofazasi: CO2 kompensatsiyasi

Oxirgi misol sifatida, Renate Christ havo qatnovida, balki elektron tijorat yoki CO2-neytral posilkalar kabi boshqa sohalarda juda mashhur bo'lgan CO2 tovonini keltiradi. Bir necha qo'shimcha evro evaziga siz iqlimni muhofaza qilish loyihasini moliyalashingiz mumkin - asosan rivojlanayotgan mamlakatlarda - va keyin bu tarzda parvoz atrof-muhitga hech qanday zarar etkazmaydi deb o'ylaysiz. Lekin bu katta xato. To'lov aniq nol maqsad uchun zarur, ammo o'rmon o'stirish imkoniyatlari va texnik echimlar juda cheklangan. Ushbu "salbiy emissiyalar" muhim hududlardan oldini olish qiyin bo'lgan chiqindilarni qoplash uchun juda zarur va hashamatli emissiyalarni bartaraf eta olmaydi.

Reynxard Styurer: Biz o'zimizni aldayapmiz

Reynxard Styurer, BOKU Venadagi iqlim siyosati professori, agar biz iqlimni himoya qilishga jiddiy, individual, siyosiy va biznesda yondashamiz deb o'ylasak, shunchaki o'zimizni aldashimizni tushuntirdi. Ko'pgina chora-tadbirlar muammoni adekvat hal qilish uchun emas, balki o'zimizni yaxshi ko'rish yoki his qilishimizga qaratilgan. Soxta iqlim muhofazasini tan olishning asosiy savoli ikki xil: chora-tadbirlar issiqxona gazlari ifloslanishini qanchalik kamaytiradi va u qanchalik insonning vijdonini tinchlantirishga yordam beradi?

Soxta iqlim himoyasi: Sustainable-Lifestyle_Resort-da Karib dengizida avtomobilsiz dam olish

Misol tariqasida, Styurer "barqaror turmush tarzi kurortida avtomobilsiz Karib dengizi ta'tilini" keltiradi. Biz muntazam ravishda supermarketda, masalan, milliy kengash yoki shtat saylovlarida soxta iqlim himoyasini tanlaymiz. Siyosiy sohada ko'p narsa shou va ramziylik haqida. Xalqaro miqyosda biz iqlim siyosatining o'ttiz yillik tarixini ko'ramiz, bu aslida iqlim inqirozining kuchayishi tarixidir. Parij kelishuvi, deydi Styurer, 2,7C yorlig'i bilan 3C dan 1,5C gacha bo'lgan kelishuvdir. Barcha konferentsiyalar va kelishuvlarga qaramay, atmosferadagi CO2 kontsentratsiyasining egri chizig'i tobora keskinlashib bormoqda. Egri chiziqni tekislash uchun ko'proq vaqt kerak bo'lar edi, masalan, Jahon Savdo Tashkilotiga o'xshash Jahon Iqlim Tashkiloti, iqlimni himoya qilmasdan erkin savdo bo'lmasligi kerak edi va biz iqlim tariflarini uzoq vaqt oldin joriy qilishimiz kerak edi.

Uzoq vaqt davomida Evropa Ittifoqining emissiya savdosi tizimi faqat soxta iqlim himoyasi edi, chunki 2 evrolik CO10 narxi juda past edi. Ayni paytda, soxta iqlim muhofazasi haqiqiy iqlim himoyasiga aylandi. Yana bir misol, Yevropa Ittifoqida plastik chiqindilarni yoqish va biomassani yoqish nol emissiyali qayta tiklanadigan energiya hisoblanadi. Bugungi kunda ko'mir yoqilg'isida ishlaydigan elektr stantsiyalari AQShdan yog'ochni yoqib yuboradi, bu esa aniq kesishdan olinadi.

Steurer jurnalistlarni hech qachon siyosiy ritorikani tekshirmasdan qabul qilmaslikka chaqiradi. Misol uchun, Merkel va Kurz har doim o'zlarining iqlimni muhofaza qilish bo'yicha faoliyatini yuqori baholaganlar, ammo empirik haqiqat shundaki, CDU va ÖVP tomonidan yillar davomida hukumat faoliyati ishonchli natijalarga olib kelmagan. Iqlim inqirozini inkor qilasizmi yoki uni soxta iqlim himoyasi bilan hal qilishga urinasizmi, natija bir xil: chiqindilar kamaymayapti. Boshqa Yevropa parlamentlari singari Avstriya parlamenti ham iqlim bo‘yicha favqulodda holat e’lon qildi. Ammo iqlim favqulodda siyosati qayerda? Hatto Avstriyada so'nggi yillarda qabul qilingan iqlimni muhofaza qilish to'g'risidagi qonun deyarli samarasiz edi.

