மின்சார கார்: எதிர்கால போக்குவரத்து

அமெரிக்காவில் மிச்சிகனில் சுமார் பத்து மில்லியன் டாலர் மதிப்புள்ள ஒரு சிறிய நகரத்தை மிச்சிகன் கட்டியுள்ளது, ஆனால் அங்கு யாரும் வசிக்கவில்லை: "மெக்கிட்டி" என்பது அடுத்த ஆனால் ஒரு தலைமுறை கார்களின் சொந்த ஊர், இவை அனைத்திற்கும் பொதுவான ஒன்று உள்ளது: அவை அனைத்தும் ஒரு இயக்கி இல்லாமல் நிர்வகிக்கின்றன.
இருப்பினும், தன்னாட்சி மின்சார கார்களின் சமூகம் வழக்கமான சோதனை தளத்தை விட மிக அதிகம்: பல அமெரிக்க நிறுவனங்களின் ஒத்துழைப்புடன் இங்கு சோதனை செய்யப்பட்டது, வெவ்வேறு சாலை பயனர்கள் மற்றும் சூழ்நிலைகளின் தொடர்பு, ஆனால் புதிய தகவல் தொடர்பு தொழில்நுட்பம் மற்றும் புதுமைகள்.

குறைந்த பட்சம் ஜேர்மன் வாகனத் தொழில் அமெரிக்கர்களுக்கு மின்சார கார்களை விட்டுச் செல்வது பற்றி யோசிக்கவில்லை - மேலும் எதிர்காலத்தில் முதல் டிரைவர் இல்லாத ஓட்டுநராக இருக்க விரும்புகிறது. "வி-சார்ஜ்" என்பது வி.டபிள்யூ இன் தானியங்கி கார் பார்க் தேடலின் பெயர்: எதிர்காலத்தில், ஒரு டிரைவர் நுழைவாயிலுக்கு முன்னால் வலதுபுறம் இறங்கி ஒரு பயன்பாட்டை செயல்படுத்த வேண்டும். வாகனம் பின்னர் ஒரு இலவச பார்க்கிங் இடத்தைத் தேடுவது மட்டுமல்லாமல், அதை சார்ஜாக வசூலிக்கிறது - அதாவது, வயர்லெஸ் - சார்ஜிங் உள்கட்டமைப்பு இருந்தால். பேட்டரி நிரம்பும்போது, ​​கார் வழக்கமான பார்க்கிங் இடத்தைத் தேடுகிறது.

கார் ஆட்டோ: பச்சை நிறத்தில் சட்ட போக்குவரத்து ஒளி

"வி-சார்ஜ்" ஏற்கனவே இன்று செயல்படுகிறது, அதேபோல் சோதனை கட்டத்தில் கூகிள் காரைப் பற்றி ஏற்கனவே பொதுவாக ஸ்டீயரிங் இல்லாமல் மற்றும் முடுக்கி மற்றும் பிரேக் மிதி இல்லாமல் செயல்படுகிறது. கார் காருக்கான சட்டபூர்வமான அடிப்படை அமைக்கப்பட்டுள்ளது: இதுவரை, சாலை போக்குவரத்திற்கான வியன்னா மாநாட்டின் 8 கட்டுரை புதிய தொழில்நுட்பத்திற்கு முரணானது. இது இப்போது மாற்றப்பட்டுள்ளது: எந்த நேரத்திலும் ஓட்டுநரால் நிறுத்தப்படுமானால் தானியங்கி ஓட்டுநர் அமைப்புகள் இப்போது அனுமதிக்கப்படுகின்றன.

கார்கள் எப்படி இருக்க வேண்டும்?

