การป้องกันสภาพอากาศปลอมในออสเตรีย

โดย Martin Auer

ทุกคนปกป้องสภาพอากาศ – แต่การปล่อยมลพิษจะไม่ลดลง เมื่อวันที่ 27.4.2022 เมษายน พ.ศ. XNUMX ผู้เชี่ยวชาญสามคนได้พูดคุยเกี่ยวกับปรากฏการณ์ลึกลับนี้ในงานแถลงข่าวโดยนักวิทยาศาสตร์เพื่ออนาคตและวาทกรรมเครือข่ายวิทยาศาสตร์ ข้อสรุป: มีการป้องกันสภาพภูมิอากาศปลอมในออสเตรียมากกว่าของจริง

Renate Christ: มาตรการส่วนบุคคลไม่เพียงพอ

Renate Christ เลขาธิการคณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (IPCC) ดำรงตำแหน่งเลขาธิการคณะกรรมการระหว่างรัฐบาลว่าด้วยการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ (Intergovernmental Panel on Climate Change - IPCC) มาอย่างยาวนาน อธิบายเงื่อนไขกรอบงานสำหรับการปกป้องสภาพภูมิอากาศอย่างมีประสิทธิภาพ ประการแรก: เพื่อทำให้อุณหภูมิเฉลี่ยทั่วโลกคงที่ในระดับหนึ่ง การปล่อย CO2 จะต้องลดลงเป็นสุทธิ ศูนย์. มิฉะนั้น อุณหภูมิจะสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง สำหรับเป้าหมาย 1,5°C จะต้องไปถึงศูนย์สุทธิในช่วงต้นทศวรรษ 50 สำหรับเป้าหมาย 2°C ในช่วงต้นทศวรรษ 70 การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกเพียงเล็กน้อย การแก้ไขสนามเล็กๆ นั้นไม่เพียงพอ สิ่งที่จำเป็นคือการขจัดคาร์บอนไดออกไซด์ที่รุนแรงและสม่ำเสมอในทุกพื้นที่ และอย่าลืมการลดก๊าซเรือนกระจกอื่นๆ โดยทั่วไป จำเป็นต้องมีการลดการใช้พลังงานและวัสดุ ไม่ใช่แค่การเพิ่มประสิทธิภาพเท่านั้น การลดการบริโภคและการเพิ่มประสิทธิภาพพลังงานจะต้องเกิดขึ้นพร้อมๆ กัน กล่าวโดยสรุป หมายถึง ความเพียงพอ ประสิทธิภาพ และพลังงานหมุนเวียน นี่คือหลักสามประการ

อันตรายแฝงตัวจาก "การลงทุนที่ติดขัด" เช่น ขั้วก๊าซเหลวขนาดใหญ่หรือหม้อต้มก๊าซใหม่ อันตรายอีกประการหนึ่งคือ "ผลกระทบจากการสะท้อนกลับ" เช่น หากรถกินน้อยลง คนจะขับบ่อยขึ้นและไกลขึ้น

รายงานล่าสุดของ IPCC เน้นว่าเป้าหมายด้านสภาพอากาศไม่สามารถทำได้ผ่านมาตรการส่วนบุคคล จำเป็นต้องมีแนวทางที่เป็นระบบ การเปลี่ยนแปลงในทุกด้าน: โครงสร้างพื้นฐาน การใช้ที่ดิน สถาปัตยกรรม การผลิต การขนส่ง การบริโภค การปรับปรุงอาคาร และอื่นๆ

