Фальшивий захист клімату в Австрії

Мартін Ауер

Кожен захищає клімат, але викиди не зменшуються. 27.4.2022 квітня XNUMX року три експерти розповіли про це загадкове явище на прес-конференції Scientists for Future та наукової мережі Discourse. Їхній висновок: в Австрії більше фальшивого захисту клімату, ніж справжнього.

Ренате Христос: Індивідуальних заходів недостатньо

Ренате Кріст, довготривалий генеральний секретар Міжурядової групи експертів зі зміни клімату (IPCC), пояснила рамкові умови для ефективного захисту клімату: Перше: щоб стабілізувати середню глобальну температуру на певному рівні, викиди CO2 повинні бути зменшені до чистого рівня нульовий. Інакше температура продовжить підвищуватися. Для цілі 1,5°C чистий нуль повинен бути досягнутий на початку 50-х років, для цілі 2°C на початку 70-х років. Невеликих скорочень викидів, невеликих поправок курсу просто недостатньо, необхідна різка і послідовна декарбонізація в усіх сферах і не забувати про скорочення інших парникових газів. Загалом потрібне зниження енерго- та матеріалоємності, а не просто підвищення ефективності. Зменшення споживання та підвищення енергоефективності мають відбуватися одночасно. Підсумовуючи, це означає: достатність, ефективність та відновлювана енергія — це три керівні принципи.

Небезпеки підстерігають «невільні інвестиції», наприклад, величезні термінали для рідкого газу або новий газовий котел. Інша небезпека — «ефект відскоку», наприклад: якщо автомобіль споживає менше палива, люди їздять частіше і далі.

В останній доповіді МГЕЗК наголошується, що кліматичних цілей неможливо досягти за допомогою окремих заходів, потрібен системний підхід, перетворення в усіх сферах: інфраструктура, землекористування, архітектура, виробництво, транспорт, споживання, реконструкція будівель тощо.

Христос закликає до чітких політичних рішень і скоординованих планів, як нормативних, так і економічних заходів. Для цього потрібні і закони, і податки. Концепція має бути: «Уникати, змінювати, покращувати». Вона пояснює, що під цим мається на увазі на прикладі дорожнього руху: По-перше, уникайте руху за допомогою відповідного просторового та міського планування. Другий: перехід до громадського транспорту або пропозицій спільного використання, і лише останнє, як третій елемент, йде технічні вдосконалення. У цьому контексті електронний автомобіль, який живиться від електричної енергії з нейтральним вмістом CO2, має найкращий потенціал декарбонізації для моторизованого наземного транспорту. Але ми не повинні мати ілюзій, що все буде добре, якщо ми перейдемо на електронне авторство. Також проблематичною є нинішня тенденція в секторі електронних автомобілів до люкс-класу та позашляховиків, яку підсилюють наші субсидії. Великі електронні автомобілі потребують більше енергії для експлуатації та виробництва, їм також потрібні більші місця для паркування, тому вони використовують більше землі та загалом заважають необхідним змінам у поведінці.

Фальшивий захист клімату: електронне паливо

Е-паливо, тобто синтетичне паливо, часто рекламується як замінник викопного палива з аргументом, що його можна використовувати в звичайних двигунах і системах опалення. Однак виробництво електронного палива, а також водню вимагає багатократної енергії в порівнянні з прямим використанням електроенергії для роботи автомобіля або теплового насоса, тобто також кілька вітрових турбін, фотоелектричних панелей, гідроелектростанцій. , тощо. Існує ризик того, що електроенергія з вугільних електростанцій буде використана для виробництва електронного палива. Це вигнало б диявола за допомогою Вельзевула.

Фальшивий захист клімату: біопаливо

Біопаливо також часто рекламують як альтернативу. Тут важливо стале виробництво, тобто чи є конфлікт із виробництвом продуктів харчування чи, наприклад, із земельними правами корінних народів. Ви також повинні запитати себе, чи є етично виправданим у часи дефіциту зерна, викликаного війною в Україні, потрапляння біопалива із зерна в наші резервуари. Е-паливо та біопаливо відіграють важливу роль у сферах, де немає альтернативи, тобто певних галузях промисловості, судноплавства та авіації.

Фальшивий захист клімату: компенсація CO2

В якості останнього прикладу Ренате Кріст наводить компенсацію CO2, яка дуже популярна в авіаційному транспорті, а також в інших сферах, таких як електронна комерція або посилки з нейтральним вмістом CO2. За кілька додаткових євро ви можете профінансувати проект із захисту клімату – переважно в країнах, що розвиваються – і потім думати, що таким чином політ не завдасть жодної шкоди навколишньому середовищу. Але це велика помилка. Компенсація необхідна для досягнення чистої нульової цілі, але потенціал для заліснення, а також технічні рішення дуже обмежені. Ці «негативні викиди» вкрай необхідні, щоб компенсувати викиди, яких важко уникнути з критичних областей, і не можуть компенсувати викиди розкішних продуктів.