பொதுவாக, எண்ணற்ற கண்டுபிடிப்புகளுக்கான தொடக்க சமிக்ஞை வீழ்ச்சியடைந்துள்ளது, அது ஒரு வாகனத்தின் தோற்றத்தை கூட உலுக்கும். வழக்கமான என்ஜின்கள் மற்றும் டிரான்ஸ்மிஷன்களைத் தவிர்ப்பது கார்களை எவ்வாறு உருவாக்க முடியும் என்பதற்கான கற்பனை செய்ய முடியாத சாத்தியங்களை உருவாக்குகிறது. உதாரணமாக, அமெரிக்காவை தளமாகக் கொண்ட லோக்கல் மோட்டார்ஸ், "ஸ்ட்ராட்டி" உடன் இருக்கும் கார்களுக்குத் தேவையான எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் தனிப்பட்ட பாகங்களின் எண்ணிக்கையை எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் பாகங்களாகக் குறைத்துள்ளது. 10.000 ஒரு 50D அச்சுப்பொறியில் உடல் மற்றும் சட்டகத்தை தயாரித்தது. 2014 மணிநேரங்களுக்குப் பிறகு மின்சார மோட்டார், டர்ன் சிக்னல்கள் மற்றும் பிற சில கூறுகளை மட்டும் செருக வேண்டியிருந்தது.
ஒரு மடிக்கக்கூடிய காரை வியன்னா தொழில்நுட்ப பல்கலைக்கழகத்தில் ஒரு கிரேசர் உருவாக்கியுள்ளார். கொள்கையளவில், இது மூன்று பேர் வரை தங்கக்கூடிய ஒரு முச்சக்கர வண்டி ஆகும். தேவைப்பட்டால், பயணிகள் பெட்டியின் கீழ் பின்புற இரட்டை டயரை அழுத்துவதன் மூலம் மூன்று மீட்டர் நீளத்தை மூன்றில் ஒரு பங்கு குறைக்க முடியும்.

பேட்டரி ஆராய்ச்சி முடிவு செய்கிறது

மொபிலிட்டி ஸ்கூட்டரின் மிகவும் தீர்க்கமான பகுதியான பேட்டரியும் கடினமாக உழைத்து வருகிறது. இது சிறியதாகவும் இலகுவாகவும் மாற வேண்டும், ஆனால் அதிக தூரம் செல்ல அனுமதிக்கிறது. தற்போதைய மின்சார கார்கள் ஏற்கனவே புதிய கட்டணம் இல்லாமல் 250 கிலோமீட்டருக்கு மேல் உள்ளன - சந்தைப்படுத்தக்கூடிய மாற்றீட்டைக் குறிக்க இன்னும் மிகக் குறைவு, அதனால்தான் உலகளவில் பேட்டரி மேம்பாட்டிற்கான போட்டி முறிந்துள்ளது. சக்தி அடர்த்தியை அதிகரிக்க, அனோட் மற்றும் கேத்தோடு பக்கங்களும் எலக்ட்ரோலைட்டுகளும் பயன்படுத்தப்படுகின்றன. எடுத்துக்காட்டாக, கேத்தோடு பக்கத்தில், லித்தியம்-சல்பர் பேட்டரிகள் குறித்த ஆராய்ச்சி 2014 இல் முன்னேறியது, அவை வழக்கமான லித்தியம் அயன் பேட்டரிகளை விட பத்து மடங்கு அதிக ஆற்றலை உற்பத்தி செய்வதற்கும் சேமிப்பதற்கும் ஒப்பீட்டளவில் மலிவானவை. தீவிரமாக ஆராய்ச்சி செய்யப்படும் மற்றொரு தொழில்நுட்பம் லித்தியம்-ஏர் தொழில்நுட்பமாகும், இது இன்றைய லித்தியம் பேட்டரிகளை விட ஐந்து மடங்கு அதிக ஆற்றலை சேமிக்கிறது.
இருப்பினும், ஒரு குறுகிய சார்ஜிங் நேரமும் அவசியம் - கடன் பேட்டரியை தொடர்ந்து மாற்றும் கருத்து வெற்றிகரமாக இல்லாவிட்டால். எடுத்துக்காட்டாக, ரெனால்ட்ஸ் ஸோ, ஒரு மணி நேரத்தில் சார்ஜ் செய்யும் திறனில் 80 சதவீதத்திற்கு வேகமாக கட்டணம் வசூலிப்பதாக ஏற்கனவே உறுதியளித்துள்ளது.
ஆனால் "எரிபொருள்" ஆற்றலுக்கு எவ்வாறு பணம் செலுத்துவது? மீண்டும், தலைகள் ஏற்கனவே புகைபிடிக்கின்றன. காலநிலை மற்றும் எரிசக்தி நிதியத்தின் ஒத்துழைப்புடன், SMILE திட்டம் தற்போது ஒரு முன்மாதிரி ஒன்றை சோதித்து வருகிறது, இது ஒரு ஒருங்கிணைந்த, மல்டிமாடல் தகவல்கள், முன்பதிவு மற்றும் கட்டண முறையை வழங்கும் மற்றும் தனிப்பட்ட மின்சார கார் சேவைகளை பொது போக்குவரத்துடன் இணைக்கும். எனவே, அனைத்து வகையான தனியார் போக்குவரத்திற்கும் ஒரு தகவல் மற்றும் கட்டண முறை வழங்கப்பட வேண்டும்.