พระคริสต์ทรงเรียกร้องให้มีการตัดสินใจทางการเมืองที่ชัดเจนและแผนการที่ประสานกัน ทั้งมาตรการด้านกฎระเบียบและด้านเศรษฐกิจ มันต้องการทั้งกฎหมายและภาษี แนวคิดต้องเป็น: "หลีกเลี่ยง เปลี่ยน ปรับปรุง" เธออธิบายความหมายของสิ่งนี้โดยใช้ตัวอย่างการจราจร: ประการแรก หลีกเลี่ยงการจราจรโดยใช้การวางผังเมืองและผังเมืองที่เหมาะสม ประการที่สอง: เปลี่ยนไปใช้ระบบขนส่งสาธารณะหรือข้อเสนอร่วมกัน และมีเพียงองค์ประกอบที่สามเท่านั้นที่มีการปรับปรุงทางเทคนิค ในบริบทนี้ e-car เมื่อขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่เป็นกลาง CO2 มีศักยภาพในการกำจัดคาร์บอนที่ดีที่สุดสำหรับการขนส่งทางบกโดยใช้เครื่องยนต์ แต่เราต้องไม่มีภาพลวงตาว่าทุกอย่างจะดีถ้าเราเปลี่ยนไปใช้การเขียนแบบอิเล็กทรอนิกส์ ปัญหาก็คือแนวโน้มในปัจจุบันในภาค e-car ที่มีต่อระดับหรูหราและ SUV ซึ่งได้รับการสนับสนุนโดยเงินอุดหนุนของเรา e-car ขนาดใหญ่ต้องการพลังงานมากขึ้นเพื่อใช้งานและผลิต พวกเขายังต้องการที่จอดรถขนาดใหญ่ ดังนั้นพวกมันจึงใช้พื้นที่มากขึ้น และโดยทั่วไปแล้วจะขัดขวางการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมที่จำเป็น

การป้องกันสภาพอากาศปลอม: e-fuels

เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ เช่น เชื้อเพลิงสังเคราะห์ มักถูกโฆษณาแทนเชื้อเพลิงฟอสซิล โดยมีข้อโต้แย้งว่าสามารถใช้ในเครื่องยนต์ทั่วไปและระบบทำความร้อนได้ อย่างไรก็ตาม การผลิตเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์แต่รวมถึงไฮโดรเจนด้วยนั้น ต้องใช้พลังงานหลายเท่าเมื่อเทียบกับการใช้ไฟฟ้าโดยตรงในการใช้งานรถยนต์หรือปั๊มความร้อน เช่น กังหันลมหลายตัว แผงโซลาร์เซลล์ โรงไฟฟ้าพลังน้ำ ฯลฯ มีความเสี่ยงที่ไฟฟ้าจากโรงไฟฟ้าถ่านหินจะถูกใช้ในการผลิตเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ สิ่งนี้จะขับไล่ปีศาจด้วยเบลเซบับ

การป้องกันสภาพอากาศปลอม: เชื้อเพลิงชีวภาพ

เชื้อเพลิงชีวภาพมักถูกขนานนามว่าเป็นทางเลือก สิ่งสำคัญที่นี่คือการผลิตที่ยั่งยืน นั่นคือ ไม่ว่าจะมีความขัดแย้งกับการผลิตอาหารหรือยกตัวอย่างเช่น กับสิทธิในที่ดินของชนเผ่าพื้นเมือง คุณต้องถามตัวเองด้วยว่าในช่วงเวลาที่เมล็ดพืชขาดแคลนอันเนื่องมาจากสงครามในยูเครน เชื้อเพลิงชีวภาพที่ทำจากธัญพืชสามารถเข้าไปในถังของเราได้นั้นสมเหตุสมผลตามหลักจริยธรรมหรือไม่ เชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์และเชื้อเพลิงชีวภาพมีบทบาทสำคัญในพื้นที่ที่ไม่มีทางเลือกอื่น เช่น อุตสาหกรรมบางประเภท การขนส่งและการบิน

การป้องกันสภาพอากาศปลอม: การชดเชย CO2

ตัวอย่างสุดท้าย Renate Christ อ้างถึงการชดเชย CO2 ซึ่งเป็นที่นิยมอย่างมากในการจราจรทางอากาศ แต่ยังรวมถึงในด้านอื่นๆ ด้วย เช่น อีคอมเมิร์ซหรือพัสดุที่เป็นกลาง CO2 ด้วยเงินพิเศษอีกสองสามยูโร คุณสามารถให้เงินสนับสนุนโครงการปกป้องสภาพอากาศ - ส่วนใหญ่ในประเทศกำลังพัฒนา - แล้วคิดว่าด้วยวิธีนี้ เที่ยวบินจะไม่ก่อให้เกิดความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม แต่นั่นเป็นความผิดพลาดครั้งใหญ่ ค่าตอบแทนจำเป็นสำหรับเป้าหมายสุทธิเป็นศูนย์ แต่ศักยภาพในการปลูกป่าและการแก้ปัญหาทางเทคนิคยังมีจำกัด “การปล่อยมลพิษเชิงลบ” เหล่านี้มีความจำเป็นอย่างยิ่งในการชดเชยการปล่อยมลพิษที่หลีกเลี่ยงได้ยากจากพื้นที่วิกฤต และไม่สามารถชดเชยการปล่อยมลพิษที่หรูหราได้

