Falskt klimatskydd i Österrike

av Martin Auer

Alla värnar om klimatet – men utsläppen går inte ner. Den 27.4.2022 april XNUMX talade tre experter om detta mystiska fenomen vid en presskonferens av Scientists for Future och vetenskapsnätverket Discourse. Deras slutsats: Det finns mer falskt klimatskydd i Österrike än på riktigt.

Renate Christ: Individuella åtgärder räcker inte

Renate Christ, mångårig generalsekreterare för Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), förklarade ramvillkoren för ett effektivt klimatskydd: För det första: För att stabilisera den globala medeltemperaturen på en viss nivå måste CO2-utsläppen minskas till netto noll. Annars kommer temperaturen att fortsätta att stiga. För 1,5°C-målet måste nettonoll nås i början av 50-talet, för 2°C-målet i början av 70-talet. Små utsläppsminskningar, små kurskorrigeringar räcker helt enkelt inte, det som behövs är en drastisk och konsekvent avkolning på alla områden och inte att förglömma en minskning av andra växthusgaser. Generellt krävs en minskning av energi- och materialförbrukningen och inte bara en ökad effektivitet. Att minska förbrukningen och öka energieffektiviteten måste ske samtidigt. Sammanfattningsvis betyder det: tillräcklighet, effektivitet och förnybar energi, det är de tre vägledande principerna.

Faror lurar från "stranded investeringar", till exempel enorma terminaler för flytande gas eller en ny gaspanna. En annan fara är "rebound-effekten", till exempel: om bilen förbrukar mindre bränsle kör folk oftare och längre.

Den senaste IPCC-rapporten understryker att klimatmålen inte kan nås genom individuella åtgärder, det behövs ett systemiskt förhållningssätt, en transformation inom alla områden: infrastruktur, markanvändning, arkitektur, produktion, transport, konsumtion, byggnadsrenovering och så vidare.

Kristus efterlyser tydliga politiska beslut och planer som är samordnade, både reglerande och ekonomiska åtgärder. Det behövs både lagar och skatter. Konceptet måste vara: "Undvik, skift, förbättra". Hon förklarar vad som menas med detta med hjälp av exemplet trafik: För det första, undvik trafik genom lämplig fysisk och stadsplanering. För det andra: Byt till kollektivtrafik eller dela erbjudanden och bara sist, som det tredje elementet, kommer teknisk förbättring. I detta sammanhang har e-bilen, när den drivs av CO2-neutral el, den bästa avkarboniseringspotentialen för motoriserade landtransporter. Men vi får inte ha illusionen att allt blir bra om vi går över till e-författarskap. Problematisk är också den nuvarande trenden inom e-bilsektorn mot lyxklass och stadsjeepar, som förstärks av våra subventioner. Stora e-bilar behöver mer energi för att driva och tillverka, de behöver också större parkeringsplatser, så de använder mer mark och står generellt i vägen för den nödvändiga beteendeförändringen.

Falskt klimatskydd: e-bränslen

E-bränslen, det vill säga syntetiska bränslen, annonseras ofta som ett substitut för fossila bränslen, med argumentet att de kan användas i konventionella motorer och värmesystem. Produktionen av e-bränslen, men också av vätgas, kräver dock en multipel av energin jämfört med den direkta användningen av elektricitet för att driva en bil eller en värmepump, det vill säga också en multipel av vindkraftverk, solcellspaneler, vattenkraftverk , etc. Det finns en risk att el från koleldade kraftverk kommer att användas för att producera e-bränslen. Detta skulle driva ut djävulen med Beelzebub.

Falskt klimatskydd: Biobränslen

Biobränslen nämns också ofta som ett alternativ. Det som gäller här är hållbar produktion, det vill säga om det finns en konflikt med livsmedelsproduktion eller till exempel med ursprungsbefolkningens markrättigheter. Man måste också fråga sig om det i tider av spannmålsbrist orsakad av kriget i Ukraina är etiskt försvarbart att biobränsle tillverkat av spannmål går ner i våra tankar. E-bränslen och biobränslen spelar en viktig roll i områden där det inte finns något alternativ, det vill säga vissa industrier samt sjöfart och flyg.

Falskt klimatskydd: CO2-kompensation

Som ett sista exempel nämner Renate Christ CO2-kompensation, som är mycket populär inom flygtrafiken men även inom andra områden som e-handel eller CO2-neutrala paket. För några extra euro kan man finansiera ett klimatskyddsprojekt – främst i utvecklingsländer – och då tro att flygningen på så sätt inte skulle orsaka några miljöskador. Men det är ett stort misstag. Ersättning är nödvändig för ett nettonollmål, men potentialen för beskogning och även tekniska lösningar är mycket begränsad. Dessa "negativa utsläpp" är välbehövliga för att kompensera svåra att undvika utsläpp från kritiska områden och kan inte kompensera för lyxutsläpp.

