การศึกษาใหม่: โฆษณารถยนต์, เที่ยวบินทำให้การจราจรติดขัดบนน้ำมัน | กรีนพีซ อินเตอร์

อัมสเตอร์ดัม – บทวิเคราะห์ใหม่แสดงให้เห็นว่าสายการบินและบริษัทรถยนต์ของยุโรปใช้โฆษณาเพื่อหลบเลี่ยงความรับผิดชอบด้านสภาพอากาศของตนอย่างไร ไม่ว่าจะเป็นการตอบสนองต่อวิกฤตการณ์สภาพอากาศในองค์กรที่เกินจริงหรือเพิกเฉยต่ออันตรายที่ผลิตภัณฑ์ของพวกเขาก่อขึ้นโดยสิ้นเชิง การเรียน คำพูดกับการกระทำ ความจริงเบื้องหลังการโฆษณาในอุตสาหกรรมยานยนต์และอวกาศ โดยกลุ่มวิจัยด้านสิ่งแวดล้อม DeSmog ได้รับมอบหมายจากกรีนพีซ เนเธอร์แลนด์

การวิเคราะห์เนื้อหาโฆษณาบน Facebook และ Instagram ที่คุ้มค่าเป็นเวลาหนึ่งปีจากตัวอย่างสายการบินและผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป 1 แห่ง ซึ่งรวมถึง Peugeot, FIAT, Air France และ Lufthansa ชี้ให้เห็นว่าบริษัทต่างๆ กำลังล้างพิษ กล่าวคือ นำเสนอภาพลักษณ์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่หลอกลวง[864] โฆษณา 263 รายการที่วิเคราะห์สำหรับรถยนต์และ XNUMX สายการบินทั้งหมดมุ่งเป้าไปที่ผู้ชมในยุโรปและมาจากคลังโฆษณาของ Facebook

การขนส่งคิดเป็นสองในสามของน้ำมันที่บริโภคในสหภาพยุโรป ซึ่งเกือบทั้งหมดนำเข้ามาจากต่างประเทศ แหล่งนำเข้าน้ำมันของสหภาพยุโรปที่ใหญ่ที่สุดคือรัสเซีย ซึ่งในปี 2021 จะจัดหาน้ำมันที่นำเข้าไปยังสหภาพยุโรป 27% คิดเป็นมูลค่ากว่า 200 ล้านยูโรต่อวัน กลุ่มสิ่งแวดล้อมและสิทธิมนุษยชนได้เตือนว่าการนำเข้าน้ำมันและเชื้อเพลิงอื่น ๆ จากรัสเซียของสหภาพยุโรปเป็นเงินทุนสนับสนุนการรุกรานยูเครนอย่างมีประสิทธิภาพ

Silvia Pastorelli นักเคลื่อนไหวเพื่อสิ่งแวดล้อมของกรีนพีซกล่าวว่า: “กลยุทธ์ทางการตลาดช่วยให้บริษัทรถยนต์และสายการบินในยุโรปขายสินค้าที่เผาผลาญน้ำมันได้มหาศาล ทำให้วิกฤตสภาพภูมิอากาศเลวร้ายลง และจุดชนวนให้เกิดสงครามในยูเครน รายงานล่าสุดของ IPCC ระบุการเล่าเรื่องที่ทำให้เข้าใจผิดว่าเป็นอุปสรรคต่อการดำเนินการด้านสภาพอากาศ และนักวิทยาศาสตร์ได้เรียกร้องให้หน่วยงานโฆษณาเลิกใช้ลูกค้าที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล เราต้องการกฎหมายใหม่ของสหภาพยุโรปเพื่อหยุดการโฆษณาและการสนับสนุนโดยบริษัทที่ทำงานเพื่อให้ยุโรปพึ่งพาน้ำมัน”

ในยุโรป, องค์กรมากกว่า 30 แห่ง รวมทั้งกรีนพีซ กำลังสนับสนุนการรณรงค์เพื่อยุติการโฆษณาและการสนับสนุนเชื้อเพลิงฟอสซิลในสหภาพยุโรปอย่างถูกกฎหมายคล้ายกับนโยบายที่มีมาช้านานซึ่งห้ามไม่ให้มีการโฆษณาและโฆษณายาสูบ หากแคมเปญรวบรวมลายเซ็นที่ผ่านการตรวจสอบแล้วหนึ่งล้านลายเซ็นในหนึ่งปี คณะกรรมาธิการยุโรปมีหน้าที่ตอบสนองต่อข้อเสนอ

