in

Darating ang hinaharap na e-mobility

E-kadaliang

Tatlo at kalahating litro ng diesel bawat 100 kilometro - hindi na isang kotse na naaprubahan sa taong 2020, kumonsumo pa rin. Itinakda ito ng EU sa isang regulasyon sa 2009 na may layunin na higit na mabawasan ang mga paglabas ng CO2. Iyon ay inilalagay ang mga automaker na lalo na sa ilalim ng presyon. Ang pananaw sa hinaharap ay: e-mobility. Kung ituloy mo ang mga istratehiya, pinapalakas mo ang mga ito at siniguro ang iyong lugar sa merkado ng hinaharap. Sinuri ng Federal Environment Agency ang mga pangangailangan ng mga gumagamit, kumpara sa kasalukuyang estado ng pag-unlad at nagmula ng isang senaryo mula sa kanila. Si Günther Lichtblau ay pupunta sa kagawaran ng "Trapiko at ingay" doon at handa na ang isang pagbabala: "Ayon sa aming mga pagsusuri, na isinagawa namin limang taon na ang nakararaan, makikita ng pagkilos ang e-mobility sa 2017. Darating din iyon mula sa pananaw ngayon. "Tatlong aspeto ang mahalaga para dito. Ang singil sa imprastraktura, teknolohiya ng baterya at ang presyo.

Ang presyo bilang pangunahing argumento

Nais ng Pamahalaang Pederal na ang mga electric car ng 2020 ay nasa mga kalsada ng Austria sa taong 200.000. Iyon ay magiging sa ilalim lamang ng limang porsyento ng kabuuang, ngunit hindi bababa sa dalawampu't beses nang marami sa ngayon. Upang maisulong ang e-mobility, dapat i-on ang presyo ng tornilyo. Para sa maraming pakinabang sa isang de-koryenteng kotse, bibilhin lamang ito ng isang kostumer kung kaya niya ito. Sa ngayon, ang mamimili ng e-car ay nakakatipid sa karaniwang buwis sa pagkonsumo. Bilang karagdagan, ang mga e-kotse ay maaaring ibawas sa buwis para sa mga negosyante at subjectbefreeffrereit. Para sa mga komersyal na sasakyan, mayroon ding isang premium ng pagbili hanggang sa 4000 Euro. Sa lalong madaling panahon magagamit din ito sa buong bansa para sa mga pribadong sasakyan, hanggang ngayon mayroon lamang mga subsidyo ng estado na nag-iiba mula sa estado sa estado. Sa pinakabagong pagkatapos ay dapat ding bumoto ng argumento sa presyo, tulad ng ipinaliwanag ni Günther Lichtblau ng Federal Environment Agency: "Nakita namin na ang mga mamimili ay medyo handa na gumastos nang kaunti para sa isang e-sasakyan, sapagkat mas mura ito sa pag-iingat kaysa sa isang combustor. Sa kasalukuyan ay ganito parin ito: Kung nagmamaneho ka ng higit sa 20.000 kilometro bawat taon, mas mura ang e-car. Isang halaga na unti-unting bababa kapag ang demand ay lumampas sa isang kritikal na punto. "

Prototype: Norway

Sa Norway, ang nangyayari sa Austria ay nangyayari. Ang 23 porsyento ng mga bagong rehistradong sasakyan sa taong 2015 ay mga de-koryenteng kotse. Sa Austria ito ay dalawang porsyento. "Sa Norway, maraming mga benepisyo sa buwis," sabi ni Günther Lichtblau, "Ang mga E-sasakyan ay naging hindi kapani-paniwalang kaakit-akit sa presyo. Wala nang buwis sa isang e-car. Bilang karagdagan, ang mga may-ari ng e-car sa lungsod ay maaaring mag-park nang libre at gamitin ang linya ng bus. Gayundin sa Austria ay aprubahan namin ang karagdagang mga konsesyon sa buwis, sa mga linya ng bus ako, gayunpaman, nag-aalangan. Dahil ano, kung napakaraming mga sasakyan ang nasa daan na ang mga daanan ng bus ay permanenteng na-block? Pagkatapos ay kailangan mong baligtarin ito at maging sanhi ng sama ng loob. "Ang Ministri ng Transport ay nagtatrabaho na sa isang karagdagang plano sa pagkilos. Ang mga pulitiko ay sumasang-ayon sa prinsipyo na ang e-mobility ay ang konsepto sa hinaharap na kailangang ma-promote. Si Jürgen Talasz ng Association of Electromobility sa Austria ay nakikita sa mga pagsisikap sa pagpopondo ng isang pangunahing layunin: "Kung maihahambing ko ang pagkakaiba sa presyo ng pagbili sa pagitan ng isang gasolina at isang de-koryenteng kotse sa pamamagitan ng mga subsidyo, pagkatapos ay handa ako bilang isang customer na bibilhin." Central argumento laban sa isang de-koryenteng sasakyan ay para sa mga customer sa ngayon ang saklaw. Ngunit narito ang labis na nangyari. Karamihan sa mga sasakyan ay kasalukuyang namamahala sa pagitan ng 150 at 400 kilometro. Sa premium na klase sa Audi at Tesla ay nagmamaneho ka na ng higit sa 500 kilometro na may singil sa baterya. Mas mahalaga kaysa sa saklaw ay ang kakayahang singilin ang iyong baterya sa maraming lugar hangga't maaari.

