Avusturya'da sahte iklim koruması

Martin Auer tarafından

Herkes iklimi koruyor – ancak emisyonlar düşmüyor. 27.4.2022 Nisan XNUMX'de, Science Network Discourse ve Science Network Discourse'ın düzenlediği basın toplantısında üç uzman bu gizemli fenomen hakkında konuştu. Vardıkları sonuç: Avusturya'da gerçek olandan daha fazla sahte iklim koruması var.

Renate Christ: Bireysel önlemler yeterli değil

Hükümetler Arası İklim Değişikliği Paneli'nin (IPCC) uzun süredir Genel Sekreteri olan Renate Christ, etkili iklim koruması için çerçeve koşulları açıkladı: Birincisi: Küresel ortalama sıcaklığı belirli bir seviyede sabitlemek için, CO2 emisyonları net seviyeye indirilmelidir. sıfır. Aksi takdirde, sıcaklık yükselmeye devam edecektir. 1,5°C hedefi için net sıfıra 50'lerin başında, 2°C hedefi için 70'lerin başında ulaşılmalıdır. Küçük emisyon azaltımları, küçük rota düzeltmeleri yeterli değil, ihtiyaç duyulan şey, tüm alanlarda sert ve tutarlı bir karbonsuzlaştırma ve diğer sera gazlarında bir azalmayı unutmamak. Genel olarak, sadece verimlilikte bir artış değil, enerji ve malzeme tüketiminde bir azalma gereklidir. Tüketimi azaltmak ve enerji verimliliğini artırmak aynı anda gerçekleşmelidir. Özetle, bu şu anlama gelir: yeterlilik, verimlilik ve yenilenebilir enerji, bunlar üç yol gösterici ilkedir.

Büyük sıvı gaz terminalleri veya yeni bir gaz kazanı gibi "tuzak yatırımlardan" tehlikeler gizlenir. Diğer bir tehlike de "geri tepme etkisi"dir, örneğin: araba daha az yakıt tüketiyorsa, insanlar daha sık ve daha fazla araba kullanırlar.

Son IPCC raporu, iklim hedeflerine bireysel önlemlerle ulaşılamayacağını; sistemik bir yaklaşıma, tüm alanlarda bir dönüşüme ihtiyaç olduğunu vurguluyor: altyapı, arazi kullanımı, mimari, üretim, ulaşım, tüketim, bina yenileme vb.

Mesih, hem düzenleyici hem de ekonomik önlemlerle koordine edilen net siyasi kararlar ve planlar için çağrıda bulunur. Hem yasalara hem de vergilere ihtiyacı var. Konsept şöyle olmalıdır: "Kaçın, değiştir, geliştir". Bununla ne kastedildiğini trafik örneğini kullanarak açıklıyor: İlk olarak, uygun mekansal ve kentsel planlama yoluyla trafikten kaçının. İkincisi: Toplu taşımaya geçiş veya teklifleri paylaşma ve yalnızca son olarak üçüncü unsur olarak teknik iyileştirme geliyor. Bu bağlamda, e-araba, CO2 nötr elektrikle çalıştırıldığında, motorlu kara taşımacılığı için en iyi karbonsuzlaştırma potansiyeline sahiptir. Ancak e-yazmaya geçersek her şeyin yoluna gireceği yanılsamasına kapılmamalıyız. Ayrıca, e-araba sektöründe sübvansiyonlarımızla güçlendirilen lüks sınıf ve SUV'lere yönelik mevcut eğilim de sorunlu. Büyük e-arabalar çalıştırmak ve üretmek için daha fazla enerjiye ihtiyaç duyarlar, ayrıca daha büyük park alanlarına ihtiyaç duyarlar, bu nedenle daha fazla arazi kullanırlar ve genellikle gerekli davranış değişikliğinin önünde dururlar.

Sahte iklim koruması: e-yakıtlar

E-yakıtlar, yani sentetik yakıtlar, konvansiyonel motorlarda ve ısıtma sistemlerinde kullanılabilecekleri iddiasıyla genellikle fosil yakıtların yerini alacak şekilde reklamı yapılır. Bununla birlikte, e-yakıtların ve aynı zamanda hidrojenin üretimi, bir arabayı veya ısı pompasını çalıştırmak için elektriğin doğrudan kullanımına kıyasla çok sayıda enerji gerektirir, yani aynı zamanda çok sayıda rüzgar türbini, PV panelleri, hidroelektrik santralleri , vb. Kömürle çalışan elektrik santrallerinden elde edilen elektriğin e-yakıt üretmek için kullanılması riski vardır. Bu, şeytanı Beelzebub ile kovardı.

