ఎలక్ట్రిక్ కారు: భవిష్యత్ ట్రాఫిక్

మిచిగాన్ అమెరికాలోని మిచిగాన్లో సుమారు పది మిలియన్ డాలర్ల చిన్న పట్టణాన్ని నిర్మించింది, కాని అక్కడ ఎవరూ నివసించరు: "మెకిటీ" అనేది తరువాతి కాని ఒక తరం కార్ల స్వస్థలం, ఇవన్నీ ఒక విషయం కలిగి ఉన్నాయి: అవన్నీ డ్రైవర్ లేకుండా నిర్వహిస్తాయి.
అయితే, స్వయంప్రతిపత్త ఎలక్ట్రిక్ కార్ల సంఘం సాధారణ పరీక్షా సైట్ కంటే చాలా ఎక్కువ: ఇక్కడ అనేక యుఎస్ కంపెనీల సహకారంతో పరీక్షించబడింది, వివిధ రహదారి వినియోగదారులు మరియు పరిస్థితుల పరస్పర చర్య, కానీ కొత్త కమ్యూనికేషన్ టెక్నాలజీ మరియు ఆవిష్కరణలు.

కనీసం జర్మన్ ఆటోమోటివ్ పరిశ్రమ ఎలక్ట్రిక్ కార్లను అమెరికన్లకు వదిలివేయడం గురించి ఆలోచించదు - మరియు సమీప భవిష్యత్తులో మొదటి డ్రైవర్‌లెస్ డ్రైవర్ కావాలని కోరుకుంటుంది. "V- ఛార్జ్" అనేది VW చేత ఆటోమేటిక్ కార్ పార్క్ శోధన పేరు: భవిష్యత్తులో, డ్రైవర్ ప్రవేశ ద్వారం ముందు కుడివైపుకి దిగి ఒక అనువర్తనాన్ని సక్రియం చేయాలి. వాహనం అప్పుడు సొంతంగా ఉచిత పార్కింగ్ స్థలాన్ని చూడటం మాత్రమే కాదు, ఛార్జింగ్ మౌలిక సదుపాయాలు అందుబాటులో ఉంటే, అది ప్రేరేపితంగా వసూలు చేస్తుంది - అనగా వైర్‌లెస్ లేకుండా. బ్యాటరీ నిండినప్పుడు, కారు సంప్రదాయ పార్కింగ్ స్థలం కోసం చూస్తుంది.

కార్ ఆటో: ఆకుపచ్చపై లీగల్ ట్రాఫిక్ లైట్

"వి-ఛార్జ్" ఇప్పటికే ఈ రోజు పనిచేస్తుంది, అలాగే ఇప్పటికే స్టీరింగ్ వీల్ లేకుండా మరియు యాక్సిలరేటర్ మరియు బ్రేక్ పెడల్ లేకుండా పరీక్ష దశలో ఉన్న గూగుల్ కారు గురించి. మరియు కారు కారుకు చట్టపరమైన ఆధారం ఉంది: ఇప్పటివరకు, రోడ్ ట్రాఫిక్ కోసం వియన్నా కన్వెన్షన్ యొక్క 8 వ్యాసం కొత్త సాంకేతికతకు విరుద్ధం. ఇది ఇప్పుడు మార్చబడింది: ఆటోమేటెడ్ డ్రైవింగ్ సిస్టమ్స్ ఎప్పుడైనా డ్రైవర్ చేత ఆపివేయబడితే అనుమతించబడతాయి.

కార్లు ఎలా ఉండాలి?