காரணி நுகர்வோர்

நிச்சயமாக, எதிர்கால பயனர்களின் ஏற்றுக்கொள்ளல் ஒரு புதிய சுற்றுச்சூழல் தனிப்பட்ட போக்குவரத்தின் வளர்ச்சிக்கு தீர்க்கமானது. எனவே ஃபிரான்ஹோஃபர் நிறுவனம் மின்சார கார்கள் குறித்து ஒரு கணக்கெடுப்பை மேற்கொண்டது. முடிவு: ஒரு மின்சார காருக்கு எதிராக தற்போது கையகப்படுத்தல் செலவுகள் மிக அதிகம் (66 சதவீதம்), அரசு முதலில் விற்பனைக்கு (63 சதவீதம்) மானியம் வழங்க வேண்டும் என்றும் மின்சார கார்கள் வழக்கமான வாகனங்கள் (60 சதவீதம்) போலவே சக்திவாய்ந்ததாக இருக்க வேண்டும் என்றும் பேசுகிறது. மின்சார கார்கள் தற்போதைய வாகனங்களை மாற்ற முடியாது என்று 46 சதவீதம் பேர் கூட நினைக்கிறார்கள் (இன்னும்). இது பின்வரும் காரணத்தினால் இருக்கலாம்: எக்ஸ்என்யூஎம்எக்ஸ் சதவிகிதம் எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி பற்றி ஒப்பீட்டளவில் குறைவாகவே அறிந்திருப்பதாகக் கூறுகிறது.

மின்சார கார்கள்

சில ஆண்டுகளுக்கு முன்புதான், மின்சார மோட்டார்கள் உலகை நிலையானதாக மாற்றத் தொடங்கின. ஒன்று ஏற்கனவே தெளிவாக உள்ளது: மின்சார காருக்கு மாறுவது ஒரே இரவில் வராது, குறைந்தது ஆல்பைன் குடியரசில் இல்லை. 2014 இன் முடிவில், வகுப்பு M4.7 இன் 1 மில்லியன் வாகனங்கள் ஆஸ்திரியாவில் பதிவு செய்யப்பட்டன, 3.386 வாகனங்கள் (0,07 சதவீதம் மொத்த பங்கு) முற்றிலும் பேட்டரி மின்சாரத்தை இயக்கியது - எல்லாவற்றிற்கும் மேலாக, 2013 க்கு 63,6 சதவிகிதம் அதிகரித்தது. கூடுதலாக, ஆஸ்திரியாவில் உள்ள பல்வேறு வழங்குநர்களிடமிருந்து சுமார் 1.700 சார்ஜிங் புள்ளிகள் தற்போது பொது பயன்பாட்டிற்கு கிடைக்கின்றன.
18.000 (+ 2014 சதவீதம்) ஆண்டில் 130 புதிதாக பதிவுசெய்யப்பட்ட மின்சார கார்களுடன் இதை வித்தியாசமாக செய்ய முடியும் என்பதை ஐரோப்பாவின் முன்னணி ரன்னர் நோர்வே காட்டுகிறது. பிரபலத்திற்கான காரணம்: மின் கார் வாங்குபவர்கள் 25 சதவீத வாட், பதிவு கட்டணம், இறக்குமதி மற்றும் சுங்க வரி மற்றும் சிறப்பு வரி ஆகியவற்றை சேமிக்கின்றனர். கூடுதலாக, அவர்கள் எந்த கட்டணமும் செலுத்த மாட்டார்கள், பொது பம்புகளில் இலவசமாக எரிபொருள் நிரப்ப அனுமதிக்கப்படுகிறார்கள் மற்றும் வரி வருமானத்தை அதிக மைலேஜ் கொடுப்பனவுகளைப் பெறுவார்கள், கூடுதலாக மின்-கார்கள் பஸ் பாதைகளையும் பூங்காவையும் இலவசமாகப் பயன்படுத்தலாம். அப்படி இருக்கிறதா? வரிச் சீர்திருத்தத்துடன் ஆஸ்திரியாவிலும் 2015 சலுகைகள் வர வேண்டும்.
2020 வரை, மொத்த வாகனக் கடற்படையில் ஐந்து சதவிகிதம் எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி பங்கை ஆஸ்திரியா அடைய விரும்புகிறது.