Рейнхард Штерер: Ми обманюємо себе

Рейнхард Штерер, професор кліматичної політики у BOKU Vienna, пояснив, що ми просто обманюємо себе, якщо віримо, що ми серйозно ставимося до захисту клімату, індивідуально, політично та в бізнесі. Багато заходів спрямовані не на адекватне вирішення проблеми, а на те, щоб ми виглядали або відчували себе краще. Центральне питання для розпізнавання фіктивного захисту клімату є двояке: наскільки захід насправді зменшує забруднення парниковими газами і наскільки це лише допомагає заспокоїти совість?

Фальшивий захист клімату: відпустка на Карибах без автомобілів на курорті Sustainable-Lifestyle_Resort

Як приклад Стерер наводить «карибський відпочинок без автомобілів на курорті стійкого способу життя». Ми регулярно обираємо фальшивий захист клімату в супермаркеті, як-от на виборах до національної ради чи штату. У політичній сфері мова йде про шоу і символіку. На міжнародному рівні ми бачимо тридцятирічну історію кліматичної політики, яка насправді є історією ескалації кліматичної кризи. Паризька угода, каже Стьорер, є угодою про температуру від 2,7 до 3 градусів Цельсія з етикеткою 1,5 С. Незважаючи на всі конференції та домовленості, крива концентрації СО2 в атмосфері ставала все крутішою. Треба було б більше, щоб вирівняти криву, наприклад, Всесвітня кліматична організація, аналогічна Світовій організації торгівлі, не мала бути вільної торгівлі без захисту клімату, і ми повинні були давно запровадити кліматичні тарифи.

Довгий час система торгівлі викидами ЄС була лише фіктивним захистом клімату, оскільки ціна CO2 в 10 євро була надто низькою. Тим часом фіктивний захист клімату перетворився на справжній захист клімату. Іншим прикладом є те, що в ЄС спалювання пластикових відходів і спалювання біомаси вважаються відновлюваними джерелами енергії з нульовими викидами. Сьогодні на вугільних електростанціях спалюють деревину з США, яка вирубується.

Стерер закликає журналістів ніколи не приймати політичну риторику, не перевіривши її. Меркель і Курц, наприклад, завжди високо оцінювали свою діяльність із захисту клімату, але емпіричним фактом є те, що роки урядової діяльності ХДС і ÖVP не принесли жодних надійних результатів. Незалежно від того, заперечуєте ви кліматичну кризу чи намагаєтеся вирішити її за допомогою фіктивного захисту клімату, результат буде однаковим: викиди не зменшуються. Як і інші європейські парламенти, австрійський парламент оголосив надзвичайний кліматичний стан. Але де тут політика надзвичайних кліматичних ситуацій? Навіть закон про захист клімату, який діяв в Австрії останніми роками, був практично неефективним.

Фальшивий захист клімату: кліматична нейтральність до 2040 року

Останнім підробним жартом щодо захисту клімату є розмови про ціль 1,5°C і розмови про кліматичний нейтралітет до 2040 року. Це звучить добре, але з сьогоднішньої точки зору ця мета недосяжна. Поки що всі цілі щодо скорочення викидів не були досягнуті, після того як викиди пандемії повернулися до попередніх рівнів, вони не зменшувалися з 1990 року. Вуглецева нейтральність означатиме, що викиди повинні звестися до нуля до 2030 року. Це де-факто неможливо з тією політикою, яку ми бачимо. Вам справді потрібно затулити очі та вуха, щоб ця казка існувала.

Фальшивий захист клімату: зелений газ

Нарешті, Штерер згадує фальшивий захист клімату в економіці: «Коли хтось із Торгової палати скаже вам щось про «зелений газ», водень в системах газового опалення, у побуті, це просто брехня». Нам знадобиться цінний водень. і біогаз там, де немає іншої альтернативи, наприклад у авіаперельотах.

Неправдивий захист клімату — це модні слова на кшталт «захист клімату здоровим глуздом» або вимога Торгово-промислової палати проводити охорону клімату лише на добровільних засадах, без заборон і податкових механізмів. Торгово-промислова палата навіть хвалиться, що домовилася про скасування пільги на дизельне паливо.

Дорослі звикли розповідати дітям казки, каже Стьорер. Сьогодні діти «П’ятниці заради майбутнього» пояснюють дорослим кліматичну кризу, а дорослі розповідають один одному казки.

Зелені також практикують фіктивний захист клімату, наприклад, коли Мінприроди хвалиться, що знаки, які ASFINAG розставив уздовж автострад, зроблені з дерева, і коли чітко і недвозначно не показано, що поточна політика не відповідає цілям. на 2030 та 2040 роки недоступні.