సాధారణంగా, లెక్కలేనన్ని ఆవిష్కరణలకు ప్రారంభ సిగ్నల్ పడిపోయింది, అది వాహనం యొక్క రూపాన్ని కూడా కదిలిస్తుంది. సాంప్రదాయిక ఇంజన్లు మరియు ప్రసారాలను వదిలివేయడం కార్లను ఎలా నిర్మించవచ్చో un హించని అవకాశాలను సృష్టిస్తుంది. ఉదాహరణకు, యుఎస్-ఆధారిత సంస్థ లోకల్ మోటార్స్, "స్ట్రాటి" తో ఉన్న కార్లకు అవసరమైన 10.000 వ్యక్తిగత భాగాల సంఖ్యను 50 భాగాలకు తగ్గించింది. 2014 బాడీ మరియు ఫ్రేమ్‌ను 3D ప్రింటర్‌లో తయారు చేశారు. 44 గంటల తరువాత ఎలక్ట్రిక్ మోటారు, టర్న్ సిగ్నల్స్ మరియు ఇతర కొన్ని భాగాలను మాత్రమే చేర్చాలి.
మడతపెట్టే కారును వియన్నా యూనివర్శిటీ ఆఫ్ టెక్నాలజీలో గ్రేజర్ అభివృద్ధి చేశారు. సూత్రప్రాయంగా, ఇది ముగ్గురు వ్యక్తులకు వసతి కల్పించే ట్రైసైకిల్. అవసరమైతే, ప్యాసింజర్ కంపార్ట్మెంట్ కింద వెనుక డబుల్ టైర్ను నెట్టడం ద్వారా మూడు మీటర్ల పొడవును మూడవ వంతు తగ్గించవచ్చు.

బ్యాటరీ పరిశోధన నిర్ణయిస్తుంది

మొబిలిటీ స్కూటర్ యొక్క అత్యంత నిర్ణయాత్మక భాగం, బ్యాటరీ కూడా కష్టపడి పనిచేస్తోంది. ఇది చిన్నదిగా మరియు తేలికగా మారాలి, కాని ఎక్కువ దూరం అనుమతించాలి. ప్రస్తుత ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ఇప్పటికే కొత్త ఛార్జ్ లేకుండా 250 కిలోమీటర్లకు పైగా ఉన్నాయి - మార్కెట్ చేయదగిన ప్రత్యామ్నాయాన్ని సూచించడానికి ఇంకా చాలా తక్కువ, అందుకే ప్రపంచవ్యాప్తంగా బ్యాటరీ అభివృద్ధికి పోటీ ఏర్పడింది. శక్తి సాంద్రతను పెంచడానికి, యానోడ్ మరియు కాథోడ్ వైపులా అలాగే ఎలక్ట్రోలైట్స్ రెండింటినీ ఉపయోగిస్తారు. కాథోడ్ వైపు, ఉదాహరణకు, లిథియం-సల్ఫర్ బ్యాటరీలపై పరిశోధన 2014 లో అభివృద్ధి చేయబడింది, ఇవి సాంప్రదాయ లిథియం-అయాన్ బ్యాటరీల కంటే పది రెట్లు ఎక్కువ శక్తిని తయారు చేయడానికి మరియు నిల్వ చేయడానికి చవకైనవి. నేటి లిథియం బ్యాటరీల కంటే ఐదు రెట్లు ఎక్కువ శక్తిని నిల్వ చేసే లిథియం-ఎయిర్ టెక్నాలజీ, తీవ్రంగా పరిశోధించబడుతున్న మరో సాంకేతికత.
అయినప్పటికీ, స్వల్ప ఛార్జింగ్ సమయం కూడా అవసరం - రుణ బ్యాటరీని నిరంతరం మార్చాలనే భావన విజయవంతం కాకపోతే. ఉదాహరణకు, రెనాల్ట్ జో, కేవలం ఒక గంటలో 80 శాతం ఛార్జింగ్ సామర్థ్యానికి వేగంగా ఛార్జింగ్ ఇస్తుందని ఇప్పటికే హామీ ఇచ్చింది.
కానీ "ఇంధన" శక్తికి ఎలా చెల్లించాలి? మళ్ళీ, తలలు ఇప్పటికే ధూమపానం చేస్తున్నాయి. క్లైమేట్ అండ్ ఎనర్జీ ఫండ్ సహకారంతో, SMILE ప్రాజెక్ట్ ప్రస్తుతం ఒక నమూనాను పరీక్షిస్తోంది, ఇది సమగ్ర, మల్టీమోడల్ సమాచారం, బుకింగ్ మరియు చెల్లింపు వ్యవస్థను అందిస్తుంది మరియు వ్యక్తిగత ఎలక్ట్రిక్ కార్ సేవలను ప్రజా రవాణాతో అనుసంధానిస్తుంది. అందువల్ల, అన్ని రకాల ప్రైవేట్ రవాణాకు సమాచారం మరియు చెల్లింపు వ్యవస్థను అందించాలి.