மின்சார கார் குறித்த கருத்துகள்

"மின்சார கார்களை போக்குவரத்து துறையின் சுற்றுச்சூழல் பாதிப்பு மற்றும் எரிசக்தி இறக்குமதியை நம்பியிருப்பதை வெகுவாகக் குறைப்பதற்கான ஒரு வாய்ப்பாக நாங்கள் பார்க்கிறோம். கூடுதலாக, மின் கட்டத்தில் சேமிப்பகமாக பேட்டரிகள் பங்கு வகிக்கலாம். எனவே, எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி மேலோங்கும் என்று நாங்கள் நம்புகிறோம், தற்போதைய முன்னேற்றங்கள் நிச்சயமாக நம்பிக்கையின் அடிப்படையாகும். எலக்ட்ரிக் கார்கள் உண்மையில் வந்தால், அது நீண்ட காலத்திற்கு ஒரு குறிப்பிட்ட அளவு ஸ்டீயரிங் எடுக்கும். தற்போதைய செலவுக் குறைப்பு ஒரு ஆபத்தை ஏற்படுத்துவதால்: ஒரு வழக்கமான காரை ஓட்டுவதை விட மிகவும் மலிவான மின்சார காரைக் கொண்டு வாகனம் ஓட்டுவது போக்குவரத்து கூட அதிகரிக்கிறது. ஆனால் மின்சார கார்கள் முக்கியமாக நகரத்தின் இரண்டாவது காராக பயன்படுத்தப்படுகின்றன, அல்லது மலிவான பயணிகள் காரை ரயில் போட்டியாக மாற்றுகின்றன, ஏனென்றால் ஒட்டுமொத்த கணினி பார்வையில், இது சிறந்ததாக இருக்காது. குறிப்பாக நகரத்தில் காருடன் ஒப்பிடுகையில் இடத்தை மிச்சப்படுத்தும் போதுமான மாற்று வழிகள் உள்ளன - இதனால் நகரங்களில் உள்ள பொதுப் பகுதிகள் போக்குவரத்துப் பகுதிகளாகப் பணியாற்றுவதற்குப் பதிலாக மீண்டும் ஒரு வாழ்க்கை இடமாக மாறும். ஏனெனில் மின்சார கார்களுக்கு கூட இடம், வாகனம் ஓட்ட, மற்றும் நிறுத்த நேரம் 90 சதவீதம் தேவை. வெறுமனே, குறைந்த எண்ணிக்கையிலான பயணிகள் - நிலத்தில் இருப்பதால் பொது போக்குவரத்து லாபம் ஈட்டாத இடங்களில் மின்சார கார்கள் ஓட்ட வேண்டும். எனவே, நீண்ட காலமாக, கனிம எண்ணெய் வரியிலிருந்து வீழ்ச்சியடைந்த வருவாயை ஈடுசெய்வதற்கும், இதனால் சாலை பராமரிப்பிற்கான செலவு பங்களிப்புக்கும் குறைந்தது அல்ல, கட்டுப்பாட்டு நடவடிக்கைகள் பற்றியும் சிந்திக்க வேண்டியது அவசியம். ஆனால் அது இன்னும் வெகு தொலைவில் இல்லை. இப்போது தேவைப்படும் முதல் விஷயம், பேட்டரி செலவுகளைக் குறைப்பது மற்றும் வரம்பை அதிகரிப்பது, மற்றும் கட்டங்களை எவ்வாறு உகந்த முறையில் ஒருங்கிணைப்பது என்ற கேள்விக்கு பதிலளிக்க வேண்டும். "
ஜூரியன் வெஸ்டர்ஹோஃப், புதுப்பிக்கத்தக்க ஆற்றல் ஆஸ்திரியா