Sa 30 minuto hanggang sa buong baterya

Ang pagsingil ng imprastraktura at ang ngayon ng mga istasyon ng pagsingil ng 2.282 sa bansa ay higit na pinangangasiwaan ng siyam na tagapagkaloob ng enerhiya ng estado, ang tagagawa ng electric car na Tesla at ang kumpanya na Smatrics, na nagtatrabaho sa isang pandaigdigang network ng mga singil ng istasyon para sa mga de-koryenteng kotse mula pa sa 2013 at mahusay na advanced, tulad ng pamamahala ng mga direktor Ipinaliwanag ni Michael-Viktor Fischer: "Hinati namin ang buong bansa sa mga bilog na may isang radius ng 30 kilometro. Sa bawat isa sa mga bilog na ngayon ay isang singsing na istasyon, iyon ay, hindi bababa sa bawat 60 na kilometro. Sama-sama ito ay 400 ng naturang mga singil na puntos. Sa paligid ng kalahati ng mga ito ay mga istasyon ng high-speed charging na maaaring punan ang isang baterya ng e-car sa loob lamang ng kalahating oras. Nagtatrabaho na kami sa susunod na henerasyon, sa susunod na ilang taon ang isang kotse ay dapat na ganap na sisingilin sa sampung minuto. "
Ang refueling ay dapat gumana nang iba sa hinaharap kaysa ngayon. "Refueling by the way" tinawag ni Fischer ang paradigma shift na ito: "Naglo-load ako kahit saan ko pa iparada ang kotse. Nakikipagtulungan na kami sa Ikea, Apcoa, McDonalds, Mercury at ilang iba pa. Karaniwan, ang Austrian ay nagmamaneho ng 36 kilometro bawat araw sa pamamagitan ng kotse, ang natitirang oras na nakatayo. Oras na sapat upang mai-load ito. "

Punan ang isang mapa sa lahat ng dako

Ang Association for Electromobility sa Austria (BEÖ) ay nag-coordinate ng pag-unlad ng teknolohiya, nagtataguyod ng magkasanib na mga diskarte at itinakda ang sarili ng isang layunin na magiging tiyak para sa consumer sa pagtatapos: ang pagbuo ng e-roaming, tulad ng paliwanag ng miyembro ng board na si Jürgen Halasz: "Layunin ay upang ma-load ang iyong sasakyan sa buong Austria na may isang mapa o isang app, ganap na independiyenteng ng tagabigay ng kuryente na mayroon ka ng iyong kontrata. Pagkatapos lamang ang buong proseso ng pagsingil ay magiging praktikal para sa mga end-user, maihahambing sa pag-aalis ng mga ATM, malaya ng institusyong pampinansyal. Ang hamon ay ang network ng mga system, na kung saan ay magastos. Ngunit mayroon kaming isang subsidy dito at tinantya na ang interoperable na paglo-load ay magiging handa sa kalagitnaan ng susunod na taon at gagana sa buong Austria. Iyon ang hinihiling ng mga customer, at hindi namin kayang gastusin anumang oras doon. "

Ang 200.000 e-sasakyan sa Austria sa 2020 ay isinasaalang-alang si Jürgen Halasz para sa isang bagay, ngunit: "Inaasahan ng Federal Environment Agency ang mga sasakyan ng 144.000, na maaaring malikha. Ngunit ngayon lahat ay dapat na magkasama. Kapag natawid ang kritikal na punto, bigla itong mangyari. Inaasahan ko ang 2025 sa pinakabago. "Isang pangitain na nangangako ng maraming. Sa ganoon, ngayon lamang ang mga driver ay kailangang kumbinsido.

Mga gastos at pagpopondo

Karaniwan, ang patakaran ay sa paligid ng 50 porsyento ng mga gastos sa sasakyan ay bumubuo sa baterya. At may mataas na presyon sa mas mahusay na mga teknolohiya at mas mataas na benta, inaasahan na ang mga presyo ay patuloy na mahuhulog. Sa kasalukuyan, ang isang electric car ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa isang gas burner.

Gastos para sa singilin ng baterya - Isang halimbawa ng pagkalkula: Ipalagay natin na ang isang de-koryenteng kotse ay nangangailangan ng mga oras na kilowatt ng 100 para sa saklaw ng mga kilometro ng 15. Kung nag-load ka sa bahay, ang maginoo na mga presyo ng kuryente, depende sa provider. Kinakalkula namin sa 18ct bawat kilowatt hour. Gumagawa ng isang kabuuang 2,70 Euro bawat daang kilometro.

Pagpopondo - Ang Pamahalaang Pederal ay kasalukuyang nagtatrabaho sa isang bagong pakete ng mga hakbang upang maisulong ang e-mobility. Sa kasalukuyan, ang karaniwang buwis sa pagkonsumo ng gasolina ay hindi nalalapat sa pagbili ng mga de-koryenteng sasakyan. Ang mga pagbili ng premium para sa mga pribadong gumagamit ay umiiral mula pa sa 2017 sa buong bansa, hanggang ngayon mayroon lamang sa ilang mga pederal na estado. Para sa mga komersyal na gumagamit, ang premium ng pagbili ay pamantayan. Kapag bumili ng mga de-koryenteng kotse para sa komersyal na paggamit, ang mga negosyante ay nakikinabang din sa pagbabawas ng buwis sa pag-input at ang pagbubukod sa uri. Ang isang kumpletong pangkalahatang-ideya ng kasalukuyang wastong subsidyo depende sa pederal na estado ay nag-aalok ng pahina www.austrian-mobile-power.at.

Larawan / Video: Shutterstock.

Nakasulat Jakob Horvat

Schreibe einen ng komento