కారకం వినియోగదారు

కొత్త పర్యావరణ వ్యక్తిగత ట్రాఫిక్ అభివృద్ధికి భవిష్యత్ వినియోగదారుల అంగీకారం నిర్ణయాత్మకమైనది. అందువల్ల ఫ్రాన్హోఫర్ ఇన్స్టిట్యూట్ ఎలక్ట్రిక్ కార్లపై ఒక సర్వే నిర్వహించింది. ఫలితం: ఎలక్ట్రిక్ కారుకు వ్యతిరేకంగా ప్రస్తుతం సముపార్జన ఖర్చులు చాలా ఎక్కువగా ఉన్నాయని (66 శాతం), రాష్ట్రం మొదట అమ్మకాలకు (63 శాతం) సబ్సిడీ ఇవ్వాలి మరియు ఎలక్ట్రిక్ కార్లు సాంప్రదాయ వాహనాల (60 శాతం) వలె శక్తివంతంగా ఉండాలి. ఎలక్ట్రిక్ కార్లు ప్రస్తుత వాహనాలను భర్తీ చేయలేవని 46 శాతం మంది (ఇప్పటికీ) భావిస్తున్నారు. దీనికి కారణం ఈ క్రింది కారణం కావచ్చు: ఎలెక్ట్రోమోబిలిటీ గురించి చాలా తక్కువ తెలుసునని 61 శాతం మంది పేర్కొన్నారు.

ఎలక్ట్రిక్ కార్లు

కొన్ని సంవత్సరాల క్రితం, ఎలక్ట్రిక్ మోటార్లు ప్రపంచాన్ని స్థిరంగా మార్చడం ప్రారంభించాయి. మరియు ఒక విషయం ఇప్పటికే స్పష్టంగా ఉంది: ఎలక్ట్రిక్ కారుకు మారడం రాత్రిపూట రాదు, కనీసం ఆల్పైన్ రిపబ్లిక్‌లో కూడా లేదు. 2014 చివరిలో, క్లాస్ M4.7 యొక్క 1 మిలియన్ వాహనాలు ఆస్ట్రియాలో నమోదు చేయబడ్డాయి, 3.386 వాహనాలు (0,07 శాతం మొత్తం వాటా) పూర్తిగా బ్యాటరీ విద్యుత్తును నడిపించాయి - కనీసం 2013 కు 63,6 శాతం పెరుగుదల. అదనంగా, ఆస్ట్రియాలోని వివిధ ప్రొవైడర్ల నుండి 1.700 ఛార్జింగ్ పాయింట్లు ప్రస్తుతం ప్రజల ఉపయోగం కోసం అందుబాటులో ఉన్నాయి.
18.000 (+ 2014 శాతం) సంవత్సరంలో కొత్తగా రిజిస్టర్ చేయబడిన ఎలక్ట్రిక్ కార్లతో 130 తో భిన్నంగా చేయగలదని యూరప్ యొక్క ఫ్రంట్-రన్నర్ నార్వే చూపిస్తుంది. ప్రజాదరణకు కారణం: ఇ-కార్ కొనుగోలుదారులు 25 శాతం వ్యాట్, రిజిస్ట్రేషన్ ఫీజు, దిగుమతి మరియు కస్టమ్స్ సుంకాలు మరియు ప్రత్యేక పన్నును ఆదా చేస్తారు. అదనంగా, వారు ఎటువంటి టోల్ చెల్లించరు, పబ్లిక్ పంపుల వద్ద ఉచితంగా ఇంధనం నింపడానికి మరియు పన్ను రిటర్న్ అధిక మైలేజ్ భత్యాలను పొందటానికి అనుమతిస్తారు, అదనంగా ఇ-కార్లు బస్సు దారులు మరియు పార్కును ఉచితంగా ఉపయోగించవచ్చు. అలా అనిపిస్తుందా? పన్ను సంస్కరణతో 2015 ఆస్ట్రియాలో కూడా ప్రోత్సాహకాలు రావాలి.
2020 వరకు, ఆస్ట్రియా మొత్తం వాహనాల విమానంలో ఐదు శాతం ఎలక్ట్రోమోబిలిటీ వాటాను సాధించాలని కోరుకుంటుంది.