Reinhard Steurer: เรากำลังหลอกตัวเอง

Reinhard Steurer ศาสตราจารย์ด้านนโยบายสภาพภูมิอากาศที่ BOKU Vienna อธิบายว่าเราแค่หลอกตัวเองหากเราเชื่อว่าเราให้ความสำคัญกับการปกป้องสภาพภูมิอากาศอย่างจริงจัง ส่วนตัว การเมือง และในธุรกิจ หลายมาตรการไม่ได้เกี่ยวกับการแก้ปัญหาอย่างเพียงพอ แต่เป็นการทำให้เราปรากฏหรือรู้สึกดีขึ้น คำถามสำคัญสำหรับการตระหนักถึงการปกป้องสภาพภูมิอากาศที่หลอกลวงคือสองเท่า: มาตรการหนึ่งลดมลพิษของก๊าซเรือนกระจกได้จริงแค่ไหนและช่วยให้จิตสำนึกสงบลงได้มากน้อยเพียงใด?

การป้องกันสภาพอากาศปลอม: วันหยุดพักผ่อนในทะเลแคริบเบียนปลอดรถยนต์ใน Sustainable-Lifestyle_Resort

ตัวอย่างเช่น Steurer กล่าวถึง "วันหยุดพักผ่อนในทะเลแคริบเบียนปลอดรถยนต์ในรีสอร์ทไลฟ์สไตล์ที่ยั่งยืน" เรามักเลือกใช้อุปกรณ์ป้องกันสภาพอากาศปลอมในซูเปอร์มาร์เก็ต เช่น ในสภาแห่งชาติหรือการเลือกตั้งระดับรัฐ ในด้านการเมือง มันเป็นเรื่องของการแสดงและสัญลักษณ์เป็นอย่างมาก ในระดับสากล เราเห็นประวัตินโยบายด้านสภาพอากาศที่ยาวนานถึง 2,7 ปี ซึ่งอันที่จริงแล้วเป็นประวัติศาสตร์ของการเพิ่มวิกฤตสภาพภูมิอากาศ ข้อตกลงปารีส Steurer กล่าวเป็นข้อตกลงที่มีต่อ 3C ถึง 1,5C พร้อมฉลาก 2C แม้จะมีการประชุมและข้อตกลงทั้งหมด แต่เส้นโค้งของความเข้มข้นของ COXNUMX ในบรรยากาศกลับชันและชันขึ้น ต้องใช้เวลามากกว่านี้ในการทำให้เส้นโค้งเรียบขึ้น เช่น องค์การภูมิอากาศโลกที่คล้ายคลึงกับองค์การการค้าโลก ไม่ควรมีการค้าเสรีโดยปราศจากการปกป้องสภาพภูมิอากาศ และเราน่าจะแนะนำภาษีเกี่ยวกับสภาพอากาศเมื่อนานมาแล้ว

เป็นเวลานาน ระบบการซื้อขายการปล่อยมลพิษของสหภาพยุโรปเป็นเพียงการป้องกันสภาพอากาศที่หลอกลวงเพราะราคา CO2 ที่ 10 ยูโรต่ำเกินไป ในระหว่างนี้ การปกป้องสภาพอากาศที่หลอกลวงได้กลายเป็นการปกป้องสภาพอากาศอย่างแท้จริง อีกตัวอย่างหนึ่งคือในสหภาพยุโรป การเผาขยะพลาสติกและการเผาชีวมวลถือเป็นพลังงานหมุนเวียนที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ วันนี้โรงไฟฟ้าถ่านหินเผาไม้จากสหรัฐอเมริกาที่มาจากการตัดแบบใส

