Opsyon
Noong nakaraang taon, 506.159 na mga bago ang narehistro sa Austria bisikleta naibenta, higit sa dalawang beses na mas marami kaysa sa mga kotse. Ang pagbibisikleta ay isang mabilis na lumalagong kadahilanan sa ekonomiya sa Austria, sabi niya VCO sa okasyon ng World Bicycle Day noong ika-3 ng Hunyo. Noong nakaraang taon, pitong beses na mas maraming electric bicycle ang naibenta bilang mga electric car. Ang mga kondisyon para sa higit pang pagbibisikleta ay mabuti sa Austria: tatlo sa apat na sambahayan ay may hindi bababa sa isang functional na bisikleta, apat sa bawat sampung biyahe sa kotse ay mas maikli sa limang kilometro. Gayunpaman, maraming kailangang gawin pagdating sa imprastraktura ng pagbibisikleta. Ang organisasyon ng mobility na VCÖ ay nanawagan para sa isang nakakasakit sa imprastraktura para sa pagbibisikleta.
“Ang Austria ay isa nang bansang nagbibisikleta. Upang ito ay maging isang bansang nagbibisikleta, ang imprastraktura ng pagbibisikleta ay kailangang palawakin", sabi ng eksperto sa VCÖ na si Michael Schwendinger.
74 porsiyento ng mga sambahayan ng Austria ay may hindi bababa sa isang functional na bisikleta, sa lalawigan ng Salzburg ito ay kahit na 87 porsiyento. Ang merkado ng bisikleta ay umuusbong. Sa huling apat na taon lamang, 1,93 milyong bagong bisikleta ang naibenta sa Austria, 900.000 higit pa kaysa sa mga kotse, ayon sa kasalukuyang pagsusuri ng VCÖ. Noong nakaraang taon, 506.159 na bisikleta ang naibenta, 15,3 porsiyentong mas mataas kaysa noong 2019, habang ang bilang ng mga bagong rehistradong sasakyan ay bumaba ng 2019 porsiyento kumpara noong 34,7 sa 215.050. Ang de-kuryenteng bisikleta ay ang pinakamabentang de-kuryenteng sasakyan sa Austria: sa nakaraang taon lamang, 246.728 na de-kuryenteng bisikleta ang naibenta, higit sa pitong beses na mas marami kaysa sa mga de-kuryenteng sasakyan.
Isang-katlo ng populasyon ng Austria ang madalas na gumagamit ng mga bisikleta bilang isang paraan ng transportasyon, at isa pang ikatlong bahagi ng kahit minsan ay sumasakay sa kanila. Sa huling survey sa buong Austria noong 2013/2014, ang proporsyon ng trapiko ng bisikleta ay mahigit anim na porsyento lamang. Ang kampeon sa pagbibisikleta ng Austria ay si Vorarlberg na may bahagi sa pagbibisikleta na 16 porsiyento noong 2017. Sa Lower Austria, pitong porsiyento ito noong 2018, ang sabi ng VCÖ. Ang isang cycling boom ay maliwanag mula noong corona pandemic. Sa Vienna, halimbawa, ang bahagi ng pagbibisikleta ay tumaas ng dalawang porsyentong puntos mula pitong porsyento noong 2019 hanggang siyam na porsyento sa bawat isa sa nakalipas na tatlong taon.
"Ang potensyal para sa higit pang pagbibisikleta sa Austria ay napakalaki. Ang paggamit nito ay magdadala sa Austria na mas malapit sa mga layunin sa klima, mabawasan ang pagdepende ng transportasyon sa langis, makatipid ng maraming pera sa mga sambahayan at magdadala ng magagandang benepisyo sa kalusugan sa pamamagitan ng mas maraming ehersisyo at sa gayon ay mapawi din ang sistema ng kalusugan," binibigyang-diin ng eksperto sa VCÖ na si Michael Schwendinger. Sa Austria, apat sa sampung biyahe ng kotse sa mga araw ng trabaho ay mas maikli sa limang kilometro, na isang perpektong distansya ng pagbibisikleta. Anim sa bawat sampung biyahe ng kotse ay mas maikli sa sampung kilometro, na madaling pamahalaan para sa marami na may mga de-kuryenteng bisikleta. "Ang isang kinakailangan para sa pagtaas ng paglipat mula sa mga paglalakbay sa kotse patungo sa mga bisikleta ay isang mahusay at ligtas na imprastraktura sa pagbibisikleta kapwa sa mga lungsod at lalo na sa mga rehiyon. Napakadalas sa mga rehiyon, ang tanging koneksyon sa pagitan ng isang pamayanan at ng pinakamalapit na bayan ay isang bukas na kalsada, na nangangahulugang maraming maiikling distansya ang dinadaanan din ng kotse,” ang pagbibigay-diin ng eksperto sa VCÖ na si Michael Schwendinger.
Ang VCÖ ay nananawagan para sa isang nakakasakit sa imprastraktura para sa pagbibisikleta. Sa internasyonal, parami nang parami ang mga metropolitan na lugar na umaasa sa mga cycle expressway bilang koneksyon sa pagitan ng nakapalibot na lugar at ng lungsod. Ang mga hiwalay at ligtas na cycle path ay kinakailangan sa mga bukas na kalsada sa bansa. Ang halimbawa ng B83 sa Carinthia ay nagpapakita na ang mga ito ay maaari ding gawin sa murang halaga, kung saan malapit sa Arnoldstein ang isang berdeng strip ay giniling mula sa napakalaking kalsada at isang cycle path ay ginawa sa tabi nito. Sa mga munisipalidad at lungsod, ang mga kondisyon para sa pagbibisikleta ay maaaring mapabuti nang mabuti para sa populasyon sa pamamagitan ng pagpapakilala ng isang limitasyon ng bilis na 30 km/h sa isang malaking lugar.
VCÖ: Sa Austria, doble ang dami ng mga bisikleta na ibinebenta kaysa sa mga kotse (Bilang ng mga bagong bisikleta na naibenta / bagong rehistradong sasakyan)
Taon 2022: 506.159 bisikleta / 215.050 kotse
Taon 2021: 490.394 bisikleta / 239.803 kotse
Taon 2020: 496.000 bisikleta / 248.740 kotse
Taon 2019: 439.000 bisikleta / 329.363 kotse
Kabuuan: 1.931.553 bisikleta / 1.032.956 kotse
Pinagmulan: VSSÖ, Statistics Austria, VCÖ 2023
VCÖ: Ang mga de-kuryenteng bisikleta ay ang pinakamabentang de-kuryenteng sasakyan (Bilang ng mga bagong e-bikes na nabenta / bagong rehistradong e-car)
Taon 2022: 246.728 electric bicycle / 34.165 electric car
Taon 2021: 221.804 electric bicycle / 33.366 electric car
Taon 2020: 203.515 electric bicycle / 15.972 electric car
Taon 2019: 170.942 electric bicycle / 9.242 electric car
Pinagmulan: VSSÖ, Statistics Austria, VCÖ 2023
Larawan / Video: Larawan ni Alejandro Lopez sa Unsplash.