Sahte iklim koruması: Biyo-Yakıtlar

Biyo yakıtlar da genellikle bir alternatif olarak lanse edilir. Burada önemli olan sürdürülebilir üretim, yani gıda üretimiyle mi yoksa örneğin yerli halkların toprak haklarıyla mı bir çatışma olup olmadığı. Ayrıca, Ukrayna'daki savaşın neden olduğu tahıl kıtlığı zamanlarında, tahıldan üretilen biyoyakıtın tanklarımıza girmesinin etik olarak haklı olup olmadığını da kendinize sormalısınız. E-yakıtlar ve biyo-yakıtlar, alternatifin olmadığı, yani belirli endüstriler, denizcilik ve havacılık gibi alanlarda önemli bir rol oynamaktadır.

Sahte iklim koruması: CO2 telafisi

Son bir örnek olarak, Renate Christ, hava trafiğinde ve aynı zamanda e-ticaret veya CO2 nötr parseller gibi diğer alanlarda çok popüler olan CO2 tazminatından bahseder. Fazladan birkaç avro karşılığında, özellikle gelişmekte olan ülkelerde bir iklim koruma projesini finanse edebilir ve ardından bu şekilde uçuşun çevreye herhangi bir zarar vermeyeceğini düşünebilirsiniz. Ama bu büyük bir yanılgıdır. Net sıfır hedefi için tazminat gereklidir, ancak ağaçlandırma potansiyeli ve ayrıca teknik çözümler çok sınırlıdır. Bu "negatif emisyonlar", kritik alanlardan kaynaklanan kaçınılması zor emisyonları dengelemek için şiddetle gereklidir ve lüks emisyonları dengeleyemez.

Reinhard Steurer: Kendimizi kandırıyoruz

BOKU Viyana'da İklim Politikası Profesörü Reinhard Steurer, iklim korumasını bireysel, politik ve ticari olarak ciddiye aldığımıza inanırsak kendimizi kandırdığımızı açıkladı. Birçok önlem, sorunu yeterince çözmekle ilgili değil, daha iyi görünmemizi veya daha iyi hissetmemizi sağlamakla ilgilidir. Sahte iklim korumasını tanımanın temel sorusu iki yönlüdür: Bir önlem sera gazı kirliliğini gerçekte ne kadar azaltır ve yalnızca kişinin vicdanını sakinleştirmeye ne ölçüde yardımcı olur?

Sahte iklim koruması: Sustainable-Lifestyle_Resort'ta araçsız Karayip tatili

Örnek olarak Steurer, “sürdürülebilir bir yaşam tarzı tatil beldesinde araçsız Karayip tatili”nden bahsediyor. Ulusal konsey veya eyalet seçimleri gibi süpermarketlerde düzenli olarak sahte iklim korumasını seçiyoruz. Siyasi alanda, gösteri ve sembolizm hakkında çok şey var. Uluslararası düzeyde, aslında bir iklim krizi tırmanma tarihi olan otuz yıllık bir iklim politikası tarihi görüyoruz. Paris Anlaşması, diyor Steurer, 2,7C etiketli 3C ila 1,5C'ye yönelik bir anlaşma. Tüm konferanslara ve anlaşmalara rağmen, atmosferdeki CO2 konsantrasyonunun eğrisi giderek daha dik hale geldi. Eğriyi düzleştirmek daha fazla zaman alırdı, örneğin Dünya Ticaret Örgütü'ne benzer bir Dünya İklim Örgütü, iklim koruması olmadan serbest ticaret olmamalıydı ve iklim tarifelerini uzun zaman önce getirmeliydik.

2 Euro'luk CO10 fiyatı çok düşük olduğu için, AB emisyon ticaret sistemi, uzun bir süre boyunca yalnızca sahte bir iklim korumasıydı. Bu arada, sahte iklim koruması gerçek iklim korumasına dönüştü. Diğer bir örnek, AB'de plastik atık yakma ve biyokütle yakma sıfır emisyonlu yenilenebilir enerji olarak kabul edilir. Bugün kömürle çalışan elektrik santralleri, ABD'den temiz kesimden gelen odunları yakıyor.