สตีวเรอร์วอนนักข่าวไม่ยอมรับวาทศิลป์ทางการเมืองโดยไม่ตรวจสอบ ยกตัวอย่างเช่น Merkel และ Kurz ยกย่องกิจกรรมการปกป้องสภาพภูมิอากาศของพวกเขามาโดยตลอด แต่ข้อเท็จจริงเชิงประจักษ์ก็คือว่าปีของกิจกรรมของรัฐบาลโดย CDU และ ÖVP ไม่ได้นำมาซึ่งผลลัพธ์ที่น่าเชื่อถือใดๆ ไม่ว่าคุณจะปฏิเสธวิกฤตสภาพภูมิอากาศหรือพยายามแก้ไขด้วยการปกป้องสภาพภูมิอากาศปลอม ผลลัพธ์ก็เหมือนเดิม: การปล่อยมลพิษจะไม่ลดลง เช่นเดียวกับรัฐสภายุโรปอื่นๆ รัฐสภาออสเตรียได้ประกาศภาวะฉุกเฉินด้านสภาพอากาศ แต่นโยบายภาวะฉุกเฉินด้านสภาพอากาศอยู่ที่ไหน? แม้แต่กฎหมายว่าด้วยการปกป้องสภาพภูมิอากาศที่ออสเตรียมีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาก็แทบไม่ได้ผลเลย

การป้องกันสภาพอากาศปลอม: ความเป็นกลางของสภาพอากาศภายในปี 2040

การล้อเลียนเรื่องการปกป้องสภาพอากาศที่หลอกลวงขั้นสุดยอดคือการพูดคุยเกี่ยวกับเป้าหมาย 1,5 °C และการพูดคุยเกี่ยวกับความเป็นกลางของสภาพอากาศภายในปี 2040 ฟังดูดี แต่จากมุมมองของวันนี้เป้าหมายนี้ไม่สามารถบรรลุได้ จนถึงตอนนี้ เป้าหมายการลดการปล่อยมลพิษทั้งหมดยังพลาดไป หลังจากที่การปล่อยโรคระบาดใหญ่กลับสู่ระดับก่อนหน้า ก็ไม่ได้ลดลงมาตั้งแต่ปี 1990 ความเป็นกลางของคาร์บอนหมายความว่าการปล่อยมลพิษจะต้องไปที่ศูนย์ภายในปี 2030 นั่นเป็นไปไม่ได้โดยพฤตินัยกับการเมืองที่เราเห็น คุณต้องปิดตาและหูของคุณเพื่อให้เทพนิยายนี้มีชีวิตอยู่

การป้องกันสภาพอากาศปลอม: ก๊าซสีเขียว

สุดท้าย Steurer กล่าวถึงการปกป้องสภาพภูมิอากาศปลอมในระบบเศรษฐกิจ: "เมื่อใดก็ตามที่มีคนจากหอการค้าบอกคุณบางอย่างเกี่ยวกับ 'ก๊าซสีเขียว' ไฮโดรเจนในระบบทำความร้อนด้วยแก๊ส ในครัวเรือน นั่นเป็นเพียงเรื่องโกหก" เราต้องการไฮโดรเจนที่มีค่า และก๊าซชีวภาพที่ไม่มีทางเลือกอื่น เช่น ในการเดินทางทางอากาศ

การปกป้องสภาพภูมิอากาศที่ผิดพลาดเป็นคำศัพท์เช่น "การปกป้องสภาพภูมิอากาศด้วยสามัญสำนึก" หรือการเรียกร้องของหอการค้าในการดำเนินการป้องกันสภาพภูมิอากาศเฉพาะบนพื้นฐานความสมัครใจโดยไม่มีการห้ามและกลไกทางภาษี หอการค้ายังอวดอ้างว่าได้เจรจายกเลิกสิทธิพิเศษดีเซล

ผู้ใหญ่เคยเล่านิทานให้เด็กฟัง Steurer กล่าว วันนี้เด็กๆ ของ Fridays for Future ได้อธิบายวิกฤตสภาพภูมิอากาศแก่ผู้ใหญ่ และผู้ใหญ่ก็เล่านิทานให้กันและกันฟัง

กรีนส์ยังปฏิบัติการป้องกันสภาพอากาศที่หลอกลวงด้วย เช่น เมื่อกระทรวงสิ่งแวดล้อมอวดว่าป้ายที่ ASFINAG วางไว้ตามทางด่วนทำจากไม้ และเมื่อไม่ได้แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนและชัดเจนว่านโยบายปัจจุบันไม่เป็นไปตามเป้าหมาย สำหรับปี 2030 และ 2040 ไม่สามารถใช้ได้

