Якоб Хорват
Лише три з половиною літра дизеля за 100 кілометрів - вже не автомобіль, який затверджений в році 2020, все ще споживає. ЄС встановив це в регулюванні в 2009 з метою подальшого скорочення викидів CO2. Що ставить automakers під збільшеним тиском. Майбутня перспектива: електронна мобільність. Ті, хто переслідує стійкі стратегії, рухають їх вперед і забезпечують місце на майбутньому ринку. Федеральне агентство з охорони навколишнього середовища проаналізувало потреби користувачів, порівняло їх з поточним станом розвитку та отримало від них сценарії. Гюнтер Ліхтблау очолює департамент "Трафік і шум" і готовий прогноз: "Відповідно до наших аналізів, які ми провели п'ять років тому, електронна мобільність побачить її прорив у 2017. Це також вийде з сьогоднішньої перспективи ". Для цього важливі три аспекти. Інфраструктура зарядки, технологія акумулятора та ціна.
Ціна як основний аргумент
Федеральний уряд хоче, щоб електричні машини 2020 перебували на дорогах Австрії до року 200.000. Це було б трохи менше п'яти відсотків загальної кількості, але принаймні в двадцять разів більше, ніж сьогодні. Щоб просувати електронну мобільність, необхідно включити ціновий гвинт. Оскільки настільки багато переваг має електромобіль, замовник купує його лише тоді, коли зможе це дозволити собі. Поки що покупця e-car заощаджує стандартний споживчий податок. Крім того, електронні автомобілі підлягають оподаткуванню для підприємців та без предмета. Для комерційних автомобілів існує також премія покупки до 4000 Євро. Незабаром вона також буде доступна на загальнодержавному ринку для приватних автотранспортних засобів, до цих пір існують лише державні субсидії, які різняться від держави до штату. До того ж ціна аргумент повинен погодитися, як пояснив Гюнтер Ліхтблау Федеральне агентство з навколишнього середовища: «Ми бачимо, що покупці готові платити трохи більше для електричного транспортного засобу, тому що це набагато дешевше, ніж Nitro в консервації. В даний час це все таки таке: якщо ви їдете більше, ніж 20.000 кілометрів на рік, електронна машина вже буде дешевше. Значення, яке поступово зменшуватиметься, коли попит перевищить критичну точку. "
Прототип: Норвегія
У Норвегії відбувається те, що відбувається в Австрії. Вже 23 відсотків нещодавно зареєстрованих автомобілів у році 2015 були електричними автомобілями. У Австрії є два відсотки. «У Норвегії є величезні податкові пільги," сказав Гюнтер Ліхтблау, «електричні транспортні засоби там стають неймовірно доступним і привабливим. На електронні автомобілі немає податків. Крім того, власники електронних автомобілів у місті можуть безкоштовно запаркувати та використовувати автобусну смугу. Також у Австрії ми би схвалили подальші податкові пільги, але в автобусних смугах я, однак, скептично. Для чого, якщо колись так багато машин перебувають на дорозі, що лінії автобусів постійно заблоковані? Тоді вам доведеться змінити це, що викликає невдоволення ". Міністерство транспорту вже працює над подальшим планом дій. Політиці в принципі погоджуються з тим, що електронна мобільність є майбутньою концепцією, яка потребує сприяння. Jürgen Talasz Федерація Electric Mobility в Австрії забезпечує ключову мету в зусиллях доставки, «Якщо я egalisiere різниці в ціні покупки між бензиновим двигуном і електричним автомобілем через промо-акції, то я як є клієнтом і готове купувати.» Основний аргумент проти електричного транспортного засобу був для клієнтів до цих пір діапазону. Але тут надто багато сталося. Зараз більшість автомашин складають між 150 та 400 кілометрами. У класах преміум-класу в Audi і Tesla ви їдете за километри 500 заряду акумулятора. Більш важливим, ніж діапазон, є можливість заряджати акумулятор як можна більше місця.