"மின்-சார்ஜிங் புள்ளிகளின் கிடைக்கும் தன்மை எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி பரவுவதை துரிதப்படுத்துவதற்கான முக்கியமாகக் கருதப்படுகிறது. விரிவாக்க முயற்சி மற்றும் சார்ஜிங் நிலைய உள்கட்டமைப்பின் நெட்வொர்க்கிங் மூலம், வீன் எனர்ஜி வீனர் ஸ்டாட்வெர்க்கிற்கு சுற்றுச்சூழல் மற்றும் பொருளாதார ரீதியாக நிலையான மின்சக்தியைப் பயன்படுத்துவதற்கான ஒரு தீர்க்கமான தூண்டுதலைக் கொடுக்கிறார். வியன்னா மாதிரி பிராந்தியத்தில், நீங்கள் தற்போது உங்கள் பேட்டரிகளை 350 சார்ஜிங் புள்ளிகளில் ரீசார்ஜ் செய்யலாம். இந்த ஆண்டின் இறுதிக்குள், 400 மின் எரிபொருள் நிரப்பும் திறன்கள் இருக்கும். "
தாமஸ் இர்சிக், வியன்னா எனர்ஜி

"தனிநபர் போக்குவரத்து பல தசாப்தங்களில் மிக ஆழமான மாற்றத்தின் மத்தியில் உள்ளது, எலக்ட்ரோமோபிலிட்டி ஒரு முக்கிய பங்கைக் கொண்டுள்ளது. மின் வாகனங்கள் அமைதியாகவும், உமிழ்வு இல்லாததாகவும் இயங்குகின்றன, அவை பசுமை இல்ல வாயு உமிழ்வைக் குறைப்பதற்கான உந்து சக்தியாகும், இதனால் காலநிலை பாதுகாப்புக்கு குறிப்பிடத்தக்க பங்களிப்பு செய்யப்படுகிறது. சர்வதேச அளவில், இந்த எதிர்கால தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியிலும், தற்போதுள்ள அமைப்பில் அதன் ஒருங்கிணைப்பிலும் அதிகம் முதலீடு செய்யப்படுகிறது - ஆஸ்திரியா உறுதியும் தைரியமும் கொண்ட ஒரு பாதை. "
இங்மார் ஹபார்ட், காலநிலை மற்றும் எரிசக்தி நிதி

"கார் போக்குவரத்து என்பது காலநிலை மாற்றத்தின் முக்கிய இயக்கிகளில் ஒன்றாகும், புதைபடிவ எரிபொருட்களின் மிகப்பெரிய நுகர்வோர் மற்றும் மிகப்பெரிய எரிசக்தி நுகர்வு துறைகளில் ஒன்றாகும். பல திட்டங்களில், லோயர் ஆஸ்திரியா தனிப்பட்ட போக்குவரத்தை குறைப்பது அல்லது அதை மிகவும் திறமையாக்குவது என்ற இலக்கை நிர்ணயித்துள்ளது. இந்த இலக்குகளை அடைவதற்கு, ஒருபுறம், மல்டிமாடல் இயக்கம் ஊக்குவித்தல், அதாவது தனியார் போக்குவரத்து மற்றும் சுற்றுச்சூழல் வலையமைப்பை இணைத்தல் மற்றும் மறுபுறம், உள்கட்டமைப்புகள், போக்குவரத்து வழிமுறைகள் மற்றும் பயணங்களை பகிர்ந்து கொள்வதற்கான அதிகரித்த போக்கு தேவைப்படுகிறது. எலக்ட்ரோமொபிலிட்டி இங்கே ஒரு முக்கிய பங்கு வகிக்கிறது. "
ஹெர்பர்ட் கிரேஸ்பெர்கர், எரிசக்தி மற்றும் சுற்றுச்சூழல் நிறுவனம் லோயர் ஆஸ்திரியா

புகைப்பட / வீடியோ: shutterstock.