in , ,

Нове дослідження: реклама автомобілів, авіарейси фіксують трафік на нафті | Грінпіс міжнар.

Амстердам. Новий аналіз показує, як європейські авіакомпанії та автомобільні компанії використовують рекламу, щоб ухилятися від своїх кліматичних зобов’язань, або перебільшуючи свою корпоративну реакцію на кліматичну кризу, або повністю ігноруючи шкоду, яку завдає їхня продукція. Навчання Слова проти дій, правда, що стоїть за рекламою автомобільної та аерокосмічної промисловості Групою екологічних досліджень DeSmog була замовлена ​​Грінпіс Нідерландів.

Аналіз річного обсягу рекламного вмісту Facebook та Instagram із вибірки десяти європейських авіакомпаній та автовиробників, включаючи Peugeot, FIAT, Air France та Lufthansa, показує, що компанії «зеленіють», тобто представляють оманливо екологічний імідж.[1] 864 оголошення, проаналізовані для автомобілів і 263 авіакомпаній, усі були націлені на європейську аудиторію та надійшли з бібліотеки оголошень Facebook.

На транспорт припадає дві третини нафти, що споживається в ЄС, майже вся з них імпортується. Найбільшим джерелом імпорту нафти ЄС є Росія, яка в 2021 році забезпечуватиме 27% нафти, що імпортується в ЄС, на суму понад 200 мільйонів євро на день. Екологічні та правозахисні групи попереджають, що імпорт ЄС нафти та іншого палива з Росії ефективно фінансує вторгнення в Україну.

Активіст з питань клімату з ЄС Greenpeace Сільвія Пастореллі сказала: «Маркетингові стратегії допомагають автомобільним та авіакомпаніям Європи продавати продукти, які спалюють величезну кількість нафти, погіршують клімачну кризу та розпалюють війну в Україні. Останній звіт МГЕЗК визначає, що оманливі наративи є перешкодою для кліматичних дій, і вчені закликають рекламні агентства відмовитися від клієнтів з викопного палива. Нам потрібен новий закон ЄС, щоб припинити рекламу та спонсорство компаній, які намагаються зробити Європу залежною від нафти».

В Європі, Понад 30 організацій, у тому числі Greenpeace, підтримують кампанію з юридичного припинення реклами викопного палива та спонсорства в ЄС., подібно до давно встановленої політики, яка забороняє спонсорство та рекламу тютюну. Якщо кампанія збере мільйон перевірених підписів за рік, Єврокомісія зобов’язана відповісти на пропозицію.

Дослідження показує, що реклама електричних і гібридних транспортних засобів автоіндустрією непропорційна їхнім продажам цих автомобілів у Європі, в деяких випадках до п’яти разів вище. Авіакомпанії, схоже, використовують зовсім інший підхід: майже кожна проаналізована компанія приділяє мало або зовсім не акцентує увагу на передбачуваних рішеннях щодо використання нафти та викидів парникових газів. Натомість вміст авіакомпаній переважно зосереджений на дешевих авіарейсах, акціях та акціях, на які разом припадає 66% усіх оголошень.

Рейчел Шерінгтон, провідний дослідник DeSmog, сказала: «Знову і знову ми бачимо, що забруднюючі галузі рекламують, що вони роблять більше зі зміною клімату, ніж насправді, або, що ще гірше, ігнорують клімачну кризу. Транспортна галузь не є винятком».

Сільвія Пастореллі додала: «Навіть перед обличчям жахливого впливу на навколишнє середовище та гуманітарних страждань, автомобільні компанії зобов’язуються продавати якомога більше автомобілів, що працюють на маслі, якомога довше, тоді як авіакомпанії грубо ухиляються від своїх кліматичних зобов’язань і покладаються на рекламу до переходу від розкоші. предмет виробничої необхідності. Нафтова промисловість, а також повітряний та автомобільний транспорт, який вона забезпечує, керуються прибутком, а не етикою. PR-агентства, які допомагають їм маскувати природу свого бізнесу, є не просто співучасниками, вони є важливим гравцем в одній з найбільш неетичних бізнес-схем у світі».

У ЄС на 2018% викидів парникових газів у 25 році припало 2% палива, спаленого транспортом[2018]. Лише автомобілі становили 11% загального обсягу викидів ЄС у 3,5 році, а авіація – 3% загального обсягу викидів.[1,5] Щоб привести сектор у відповідність до цілі в XNUMX°C, ЄС та європейські уряди повинні скоротити та поступово відмовитися від транспорту на викопному паливі та посилити залізничний та громадський транспорт.

[1] Грінпіс Нідерландів відібрав для розслідування п'ять основних автомобільних брендів на європейському ринку (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot і Renault) і п'ять європейських авіакомпаній (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa і Scandinavian Airlines (SAS)). Потім команда дослідників DeSmog використала бібліотеку оголошень Facebook, щоб проаналізувати рекламу у Facebook та Instagram, яку європейська аудиторія бачила від вибраних компаній з 1 січня 2021 року по 21 січня 2022 року. Повний звіт тут.

[2] Євростат (2020) Викиди парникових газів, аналіз за секторами джерел, ЄС-27, 1990 та 2018 (відсоток від загальної кількості) отримано 11 квітня 2022 р. Цифри стосуються ЄС-27 (тобто без урахування Великобританії).

[3] European Environment Agency (2019) Візуалізація даних: частка викидів парникових газів, пов'язаних з транспортом, див. Діаграма 12 і Діаграма 13. Ці цифри стосуються ЄС-28 (тобто, включаючи Великобританію), тому в поєднанні з цифрою Євростату, згаданою вище, яка стосується ЄС-27, вони дають лише приблизне уявлення про частку різних видів транспорту в ЄС. Викиди ЄС у 2018 році.

Що
Фотографії: Грінпіс

Автор: варіант

Option – це ідеалістична, повністю незалежна та глобальна платформа соціальних медіа про стійкість і громадянське суспільство, заснована в 2014 році Гельмутом Мельцером. Разом ми демонструємо позитивні альтернативи в усіх сферах і підтримуємо значущі інновації та перспективні ідеї – конструктивно-критичні, оптимістичні, приземлені. Спільнота варіантів присвячена виключно актуальним новинам і документує значний прогрес, досягнутий нашим суспільством.

Schreibe Einen Kommentar