Soxta iqlim muhofazasi: 2040 yilga kelib iqlim betarafligi

Iqlimni himoya qilish bo'yicha so'nggi soxta masxara - bu 1,5 ° C maqsadi va 2040 yilga borib iqlim betarafligi haqidagi gaplar. Bu yaxshi eshitiladi, ammo bugungi nuqtai nazardan bu maqsadga erishib bo'lmaydi. Hozirgacha emissiyani qisqartirish bo'yicha barcha maqsadlar o'tkazib yuborilgan, pandemiya emissiyalari avvalgi darajaga qaytganidan so'ng, ular 1990 yildan beri kamaymagan. Uglerod neytralligi 2030 yilga kelib emissiyalar nolga tushishi kerakligini anglatadi. Bu biz ko'rib turgan siyosat bilan de-fakto mumkin emas. Bu ertakni saqlab qolish uchun, albatta, ko'zingizni va quloqlaringizni yopishingiz kerak.

Soxta iqlim muhofazasi: yashil gaz

Va nihoyat, Styurer iqtisodiyotdagi soxta iqlim muhofazasini eslatib o'tadi: "Savdo-sanoat palatasidan kimdir sizga "yashil gaz", gaz isitish tizimidagi vodorod haqida biror narsa aytsa, bu shunchaki yolg'ondir." Bizga qimmatli vodorod kerak bo'ladi. va boshqa muqobil bo'lmagan biogaz, masalan, havo qatnovida.

Soxta iqlim muhofazasi - bu "iqlimni sog'lom aql bilan himoya qilish" yoki Savdo-sanoat palatasining iqlimni faqat ixtiyoriy ravishda, taqiq va soliq mexanizmlarisiz himoya qilish haqidagi da'vosi kabi mashhur so'zlar. Savdo-sanoat palatasi hatto dizel imtiyozini bekor qilish bo'yicha muzokaralar olib borganligi bilan maqtanadi.

Kattalar bolalarga ertak aytib berishardi, deydi Styurer. Bugun “Kelajak uchun juma kunlari” bolalari kattalarga iqlim inqirozini tushuntirib berishadi, kattalar esa bir-birlariga ertak aytib berishadi.

Yashillar, shuningdek, atrof-muhitni muhofaza qilish vazirligi ASFINAG avtomobil yo'llari bo'ylab o'rnatilgan belgilar yog'ochdan yasalganligi bilan maqtansa va amaldagi siyosat maqsadlarga javob bermasligi aniq va bir ma'noda ko'rsatilmaganida, iqlimni himoya qilish bilan shug'ullanadi. 2030 va 2040 yillar uchun mavjud emas.

Deyarli har bir chora jiddiy o'zgarishlar uchun potentsialni o'z ichiga oladi, lekin ayni paytda iqlimni muhofaza qilish potentsialini ham o'z ichiga oladi. Bu soxta iqlim muhofazasini tan olish va ochish haqida, chunki u endi ishlamaydi.

Ulrich Leth: Yo'l harakati chiqindilari pasayish o'rniga ortib bormoqda

Yo'l harakati bo'yicha ekspert Ulrich Leth emissiyadagi turg'unlik uchun birinchi navbatda transport mas'ul ekanligini ta'kidladi. Avstriyadagi chiqindilarning 30 foizi shu hududdan keladi. Boshqa tarmoqlarda emissiyalar kamaygan bo'lsa-da, so'nggi 30 yil ichida ular transportda 75 foizga oshdi.

Soxta iqlim muhofazasi: iqlimga mos keladigan mashinalar joylari

Bu erda biz turli shakllarda soxta iqlim himoyasiga duch kelamiz. Masalan, "iqlimga mos mashinalar joylari" Quyi Avstriya uy-joylarini reklama qilish sxemasida mustahkamlangan. To'xtash joylarini yopish yozgi jaziramaga qarshi turish uchun mo'ljallangan. Yaxshi eshitiladi, lekin muammo shundaki, to'xtash joyining o'zi transport harakatining eng muhim manbai hisoblanadi, chunki to'xtash joylari avtomobillar harakatining manbai va manzilidir. To'xtash joylarining minimal soni belgilangan ekan - va bu "Uchinchi Reyx"dagi Reyxsgaragen qoidalarining yodgorligi bo'lib, bu erda ommaviy motorizatsiya e'lon qilingan maqsad - to'xtash joylarini ochish faqat yashil qoplama bo'lsa. avtomobillar foydalanishni yanada targ'ib bir infratuzilma uchun bo'yoq. Va bu avtomobilning harakatlanish turiga bog'liq emas, chunki erni iste'mol qilish va foydalanishni ajratish kabi barcha salbiy oqibatlarga olib keladigan avtotransportning shahar kengayishi potentsiali bir xil bo'lib qolmoqda.