เกือบทุกมาตรการมีศักยภาพสำหรับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ แต่ยังรวมถึงศักยภาพในการปกป้องสภาพอากาศด้วย มันเกี่ยวกับการจดจำและเปิดเผยการป้องกันสภาพอากาศที่ผิดพลาด เพราะมันใช้ไม่ได้อีกต่อไป

Ulrich Leth: ปริมาณการปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้นแทนที่จะลดลง

ผู้เชี่ยวชาญด้านการจราจร Ulrich Leth ชี้ให้เห็นว่าการจราจรเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดความซบเซาในการปล่อยมลพิษ 30 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยมลพิษในออสเตรียมาจากพื้นที่นี้ ในขณะที่การปล่อยมลพิษในภาคอื่นๆ ลดลง แต่ในภาคการขนส่งเพิ่มขึ้น 30 เปอร์เซ็นต์ในช่วง 75 ปีที่ผ่านมา

การป้องกันสภาพอากาศปลอม: ที่จอดรถที่เป็นมิตรต่อสภาพอากาศ

ที่นี่เราเผชิญกับการปกป้องสภาพภูมิอากาศปลอมในรูปแบบต่างๆ ตัวอย่างเช่น "พื้นที่จอดรถที่เป็นมิตรกับสภาพอากาศ" ถูกยึดไว้ในโครงการส่งเสริมที่อยู่อาศัยของออสเตรียตอนล่าง การ​เปิด​ช่อง​จอดรถ​มี​จุดประสงค์​เพื่อ​บรรเทา​ความ​ร้อน​ใน​ฤดู​ร้อน. ฟังดูดี แต่ปัญหาคือที่จอดรถเองคือต้นทางของการจราจรที่สำคัญที่สุด เพราะที่จอดรถคือต้นทางและปลายทางของการจราจรของรถ ตราบใดที่มีการกำหนดจำนวนที่จอดรถขั้นต่ำ - และนี่เป็นของที่ระลึกของระเบียบ Reichsgaragen ใน "Third Reich" ซึ่งการประกาศใช้ยานยนต์จำนวนมากเป็นเป้าหมาย - ตราบใดที่การเปิดที่จอดรถเป็นเพียงเสื้อคลุมสีเขียวของ สีสำหรับโครงสร้างพื้นฐานที่ส่งเสริมการใช้รถยนต์ต่อไป และนั่นก็ไม่ขึ้นอยู่กับประเภทการขับเคลื่อนของรถ เนื่องจากศักยภาพของการจราจรในรถยนต์ที่แผ่ขยายไปทั่วเมืองโดยมีผลกระทบด้านลบทั้งหมด เช่น การใช้ที่ดินและการแบ่งแยกการใช้งานยังคงเหมือนเดิม

การป้องกันสภาพอากาศปลอม: การป้องกันสภาพอากาศผ่านการก่อสร้างทางด่วน

ตัวอย่างต่อไปคือ “การป้องกันสภาพอากาศด้วยการก่อสร้างทางด่วน” ที่นี่ได้ยินมาว่าโครงการต่างๆ เช่น อุโมงค์ Lobau จะทำให้เกิดการพัฒนาเมืองที่เป็นมิตรกับสภาพอากาศ แต่รายงานดั้งเดิมแสดงให้เห็นชัดเจนว่าโครงการนี้จะกระตุ้นการขยายตัวของเมืองและสร้างย่านศูนย์การค้าและตลาดเฉพาะทางอีกแห่งในเขตชานเมือง โครงข่ายถนนในแนวรัศมีจะรับภาระหนักกว่า และแนวถนนในมาร์ชเฟลด์จะถูกตัดขาด ไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงในผลกระทบที่คาดการณ์ได้ มีเพียงวาทศิลป์เท่านั้นที่เปลี่ยนไป

แน่นอน การปกป้องสภาพภูมิอากาศปลอมยังเป็นการปลอมอีกด้วย หากคุณพยายามทำให้โครงการส่งเสริมการปล่อยมลพิษดูเป็นมิตรกับสภาพอากาศ การเปลี่ยนชื่อถนนมอเตอร์เวย์เป็นถนนในเมืองไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการปกป้องสภาพอากาศ