Steurer, gazetecilere siyasi retoriği kontrol etmeden asla kabul etmemeleri çağrısında bulunuyor. Örneğin Merkel ve Kurz, iklim koruma faaliyetlerini her zaman övdüler, ancak ampirik gerçek şu ki, CDU ve ÖVP'nin yıllarca süren hükümet faaliyetleri güvenilir sonuçlar getirmedi. İster iklim krizini inkar edin, ister sahte iklim korumasıyla çözmeye çalışın, sonuç aynıdır: emisyonlar düşmüyor. Diğer Avrupa parlamentoları gibi, Avusturya parlamentosu da iklim acil durumu ilan etti. Peki iklim acil durumu politikası nerede? Avusturya'nın son yıllarda çıkardığı iklim koruma yasası bile fiilen etkisiz kaldı.

Sahte iklim koruması: 2040'a kadar iklim tarafsızlığı

Nihai sahte iklim koruma şakası, 1,5°C hedefi ve 2040'a kadar iklim tarafsızlığı hakkında konuşmaktır. Kulağa hoş geliyor, ancak bugünün perspektifinden bu hedefe ulaşılamaz. Şimdiye kadar tüm emisyon azaltma hedefleri kaçırıldı, pandemi emisyonları önceki seviyelere döndükten sonra 1990'dan beri azaltılmadı. Karbon nötrlüğü, emisyonların 2030 yılına kadar sıfıra inmesi gerektiği anlamına gelir. Gördüğümüz siyasetle bu fiilen imkansız. Bu peri masalını yaşatmak için gerçekten gözlerinizi ve kulaklarınızı kapatmanız gerekiyor.

Sahte iklim koruması: yeşil gaz

Son olarak, Steurer ekonomide sahte iklim korumasından bahseder: "Ticaret Odası'ndan biri size 'yeşil gaz', gazlı ısıtma sistemlerinde, evlerde hidrojen hakkında bir şey söylediğinde, bu sadece bir yalandır." Değerli hidrojene ihtiyacımız olacak. ve başka bir alternatifin olmadığı yerlerde, örneğin hava yolculuğunda biyogaz.

Yanlış iklim koruması, "sağduyulu iklim koruması" veya Ticaret Odası'nın iklim korumasını yasaklar ve vergi mekanizmaları olmaksızın yalnızca gönüllü olarak gerçekleştirme iddiası gibi moda sözcüklerdir. Ticaret Odası, dizel imtiyazının kaldırılmasını müzakere etmekle bile övünüyor.

Steurer, yetişkinlerin çocuklara peri masalları anlattığını söylüyor. Bugün Fridays for Future'ın çocukları yetişkinlere iklim krizini anlatıyor, yetişkinler birbirlerine masallar anlatıyor.

Yeşiller ayrıca, örneğin Çevre Bakanlığı'nın ASFINAG'ın otoyollara koyduğu işaretlerin tahtadan yapıldığıyla övünmesi ve mevcut politikanın hedeflere ulaşmadığının açık ve net bir şekilde gösterilmemesi gibi sahte iklim koruması uygulamaktadır. 2030 ve 2040 için mevcut değildir.

Hemen hemen her önlem, önemli değişiklikler için potansiyelin yanı sıra iklim koruma potansiyelini de içerir. Bu, yanlış iklim korumasını tanımak ve ortaya çıkarmakla ilgilidir, çünkü o zaman artık çalışmaz.

Ulrich Leth: Trafik emisyonları azalmak yerine artıyor

Trafik uzmanı Ulrich Leth, emisyonlardaki durgunluğun birincil sorumlusunun trafik olduğuna dikkat çekti. Avusturya'daki emisyonların yüzde 30'u bu bölgeden geliyor. Emisyonlar diğer sektörlerde düşerken, son 30 yılda ulaşımda yüzde 75 arttı.

Sahte iklim koruması: iklim dostu park yerleri

Burada, çeşitli şekillerde sahte iklim korumasıyla karşılaşıyoruz. Örneğin, "iklim dostu park yerleri", Aşağı Avusturya konut tanıtım planına sabitlendi. Park yerlerinin sızdırmazlığının açılması, yaz sıcağına karşı koymayı amaçlamaktadır. Kulağa hoş geliyor, ancak sorun şu ki, park yeri en önemli trafik kaynağıdır çünkü park yerleri araba trafiğinin kaynağı ve hedefidir. Asgari sayıda park yeri öngörüldüğü sürece - ve bu, toplu motorizasyonun beyan edilen hedef olduğu "Üçüncü Reich" taki Reichsgaragen düzenlemesinin bir kalıntısıdır - park yerlerinin mühürünün kaldırılması yalnızca yeşil bir kaplama olduğu sürece. araba kullanımını daha da teşvik eden bir altyapı için boya. Ve bu, aracın sürüş türünden bağımsızdır, çünkü araç trafiğinin kentsel yayılma potansiyeli, arazi tüketimi ve kullanım ayrımı gibi tüm olumsuz sonuçlarıyla aynı kalır.