У 30 хвилини до повної батареї
Зарядна інфраструктура і так 2.282 зарядних станцій в країні піклуватися про власне кажучи дев'яти провінційних утилітами, електричний виробник автомобілів Tesla і компанія Smatrics працює з 2013 на загальнонаціональній мережі зарядних станцій для електромобілів і добре просунулися тут вже в якості генерального директора Майкл Віктор Фішер пояснює: «Ми розділили всю країну в коло з радіусом 30 кілометрів. У кожному з цих кіл тепер є зарядна станція, тобто принаймні кожен 60 кілометр. У загальній складності таких зарядних пунктів є 400. Близько половини з них - це високошвидкісні зарядні станції, які можуть заряджати батарею електронного автомобіля лише за півгодини. Ми вже працюємо над наступним поколінням, у найближчі роки автомобіль повинен бути повністю зарядженим через десять хвилин ".
Заправки повинні працювати по-різному в майбутньому, ніж сьогодні. "Заправка до речі" Фішер називає цю зміну парадигмою: "Я завантажую скрізь, де я в парку машину в будь-якому випадку. Ми вже співпрацюємо з Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury та іншими. У середньому австрійські колісні автобуси їздять за 36 кілометрами на машині щодня, решта часу - це. Час достатньо, щоб завантажити його ".
Заповніть картку скрізь
Асоціація електричної мобільності в Австрії (ВЕО) координує розробку технології, просування спільних стратегій і сама мета набору, який буде мати вирішальне значення для споживача в кінці: розвиток е-роумінг в якості виконавчого Юргена Halasz пояснює: «Мета це мати можливість завантажувати ваш транспортний засіб по всій Австрії за допомогою карти чи додатка, повністю незалежної від постачальника електроенергії, з яким ви маєте свій договір. Тільки тоді весь процес завантаження для кінцевого користувача це практично можливо, можна порівняти з грошима кошти в банкоматах, незалежно від фінансової установи. Завдання полягає в тому, щоб мережеві системи, що є дуже дорогими. Але ми отримали кормову добавку тут і оцінити, що сумісність зарядка буде завершена до середини наступного року і буде працювати в Австрії. Це те, що клієнти просять, і ми не можемо собі дозволити провести там час ".
E-транспортні засоби 200.000 у Австрії 2020 Jürgen Halasz за щось виміряли, але: "Федеральне агентство з охорони навколишнього середовища очікує на автомобілі 144.000, це можливо. Але тепер усім потрібно зібрати разом. Після того як критична точка перетинається, вона стане раптово. Я сподіваюсь на останню 2025. "Бачення, яке багато обіцяє. З цього, тепер потрібно переконатись тільки водії.
Витрати та фінансування
В принципі, правило полягає в тому, що близько 50 відсотків витрат на автомобіль - це батарея. І з високим тиском на кращі технології та збільшення продажів, очікується, що ціни будуть продовжувати падати. В даний час електромобіль коштує набагато більше, ніж газовий пальник.
Витрати на зарядку акумулятора - Приклад розрахунку: припустимо, що електричний автомобіль потребує кіловат-годин 100 для діапазону кілометрів 15. Якщо ви завантажуєте вдома, то звичайні ціни на електроенергію, залежно від постачальника. Ми розраховуємо за допомогою 18ct за кіловат-годину. Загалом 2,70 євро на сто кілометрів.
Фінансування - Федеральний уряд зараз працює над новим пакетом заходів для сприяння електронній мобільності. В даний час стандартний податок на споживання палива не поширюється на придбання електричних транспортних засобів. Придбання премій для приватних користувачів існує з 2017 по всій країні, поки є лише в деяких федеральних штатах. Для комерційних користувачів премія на придбання вже є стандартною. При купівлі електричних автомобілів для комерційного використання підприємці також отримують вигоду від податкового відрахування та звільнення в натуральній формі. Повний огляд поточних діючих субсидій залежно від федеральної держави пропонує сторінка www.austrian-mobile-power.at.
Фото / відео: Shutterstock.