Майже кожен захід містить потенціал для суттєвих змін, а також потенціал для захисту клімату. Йдеться про розпізнавання та виявлення помилкового захисту клімату, тому що тоді він більше не працює.

Ульріх Лет: Викиди від трафіку збільшуються, а не зменшуються

Експерт з дорожнього руху Ульріх Лет зазначив, що за застій викидів в атмосферу в першу чергу відповідає трафік. 30 відсотків викидів в Австрії надходять з цієї території. У той час як викиди зменшилися в інших секторах, вони зросли на 30 відсотків у транспорті за останні 75 років.

Фальшивий захист клімату: екологічно чисті місця для паркування

Тут ми стикаємося з фіктивним захистом клімату в різних формах. Наприклад, «приємні для клімату місця для паркування» були закріплені в схемі просування житла Нижньої Австрії. Розгерметизація паркувальних місць покликана протидіяти літній спеці. Звучить добре, але проблема в тому, що стоянка сама по собі є найважливішим джерелом трафіку, оскільки стоянки є джерелом і призначенням автомобільного руху. Поки встановлена ​​мінімальна кількість паркувальних місць - а це пережиток постанови Reichsgaragen у "третьому рейху", де декларованою метою була масова моторизація, - поки розкриття паркувальних місць є лише зеленим шаром фарба для інфраструктури, що сприяє подальшому використанню автомобілів. І це не залежить від типу приводу автомобіля, тому що потенціал розростання міського транспорту з усіма негативними наслідками, такими як споживання землі та роздільне використання, залишається незмінним.

Фальшивий захист клімату: захист клімату через будівництво автомагістралі

Наступний приклад – «Захист клімату шляхом будівництва автомагістралей». Тут можна почути, що такі проекти, як тунель Лобау, сприятимуть екологічному розвитку міст. Але первинні звіти чітко показують, що цей проект дасть поштовх до розростання міст і створить ще одне передмістя торгових центрів і спеціалізованих ринків на околицях. Радіальна мережа доріг буде більш завантажена, а ландшафт Марчфельда буде розрізаний. У передбачуваних ефектах нічого не змінилося, змінилася лише риторика.

Звичайно, це також фальшивий захист клімату, якщо ви намагаєтеся зробити проекти, що сприяють викидам, виглядають екологічно чистими: перейменування автомагістралі на міську вулицю не має нічого спільного із захистом клімату.

Фальшивий захист клімату: плавний автомобільний рух

Ви часто чуєте, що автомобільний рух має відбуватися таким чином, щоб викидати якомога менше вихлопних газів. Внутрішньоміські «зелені хвилі» потрібні або розширення міжміських доріг. Кажуть, що чим плавніше рух автомобілів, тим краще для клімату. Але це теж фіктивний аргумент захисту клімату. Бо якщо автомобільний рух стане більш плавним, він також стане привабливішим, і люди перейдуть з іншого транспорту на автомобіль. Прикладів цього достатньо: «Тангенте» у Відні спочатку призначалося для розвантаження внутрішніх вулиць міста, але, незважаючи на послідовне розширення, воно все ще перевантажене. S1, рельєфна дорога рельєфної дороги, зараз перевантажена і створює тисячі додаткових поїздок на день.

Фальшивий захист клімату: «Наступ мега-велосипедних доріжок»

Це також фіктивний захист клімату — робити занадто мало правильних дій. При детальнішому розгляді «наступ мегавелосипедних доріжок» міста Відня виявляється шахрайським ярликом. Попереду 17 кілометрів нових велосипедних доріжок. Але частково це пов’язано з недостатньою велоінфраструктурою, наприклад, що їзда на велосипеді ведеться по смузі для автобусів. З оголошених 17 кілометрів лише трохи більше п’яти є дійсно новими велосипедними доріжками. Розриви в головній мережі велосипедних доріжок Відня становлять 250 кілометрів. З п’ятьма кілометрами на рік знадобиться кілька десятиліть, поки не з’явиться безперервна злагоджена мережа велосипедних доріжок.

Яким би насправді був захист клімату в транспортній сфері? Довелося б різко обмежити автомобільний рух, щоб автомобіль долав лише ті відстані, де це дійсно неможливо по-іншому. Це стосується, наприклад, транспорту великовагових вантажів або автомобілів швидкої допомоги.

Управління паркувальними місцями є позитивним прикладом того, як може працювати фактичний захист клімату, оскільки він дійсно починається з джерела доріжок.

Варіанти автомобіля мають бути значно розширені. Громадський транспорт має стати простішим, дешевшим і надійнішим. Слід заохочувати ходьбу та їзду на велосипеді. Потрібні ширші тротуари без перешкод, переходи мають бути безпечними для пішоходів, необхідні велосипедні доріжки на всіх центральних вулицях. Хорошим показником якості буде те, чи може XNUMX-річна дівчинка самостійно їздити до школи.

Обкладинка: Монтаж Мартіна Ауера