การป้องกันสภาพอากาศปลอม: การจราจรรถของเหลว

คุณมักจะได้ยินว่าการจราจรของรถยนต์ต้องไหลออกเพื่อให้ปล่อยก๊าซไอเสียออกให้น้อยที่สุด จำเป็นต้องมี "คลื่นสีเขียว" ภายในเมืองหรือการขยายถนนระหว่างเมือง ว่ากันว่าการสัญจรของรถที่ราบรื่นยิ่งดีต่อสภาพอากาศ แต่นั่นก็เป็นข้อโต้แย้งเรื่องการปกป้องสภาพภูมิอากาศปลอมเช่นกัน เพราะหากการจราจรรถคล่องตัวขึ้น ก็จะยิ่งน่าดึงดูดใจมากขึ้น และผู้คนก็จะเปลี่ยนจากพาหนะอื่นมาที่รถ มีตัวอย่างเพียงพอสำหรับกรณีนี้: "Tangente" ในกรุงเวียนนาแต่เดิมมีจุดมุ่งหมายเพื่อบรรเทาถนนสายชั้นในของเมือง แต่ก็ยังมีบรรทุกสัมภาระมากเกินไปแม้ว่าจะมีการขยายเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง S1 ซึ่งเป็นถนนบรรเทาทุกข์ของถนนบรรเทาทุกข์ ขณะนี้มีบรรทุกเกินพิกัดและสร้างการเดินทางเพิ่มเติมหลายพันเที่ยวต่อวัน

การป้องกันสภาพอากาศปลอม: "เส้นทาง Mega Cycle ที่น่ารังเกียจ"

นอกจากนี้ยังเป็นการหลอกลวงเรื่องการปกป้องสภาพอากาศที่จะทำสิ่งที่ถูกต้องน้อยเกินไป ในการตรวจสอบอย่างใกล้ชิด "เส้นทางจักรยานขนาดใหญ่ที่น่ารังเกียจ" ของกรุงเวียนนากลายเป็นป้ายกำกับที่เป็นการฉ้อโกง เส้นทางจักรยานใหม่ระยะทาง 17 กิโลเมตรกำลังมา แต่ส่วนหนึ่งเป็นเพราะโครงสร้างพื้นฐานในการปั่นจักรยานไม่เพียงพอ เช่น การนำจักรยานไปตามช่องเดินรถประจำทาง จาก 17 กิโลเมตรที่ประกาศไป มีเพียง 250 เส้นทางเท่านั้นที่เป็นเส้นทางจักรยานใหม่จริงๆ ช่องว่างในเครือข่ายเส้นทางจักรยานหลักของเวียนนาอยู่ที่ XNUMX กิโลเมตร ด้วยระยะทางห้ากิโลเมตรต่อปี ยังต้องใช้เวลาสองสามทศวรรษกว่าจะมีเครือข่ายเส้นทางจักรยานที่ต่อเนื่องและเชื่อมโยงกัน

อะไรจะเป็นการป้องกันสภาพภูมิอากาศในภาคการขนส่ง? การสัญจรทางรถยนต์จะต้องถูกจำกัดอย่างมาก เพื่อให้ครอบคลุมระยะทางเท่านั้นโดยรถยนต์ซึ่งเป็นไปไม่ได้เลยที่จะใช้วิธีอื่น สิ่งนี้ใช้กับตัวอย่างเช่นกับการขนส่งสินค้าหนักหรือยานพาหนะฉุกเฉิน

การจัดการพื้นที่จอดรถเป็นตัวอย่างที่ดีของวิธีการป้องกันสภาพอากาศที่เกิดขึ้นจริง เพราะมันเริ่มต้นที่แหล่งที่มาของเส้นทางจริงๆ

ทางเลือกของรถต้องขยายออกไปอย่างมหาศาล การขนส่งสาธารณะจะต้องง่ายขึ้น ถูกกว่า และเชื่อถือได้มากขึ้น ต้องส่งเสริมให้เดินและปั่นจักรยาน ต้องใช้ทางเท้าที่กว้างขึ้นโดยไม่มีสิ่งกีดขวาง ทางข้ามต้องปลอดภัยสำหรับคนเดินถนน ต้องใช้ช่องทางจักรยานบนถนนสายหลักทุกสาย ตัวบ่งชี้คุณภาพที่ดีคือว่าเด็กหญิงอายุ XNUMX ปีสามารถปั่นจักรยานไปโรงเรียนด้วยตัวเองได้หรือไม่

ภาพปก: ตัดต่อโดย Martin Auer