Reinhard Steurer: Vi lurar oss själva

Reinhard Steurer, professor i klimatpolitik vid BOKU Wien, förklarade att vi helt enkelt lurar oss själva om vi tror att vi tar klimatskyddet på allvar, individuellt, politiskt och i näringslivet. Många åtgärder handlar inte om att lösa problemet adekvat, utan om att få oss att framstå eller må bättre. Den centrala frågan för att erkänna falskt klimatskydd är tvådelad: Hur mycket minskar en åtgärd faktiskt föroreningar av växthusgaser och i vilken utsträckning bidrar den bara till att lugna ens samvete?

Falskt klimatskydd: Bilfri karibisk semester i Sustainable-Lifestyle_Resort

Som ett exempel nämner Steurer den "bilfria karibiska semestern i en resort med hållbar livsstil". Vi väljer regelbundet falskt klimatskydd i snabbköpet, till exempel i nationella fullmäktige- eller delstatsval. På det politiska området handlar det mycket om show och symbolik. På internationell nivå ser vi en trettioårig historia av klimatpolitik som i själva verket är en historia av klimatkrisens upptrappning. Parisavtalet, säger Steurer, är ett avtal mot 2,7C till 3C med en 1,5C-etikett. Trots alla konferenser och överenskommelser har kurvan för koncentrationen av CO2 i atmosfären blivit brantare och brantare. Det hade krävts mer för att platta till kurvan, till exempel en världsklimatorganisation analog med Världshandelsorganisationen, det borde inte ha varit frihandel utan klimatskydd och vi borde ha infört klimattullar för länge sedan.

Under lång tid var EU:s system för handel med utsläppsrätter bara ett skenklimatskydd eftersom CO2-priset på 10 euro var för lågt. Under tiden har skenklimatskydd förvandlats till ett riktigt klimatskydd. Ett annat exempel är att inom EU betraktas plastavfallsförbränning och biomassaförbränning som förnybar energi med nollutsläpp. I dag eldar kolkraftverk ved från USA som kommer från kalhygge.

Steurer vädjar till journalister att aldrig acceptera politisk retorik utan att kontrollera den. Merkel och Kurz, till exempel, har alltid hyllat sin klimatskyddsverksamhet, men det empiriska faktum är att CDU:s och ÖVP:s år med regeringsverksamhet inte har gett några tillförlitliga resultat. Oavsett om du förnekar klimatkrisen eller försöker lösa den med falskt klimatskydd, är resultatet detsamma: utsläppen minskar inte. Liksom andra europeiska parlament har det österrikiska parlamentet utlyst klimatnödläge. Men var är krispolitiken för klimatet? Till och med den klimatskyddslag som Österrike har haft de senaste åren har varit praktiskt taget ineffektiv.

Falskt klimatskydd: klimatneutralitet till 2040

Det ultimata falska klimatskyddsskämtet är talet om 1,5°C-målet och talet om klimatneutralitet till 2040. Det låter bra, men ur dagens perspektiv är detta mål ouppnåeligt. Hittills har alla utsläppsminskningsmål missats, efter att pandemiutsläppen återgått till tidigare nivåer har de inte minskat sedan 1990. Koldioxidneutralitet skulle innebära att utsläppen måste vara noll till 2030. Det är de facto omöjligt med den politik vi ser. Du måste verkligen täcka dina ögon och öron för att hålla denna saga vid liv.

Falskt klimatskydd: grön gas

Slutligen nämner Steurer falskt klimatskydd i ekonomin: "När någon från handelskammaren säger något om 'grön gas', väte i gasvärmesystem, i hushållen, då är det helt enkelt en lögn." Vi kommer att behöva värdefullt väte. och biogas där det inte finns något annat alternativ, till exempel inom flygresor.

Falskt klimatskydd är modeord som "klimatskydd med sunt förnuft" eller Handelskammarens påstående att utföra klimatskydd endast på frivillig basis, utan förbud och skattemekanismer. Handelskammaren skryter till och med med att man förhandlat bort avskaffandet av dieselprivilegiet.

Vuxna brukade berätta sagor för barn, säger Steurer. Idag förklarar barnen i Fridays for Future klimatkrisen för de vuxna och de vuxna berättar sagor för varandra.

De gröna praktiserar också skenklimatskydd, till exempel när miljödepartementet skryter med att skyltarna som ASFINAG sätter upp längs motorvägarna är av trä, och när det inte tydligt och entydigt visas att den nuvarande politiken inte uppfyller målen för 2030 och 2040 är inte tillgängliga.