การวิจัยแสดงให้เห็นว่าการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดของอุตสาหกรรมยานยนต์ไม่สมส่วนกับยอดขายรถยนต์ในยุโรปของพวกเขา ในบางกรณีอาจสูงกว่าถึงห้าเท่า สายการบินต่างๆ ดูเหมือนจะใช้แนวทางที่แตกต่างกันมาก โดยเกือบทุกบริษัทวิเคราะห์โดยไม่ได้เน้นที่วิธีแก้ปัญหาเชิงสมมุติต่อการใช้น้ำมันและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย แต่เนื้อหาของสายการบินกลับเน้นไปที่เที่ยวบินราคาถูก ดีล และโปรโมชั่น ซึ่งรวมกันแล้วคิดเป็น 66% ของโฆษณาทั้งหมด

Rachel Sherrington หัวหน้านักวิจัยของ DeSmog กล่าวว่า: “ครั้งแล้วครั้งเล่าที่เราเห็นโฆษณาอุตสาหกรรมที่ก่อมลพิษว่าพวกเขากำลังทำอะไรเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศมากกว่าที่เป็นจริงหรือแย่กว่านั้นคือเพิกเฉยต่อวิกฤตสภาพภูมิอากาศ อุตสาหกรรมการขนส่งก็ไม่มีข้อยกเว้น”

Silvia Pastorelli กล่าวเสริมว่า: “แม้ต้องเผชิญกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่น่าตกใจและความทุกข์ทรมานด้านมนุษยธรรม บริษัทรถยนต์ก็มุ่งมั่นที่จะขายรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยน้ำมันให้ได้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ในขณะที่สายการบินต่าง ๆ หลีกเลี่ยงคำมั่นสัญญาเกี่ยวกับสภาพอากาศและอาศัยการโฆษณาเพื่อเปลี่ยนจากความหรูหรา รายการที่จำเป็นที่ผลิต อุตสาหกรรมน้ำมัน การขนส่งทางอากาศและทางถนนเป็นเชื้อเพลิง ขับเคลื่อนด้วยผลกำไร ไม่ใช่จริยธรรม เอเจนซี่ประชาสัมพันธ์ที่ช่วยพรางธรรมชาติของธุรกิจไม่ได้เป็นเพียงผู้สมรู้ร่วมคิดเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในแผนธุรกิจที่ผิดจรรยาบรรณมากที่สุดแห่งหนึ่งของโลก”

ในสหภาพยุโรป เชื้อเพลิงทั้งหมดที่เผาไหม้โดยการขนส่งมีส่วน 2018% ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในปี 25[2] รถยนต์เพียงอย่างเดียวคิดเป็น 2018% ของการปล่อยมลพิษทั้งหมดของสหภาพยุโรปในปี 11 และการบินคิดเป็น 3,5% ของการปล่อยทั้งหมด[3] เพื่อให้ภาคส่วนนี้สอดคล้องกับเป้าหมาย 1,5 องศาเซลเซียส รัฐบาลสหภาพยุโรปและยุโรปจะต้องลดและยุติการขนส่งที่ใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล และเสริมสร้างความเข้มแข็งให้กับระบบรางและระบบขนส่งสาธารณะ

[1] กรีนพีซเนเธอร์แลนด์เลือกแบรนด์รถยนต์รายใหญ่ 1 แบรนด์ในตลาดยุโรป (Citroën, Fiat, Jeep, Peugeot และ Renault) และสายการบินยุโรป 2021 แห่ง (Air France, Austrian Airlines, Brussels Airlines, Lufthansa และ Scandinavian Airlines (SAS)) เพื่อทำการตรวจสอบ จากนั้นทีมจากนักวิจัยของ DeSmog ก็ใช้ไลบรารีโฆษณาของ Facebook เพื่อวิเคราะห์โฆษณาบน Facebook และ Instagram ที่ผู้ชมชาวยุโรปได้สัมผัสจากบริษัทที่ได้รับการคัดเลือกตั้งแต่วันที่ 21 มกราคม 2022 ถึง XNUMX มกราคม XNUMX รายงานฉบับเต็มได้ที่นี่.

[2] ยูโรสแตท (2020) การปล่อยก๊าซเรือนกระจก วิเคราะห์ตามภาคต้นทาง EU-27, 1990 และ 2018 (ร้อยละของทั้งหมด) ดึงข้อมูลเมื่อ 11 เมษายน พ.ศ. 2022 ตัวเลขอ้างอิงถึง EU-27 (เช่น ไม่รวมสหราชอาณาจักร)

[3] European Environment Agency (2019) การสร้างภาพข้อมูล: ส่วนแบ่งของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เกี่ยวข้องกับการขนส่ง ดู แผนภาพ 12 คาดไม่ถึง แผนภาพ 13. ตัวเลขเหล่านี้เกี่ยวข้องกับ EU-28 (เช่นสหราชอาณาจักร) ดังนั้นเมื่อรวมกับตัวเลข Eurostat ที่กล่าวถึงข้างต้นซึ่งเกี่ยวข้องกับ EU-27 พวกเขาให้แนวคิดคร่าวๆเกี่ยวกับส่วนแบ่งของรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันในสหภาพยุโรปทั้งหมด การปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรปในปี 2018