Soxta iqlim muhofazasi: avtomobil yo'llari qurilishi orqali iqlimni himoya qilish

Keyingi misol "Avtomobil yo'llari qurilishi orqali iqlimni muhofaza qilish". Bu erda Lobau tunneli kabi loyihalar iqlimga mos keladigan shahar rivojlanishiga yordam berishi haqida eshitiladi. Ammo dastlabki hisobotlar shuni ko'rsatadiki, bu loyiha shaharlarning kengayishiga turtki bo'lib, chekkada yana bir chekka savdo markazlari va ixtisoslashtirilgan bozorlarni yaratadi. Radial yo'l tarmog'i og'irroq yuklanadi va Marchfeld landshafti kesiladi. Ko'zga ko'rinadigan ta'sirlarda hech narsa o'zgarmadi, faqat ritorika o'zgardi.

Albatta, agar siz emissiyani rag'batlantiruvchi loyihalarni iqlimga mos keladigan qilib ko'rsatishga harakat qilsangiz, bu ham soxta iqlim himoyasi: avtomobil yo'lini shahar ko'chasi deb o'zgartirish iqlimni muhofaza qilish bilan hech qanday aloqasi yo'q.

Soxta iqlim muhofazasi: suyuq avtomobillar harakati

Siz tez-tez avtomobil trafigini iloji boricha kamroq chiqindi gaz chiqarishi uchun oqishi kerakligini eshitasiz. Shahar ichidagi "yashil to'lqinlar" yoki shaharlararo yo'llarni kengaytirish talab etiladi. Aytishlaricha, mashinalar harakati qanchalik silliq bo‘lsa, iqlim uchun shunchalik yaxshi. Ammo bu ham iqlimni himoya qilish bo'yicha soxta dalil. Chunki avtotransport harakati ravon bo‘lsa, u ham jozibador bo‘lib, odamlar boshqa transport vositalaridan avtomobilga o‘tadi. Bunga yetarlicha misollar keltirish mumkin: Venadagi "Tangente" dastlab shahar ichidagi ko'chalarni yengillashtirish uchun mo'ljallangan edi, ketma-ket kengaytirilganiga qaramay, u hali ham haddan tashqari yuklangan. S1, relyef yo'lining relyef yo'li hozir haddan tashqari yuklangan va kuniga minglab qo'shimcha sayohatlarni keltirib chiqardi.

Soxta iqlim himoyasi: "Mega velosiped yo'li hujumi"

To'g'ri narsadan juda oz narsa qilish ham soxta iqlim himoyasi. Yaqinroq tekshirilganda, Vena shahrining "mega velosiped yo'li hujumi" firibgarlik belgisi bo'lib chiqdi. 17 kilometrlik yangi veloyo‘laklar qurilishi kutilmoqda. Ammo bu qisman velosiped infratuzilmasining etarli emasligi bilan bog'liq, masalan, velosipedda avtobus yo'lakchasida boshqariladi. E'lon qilingan 17 kilometrdan bor-yo'g'i beshtadan sal ortig'i bor, ular haqiqatan ham yangi velosiped yo'llari. Venadagi asosiy velosiped yo'llari tarmog'idagi bo'shliqlar 250 kilometrni tashkil qiladi. Yiliga besh kilometr masofani bosib o'tgan holda, velosiped yo'llarining uzluksiz, izchil tarmog'i mavjud bo'lguncha bir necha o'n yillar kerak bo'ladi.

Transport sohasida iqlimni muhofaza qilish aslida nima bo'ladi? Avtomobil harakati keskin cheklanishi kerak edi, shundagina boshqa yo'l bilan bo'lmagan masofalarni mashina bosib o'tadi. Bu, masalan, og'ir yuk tashish yoki favqulodda vaziyatlar vositalariga tegishli.

To'xtash joylarini boshqarish haqiqiy iqlim muhofazasi qanday ishlashi mumkinligiga ijobiy misoldir, chunki u haqiqatan ham yo'llarning manbasidan boshlanadi.

Avtomobilga alternativalarni ommaviy ravishda kengaytirish kerak. Jamoat transporti yanada sodda, arzon va ishonchli bo'lishi kerak. Piyoda va velosipedda yurishni rag'batlantirish kerak. To'siqsiz kengroq piyodalar yo'laklari kerak, o'tish joylari piyodalar uchun xavfsiz bo'lishi kerak, barcha asosiy ko'chalarda velosiped yo'laklari kerak. Yaxshi sifat ko'rsatkichi XNUMX yoshli qiz maktabga mustaqil ravishda velosipedda borishi mumkinmi bo'ladi.

Muqova fotosurati: Martin Auer tomonidan montaj