Helmut Melzer
"Betri haswa inathibitisha kuwa hatua muhimu linapokuja suala la usawa wa kiikolojia wa gari la umeme," anasema Bernd Brauer, Mkuu wa Huduma za Fedha za Magari kwa Consors Finanz. Kiasi kikubwa cha dioksidi kaboni hutengenezwa katika utengenezaji na kuchakata tena. Kwa kuongezea, malighafi nadra hutumiwa, hali ya ufadhili ambayo ni ya kutatanisha kwa sababu za kiikolojia na kijamii.
Waliohojiwa kwa Automobilbarometer International wanajua hii. Kwa asilimia 88, kwa mfano, utengenezaji wa betri na kuchakata tena zinaonyesha shida kubwa ya mazingira.Asilimia 82 wanahisi hiyo inatumika kwa utumiaji wa vifaa adimu. Hii inamaanisha kuwa katika hatua hii e-gari iko kwenye kiwango sawa na magari yaliyo na injini za mwako ndani katika tathmini ya watumiaji. Kwa sababu asilimia 87 pia wanaona matumizi ya mafuta ya mafuta (mafuta yasiyosafishwa au gesi) kama shida kwa usawa wa ikolojia.
Huko Austria, haidrojeni ilitangazwa kisiasa kama mafuta ya siku zijazo. “Hakuna kitu kama nguruwe anayetaga mayai katika mpito wa nishati. Hydrojeni katika jukumu lake mbili kama mbebaji wa nishati na kifaa cha kuhifadhi nishati iko karibu sana na itachukua jukumu muhimu katika mfumo wa nishati wa siku zijazo, "anasema Theresia Vogel, Mkurugenzi Mtendaji wa Mfuko wa Hali ya Hewa na Nishati, taasisi ya Mawaziri wa Shirikisho kwa Uendelevu na Utalii na pia Usafiri, Ubunifu na Teknolojia ambayo imekusudiwa kukuza ubunifu kupitia ufadhili.
Shida na hidrojeni
Johannes Wahlmüller kutoka NGO ya mazingira Global 2000 inaiona tofauti: "Kwetu, hidrojeni ni teknolojia muhimu ya siku za usoni, lakini katika tasnia na kwa muda mrefu. Katika miaka kumi ijayo, haidrojeni haitatoa mchango wowote muhimu katika kupunguza CO2. Hydrojeni haijapoteza chochote katika usafirishaji wa kibinafsi kwa sababu nishati nyingi hupotea wakati wa uzalishaji. Ikiwa tunataka kufikia malengo ya hali ya hewa ya Austria katika trafiki na magari ya haidrojeni, matumizi ya umeme yangeongezeka kwa asilimia 30. Hiyo haifanyi kazi na uwezo tulionao. "
Kwa hivyo ni aina gani ya gari unapaswa kununua sasa au katika miaka michache ijayo - kutoka kwa mtazamo wa ikolojia? Wahlmüller: “Ni bora kutegemea usafiri wa umma na trafiki ya baiskeli. Kwa upande wa magari, magari ya umeme yana usawa bora wa mazingira ikiwa umeme unatoka kwa vyanzo vinavyoweza kurejeshwa. "
Maslahi halisi ya kiuchumi?
Kwa hivyo gari la umeme baada ya yote! Lakini inakuwaje kwamba angalau serikali ya mwisho ya Austria inataka kupata jiwe la mwanafalsafa katika haidrojeni? Je! Upendeleo wa kisiasa kwa haidrojeni ni matokeo ya kuzingatia kimkakati na OMV na tasnia? Sema: Je! Soko la siku zijazo litaundwa kwa enzi ya baada ya mafuta - bila nia ya kweli katika ikolojia? “Hatuwezi kuhukumu hilo. Ukweli ni kwamba haidrojeni kwa sasa inatumiwa na OMV imetengenezwa kutoka kwa gesi asilia. Kwa maoni yetu, hii haina baadaye. Ulinzi wa hali ya hewa haupaswi kutiliwa chini na matakwa ya tasnia binafsi, ”Bahati mbaya Wahlmüller hawezi kujibu swali hili kwetu. Walakini, swali linaibuka kila wakati: ni nani anayetumia kitu?
Isitoshe, kwa sasa haidrojeni sio suluhisho la haraka, anathibitisha Wahlmüller: “Hakuna aina yoyote ya gari kwenye soko. Sekta ya magari kwa ujumla inategemea gari la umeme. Aina mbili za magari ya haidrojeni zinapatikana sasa. Zinapatikana kutoka euro 70.000. Kwa hivyo itabaki na magari ya kibinafsi kwa miaka michache ijayo. "
Lakini: Je! Usambazaji wa nishati ya siku zijazo haupaswi kuwa na msingi mpana, yaani, kila kitu haipaswi kutegemea tu umeme unaoweza kurejeshwa? Wahlmüller: "Ili kuweza kutokuwa na msimamo wowote wa hali ya hewa ifikapo mwaka 2040, tunapaswa kubadili nishati mpya. Lakini hiyo inafanya kazi tu ikiwa tutaacha kupoteza nishati na kutumia mchanganyiko mpana wa vyanzo vya nishati mbadala. Ikiwa tunatumia teknolojia vibaya, tunapoteza nishati nyingi mbadala ambayo inakosekana mahali pengine. Kwa hivyo kila wakati unahitaji muhtasari. Ndio maana tunapinga utumiaji mkubwa wa magari ya haidrojeni. "
Picha / Video: Shutterstock, Muaustria Taasisi ya Nishati.