Sahte iklim koruması: otoyol inşaatı yoluyla iklim koruması

Bir sonraki örnek, “Otoyol inşaatı yoluyla iklimin korunması”. Burada Lobau Tüneli gibi projelerin iklim dostu kentsel gelişime olanak sağlayacağı duyuluyor. Ancak orijinal raporlar, bu projenin kentsel yayılmaya ivme kazandıracağını ve varoşlarda alışveriş merkezleri ve özel pazarlardan oluşan başka bir banliyö yaratacağını açıkça gösteriyor. Radyal yol ağı daha fazla yüklenecek ve Marchfeld manzarası kesilecektir. Öngörülebilir etkilerde hiçbir şey değişmedi, sadece söylem değişti.

Tabii ki, emisyon artırıcı projeleri iklim dostu göstermeye çalışırsanız, bu aynı zamanda sahte bir iklim korumasıdır: bir otoyolu bir şehir caddesi olarak yeniden adlandırmanın iklim koruma ile hiçbir ilgisi yoktur.

Sahte iklim koruması: akıcı araba trafiği

Araba trafiğinin mümkün olduğu kadar az egzoz gazı yayılması için akması gerektiğini sık sık duyarsınız. Şehir içi "yeşil dalgalar" veya şehirlerarası yolların genişletilmesi gerekiyor. Araba trafiği ne kadar düzgün olursa, iklim için o kadar iyi olduğu söylenir. Ancak bu da düzmece bir iklim koruma argümanıdır. Çünkü araba trafiği daha akıcı hale gelirse daha çekici hale gelecek ve insanlar diğer ulaşım araçlarından araca geçiş yapacaktır. Bunun yeterince örneği var: Viyana'daki "Tangente" aslında şehir içi sokakları rahatlatmak için tasarlandı, art arda genişletilmesine rağmen hala aşırı yüklü. Yardım yolunun yardım yolu olan S1, şimdi aşırı yüklendi ve günde binlerce ek yolculuk üretti.

Sahte iklim koruması: "Mega bisiklet yolu saldırısı"

Aynı zamanda, doğru şeyi çok az yapmak sahte bir iklim korumasıdır. Daha yakından incelendiğinde, Viyana Belediyesi'nin “mega bisiklet yolu saldırısı”nın sahte bir etiket olduğu ortaya çıkıyor. 17 kilometrelik yeni bisiklet yolları yapılacak. Ancak bu kısmen yetersiz bisiklet altyapısından kaynaklanmaktadır, örneğin bisiklete bir otobüs şeridinde rehberlik edilmektedir. Açıklanan 17 kilometreden sadece beşten biraz fazla olan ve gerçekten yeni bisiklet yolları var. Viyana'nın ana bisiklet yolu ağındaki boşluklar 250 kilometredir. Yılda beş kilometre ile, sürekli, tutarlı bir bisiklet yolu ağının oluşması birkaç on yıl alacaktır.

Taşımacılık sektöründe iklim koruması gerçekte ne olabilir? Araba trafiğinin büyük ölçüde kısıtlanması gerekecekti, böylece sadece başka bir şekilde gerçekten mümkün olmayan mesafeler araba tarafından katedilecekti. Bu, örneğin ağır yük taşımacılığı veya acil durum araçları için geçerlidir.

Park yeri yönetimi, gerçek iklim korumasının nasıl çalışabileceğinin olumlu bir örneğidir, çünkü gerçekten yolların kaynağında başlar.

Arabaya alternatifler büyük ölçüde genişletilmelidir. Toplu taşıma daha basit, daha ucuz ve daha güvenilir hale gelmelidir. Yürüyüş ve bisiklet teşvik edilmelidir. Engelsiz daha geniş kaldırımlara ihtiyaç vardır, yayalar için yayalar için güvenli hale getirilmelidir, tüm ana caddelerde bisiklet yollarına ihtiyaç vardır. İyi bir kalite göstergesi, XNUMX yaşındaki bir kızın okula tek başına bisikletle gidip gelemeyeceğidir.

Kapak fotoğrafı: Montaj, Martin Auer