ఎలక్ట్రిక్ కారుపై వ్యాఖ్యలు

"రవాణా రంగం యొక్క పర్యావరణ ప్రభావాన్ని మరియు ఇంధన దిగుమతులపై ఆధారపడటాన్ని బాగా తగ్గించే అవకాశంగా ఎలక్ట్రిక్ కార్లను మేము చూస్తాము. అదనంగా, బ్యాటరీలు పవర్ గ్రిడ్‌లో నిల్వగా పాత్ర పోషిస్తాయి. అందువల్ల, ఎలెక్ట్రోమోబిలిటీ ప్రబలంగా ఉంటుందని మేము ఆశిస్తున్నాము మరియు ప్రస్తుత పరిణామాలు ఖచ్చితంగా ఆశావాదానికి ఆధారాలు. ఎలక్ట్రిక్ కార్లు వాస్తవానికి ప్రవేశిస్తే, దీర్ఘకాలంలో కొంత మొత్తంలో స్టీరింగ్ పడుతుంది. ప్రస్తుత వ్యయ తగ్గింపు కూడా దానిలోనే ప్రమాదాన్ని కలిగి ఉంది: సాంప్రదాయిక కారును నడపడం కంటే ఎలక్ట్రిక్ కారుతో డ్రైవింగ్ బాటమ్ లైన్ చాలా చౌకగా ఉంటుంది, ట్రాఫిక్ కూడా పెరుగుతుంది. ఎలక్ట్రిక్ కార్లను ప్రధానంగా నగరంలో రెండవ కారుగా ఉపయోగించడం లేదా చౌక ప్రయాణికుల కారును రైలు పోటీగా మార్చడం జరగకూడదు, ఎందుకంటే మొత్తం సిస్టమ్ వీక్షణ నుండి, ఇది అనువైనది కాదు. ముఖ్యంగా నగరంలో కారుతో పోల్చితే స్థలాన్ని ఆదా చేసే తగినంత ప్రత్యామ్నాయాలు ఉన్నాయి - తద్వారా నగరాల్లోని బహిరంగ ప్రదేశాలు ట్రాఫిక్ ప్రాంతాలుగా పనిచేయడానికి బదులు మళ్ళీ జీవన ప్రదేశంగా మారుతాయి. ఎందుకంటే ఎలక్ట్రిక్ కార్లకు కూడా స్థలం, డ్రైవ్ చేయడానికి మరియు పార్క్ చేయడానికి 90 శాతం సమయం అవసరం. ఆదర్శవంతంగా, ఎలక్ట్రిక్ కార్లు తక్కువ సంఖ్యలో ప్రయాణీకుల కారణంగా ప్రజా రవాణా లాభదాయకం లేని చోట నడపాలి - భూమిపై. కాబట్టి, దీర్ఘకాలికంగా, ఖనిజ చమురు పన్ను నుండి పడిపోతున్న ఆదాయాన్ని భర్తీ చేయడానికి మరియు రహదారి నిర్వహణకు అయ్యే ఖర్చును భర్తీ చేయడానికి, నియంత్రణ చర్యల గురించి కూడా ఆలోచించడం అవసరం. కానీ అది ఇంకా అంత దూరం కాలేదు. ఇప్పుడు అవసరమయ్యే మొదటి విషయం ఏమిటంటే, బ్యాటరీ ఖర్చులను తగ్గించడం మరియు పరిధిని పెంచడం మరియు కార్లను గ్రిడ్‌లోకి ఎలా సమగ్రపరచాలి అనే ప్రశ్నకు సమాధానం ఇవ్వడం. "
జురియన్ వెస్టర్హోఫ్, రెన్యూవబుల్ ఎనర్జీ ఆస్ట్రియా