Nästan varje åtgärd innehåller potential för betydande förändringar, men också potential för klimatskydd. Det handlar om att känna igen och avslöja falskt klimatskydd, för då fungerar det inte längre.

Ulrich Leth: Trafikens utsläpp ökar istället för att minska

Trafikexperten Ulrich Leth påpekade att trafiken i första hand är ansvarig för stagnationen i utsläppen. 30 procent av utsläppen i Österrike kommer från detta område. Medan utsläppen har minskat inom andra sektorer har de ökat med 30 procent inom transporter under de senaste 75 åren.

Falskt klimatskydd: klimatvänliga parkeringsplatser

Här möter vi falskt klimatskydd i olika former. Till exempel var "klimatvänliga parkeringsplatser" förankrade i det Niederösterrikiska bostadsfrämjande systemet. Avspärrningen av parkeringsplatser är tänkt att motverka sommarvärmen. Låter bra, men problemet är att själva parkeringen är den viktigaste trafikkällan eftersom parkeringsplatser är källan och destinationen för biltrafiken. Så länge som ett minsta antal parkeringsplatser föreskrivs - och detta är en kvarleva från Reichsgaragen-förordningen i "Tredje riket", där massmotorisering var det deklarerade målet - så länge som upplåsningen av parkeringsplatser bara är en grön kappa av måla för en infrastruktur som ytterligare främjar användningen av bilar. Och det är oberoende av bilens drivtyp, eftersom stadsutbredningspotentialen för biltrafik med alla negativa konsekvenser som markförbrukning och användningssegregering förblir densamma.

Falskt klimatskydd: klimatskydd genom motorvägsbyggande

Nästa exempel är "Klimatskydd genom motorvägsbyggande". Här hör man att projekt som Lobautunneln skulle möjliggöra en klimatvänlig stadsutveckling. Men de ursprungliga rapporterna visar tydligt att detta projekt skulle ge impulser till stadsutbredning och skapa ytterligare en förort med köpcentrum och specialistmarknader i utkanten. Det radiella vägnätet skulle belastas hårdare och Marchfeld-landskapet skäras upp. Ingenting har förändrats i de förutsebara effekterna, bara retoriken har förändrats.

Det är förstås också falskt klimatskydd om man försöker få utsläppsfrämjande projekt att framstå som klimatvänliga: att döpa om en motorväg till en stadsgata har inget med klimatskydd att göra.

Falskt klimatskydd: flytande biltrafik

Man hör ofta att biltrafiken måste flyta på för att så lite avgaser som möjligt ska släppas ut. Innerstadens "gröna vågor" krävs eller utbyggnad av interurbana vägar. Det sägs att ju smidigare biltrafik, desto bättre för klimatet. Men det är också ett falskt klimatskyddsargument. För om biltrafiken blir mer flytande blir den också mer attraktiv och folk byter från andra transportmedel till bilen. Det finns tillräckligt med exempel på detta: "Tangente" i Wien var ursprungligen tänkt att avlasta innerstadens gator, den är fortfarande överbelastad trots successiv breddning. S1, avlastningsvägens avlastningsväg, är nu överbelastad och har genererat tusentals ytterligare resor per dag.

Falskt klimatskydd: "Mega cykelväg offensiv"

Det är också skenklimatskydd att göra alldeles för lite av det rätta. Vid närmare granskning visar sig staden Wiens "mega cykelvägsoffensiv" vara en bedräglig etikett. 17 kilometer nya cykelvägar ska komma. Men det beror delvis på otillräcklig cykelinfrastruktur, till exempel att cyklingen styrs på en bussfil. Av de 17 kilometer som aviserats är det bara drygt fem som är riktigt nya cykelvägar. Luckorna i Wiens huvudsakliga cykelvägnät är 250 kilometer. Med fem kilometer per år kommer det ändå att ta några decennier innan det finns ett sammanhängande, sammanhängande nätverk av cykelvägar.

Vad skulle egentligen vara klimatskydd inom transportsektorn? Biltrafiken skulle behöva begränsas drastiskt, så att endast sträckor tillryggaläggs med bil där det verkligen inte är möjligt på annat sätt. Det gäller till exempel tunga godstransporter eller utryckningsfordon.

Parkeringsplatshantering är ett positivt exempel på hur ett faktiskt klimatskydd kan fungera, eftersom det egentligen börjar vid stigarnas källa.

Alternativen till bilen måste byggas ut kraftigt. Kollektivtrafiken måste bli enklare, billigare och mer pålitlig. Att gå och cykla måste uppmuntras. Bredare trottoarer utan hinder behövs, överfarter ska göras säkra för fotgängare, cykelbanor behövs på alla huvudgator. En bra kvalitetsindikator skulle vara om en XNUMX-årig tjej kan cykla till skolan på egen hand.

Omslagsfoto: Montage av Martin Auer