"ఇ-ఛార్జింగ్ పాయింట్ల లభ్యత ఎలెక్ట్రోమోబిలిటీ యొక్క వ్యాప్తిని వేగవంతం చేయడానికి కీలకంగా పరిగణించబడుతుంది. విస్తరణ చొరవతో మరియు ఛార్జింగ్ స్టేషన్ మౌలిక సదుపాయాల యొక్క నెట్‌వర్కింగ్‌తో, వీన్ ఎనర్జీ వీనర్ స్టాడ్‌ట్వెర్కేకు విద్యుదయోగ్యత యొక్క పర్యావరణ మరియు ఆర్ధికంగా స్థిరమైన ఉపయోగం పట్ల నిర్ణయాత్మక ప్రేరణను ఇస్తోంది. వియన్నా మోడల్ ప్రాంతంలో, మీరు ప్రస్తుతం మీ బ్యాటరీలను 350 ఛార్జింగ్ పాయింట్ల వద్ద రీఛార్జ్ చేయవచ్చు. సంవత్సరం చివరి నాటికి, 400 విద్యుత్ ఇంధనం నింపే సామర్థ్యాలు ఉంటాయి. "
థామస్ ఇర్స్చిక్, వియన్నా ఎనర్జీ

"వ్యక్తిగత రవాణా దశాబ్దాలలో అత్యంత లోతైన మార్పుల మధ్య ఉంది, ఎలెక్ట్రోమోబిలిటీ ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది. ఇ-వాహనాలు నిశ్శబ్దంగా మరియు ఉద్గార రహితంగా నడుస్తాయి, ఇవి గ్రీన్హౌస్ వాయు ఉద్గారాలను తగ్గించడానికి చోదక శక్తి మరియు వాతావరణ పరిరక్షణకు గణనీయంగా దోహదం చేస్తాయి. అంతర్జాతీయంగా, ఈ భవిష్యత్ సాంకేతిక పరిజ్ఞానం యొక్క అభివృద్ధికి మరియు ప్రస్తుత వ్యవస్థలో దాని ఏకీకరణకు చాలా పెట్టుబడి పెట్టబడింది - ఆస్ట్రియా కట్టుబడి మరియు ధైర్యంగా ఉన్న మార్గం. "
ఇంగ్మార్ హెబర్త్, క్లైమేట్ అండ్ ఎనర్జీ ఫండ్

"కార్ ట్రాఫిక్ వాతావరణ మార్పు యొక్క ప్రధాన డ్రైవర్లలో ఒకటి, శిలాజ ఇంధనాల యొక్క అతిపెద్ద వినియోగదారు మరియు అతిపెద్ద ఇంధన వినియోగ రంగాలలో ఒకటి. అనేక కార్యక్రమాలలో, దిగువ ఆస్ట్రియా వ్యక్తిగత ట్రాఫిక్‌ను తగ్గించడం లేదా మరింత సమర్థవంతంగా చేయాలనే లక్ష్యాన్ని నిర్దేశించుకుంది. ఈ లక్ష్యాలను సాధించడానికి, ఒక వైపు, మల్టీమోడల్ చైతన్యాన్ని ప్రోత్సహించడం, అనగా ప్రైవేట్ రవాణా మరియు పర్యావరణ నెట్‌వర్క్‌ను అనుసంధానించడం మరియు మరోవైపు, మౌలిక సదుపాయాలు, రవాణా మార్గాలు మరియు ప్రయాణాలను పంచుకునే దిశగా పెరిగిన ధోరణి అవసరం. ఎలెక్ట్రోమోబిలిటీ ఇక్కడ ఒక ముఖ్యమైన పాత్ర పోషిస్తుంది. "
హెర్బర్ట్ గ్రీస్బెర్గర్, ఎనర్జీ అండ్ ఎన్విరాన్మెంట్ ఏజెన్సీ దిగువ ఆస్ట్రియా

ఫోటో / వీడియో: shutterstock.