Helmut Melzer
"Speciellt batteriet visar sig vara en kritisk punkt när det gäller elbilens ekologiska balans", säger Bernd Brauer, chef för Automotive Financial Services på Consors Finanz. En stor mängd koldioxid genereras vid tillverkning och återvinning. Dessutom används sällsynta råvaror, vars finansieringsvillkor är kontroversiella av både ekologiska och sociala skäl.
Respondenterna till Automobilbarometer International är medvetna om detta. Till exempel för 88 procent är tillverkningen av batterier och återvinning av dem ett allvarligt miljöproblem. 82 procent anser att samma sak gäller för användning av sällsynta material. Detta innebär att e-bilen i denna punkt ligger på samma nivå som bilar med förbränningsmotorer i konsumentbedömningen. Eftersom 87 procent också ser användningen av fossila bränslen (petroleum eller gas) som ett problem för den ekologiska balansen.
I Österrike förklarades väte politiskt framtidens bränsle. ”Det finns inget sådant som äggläggande gris i energiomgången. Väte i sin dubbla roll som energibärare och energilagringsenhet är mycket nära och kommer att spela en viktig roll i framtidens energisystem, säger Theresia Vogel, VD för Klimat- och energifonden, en institution för Federal Ministeries för hållbarhet och turism samt för transport, innovation och teknik som syftar till att främja innovation genom finansiering.
Problemet med väte
Johannes Wahlmüller från miljöorganisationen Global 2000 ser det annorlunda: ”För oss är väte en viktig framtida teknik, men inom industrin och på lång sikt. Under de närmaste tio åren kommer väte inte att ge något betydande bidrag till att minska koldioxid. Väte har tappat ingenting i privat transport eftersom för mycket energi går förlorat under produktionen. Om vi ville uppnå Österrikes klimatmål i trafik med vätgasbilar skulle elförbrukningen skjuta i höjden med 30 procent. Det fungerar inte med den potential vi har. "
Så vilken typ av bil ska du köpa nu eller de närmaste åren - ur ekologisk synvinkel? Wahlmüller: ”Det är bäst att lita på kollektivtrafik och cykeltrafik. När det gäller bilar har elfordon den bästa miljöbalansen om elen kommer från förnybara källor. "
Rent ekonomiska intressen?
Så elbilen trots allt! Men hur är det så att åtminstone den sista österrikiska regeringen vill ha hittat filosofens sten i väte? Är den politiska preferensen för väte ett resultat av strategiska överväganden från OMV och branschen? Säga: Kommer en framtida marknad att skapas för efteroljeperioden - utan något verkligt intresse för ekologi? ”Det kan vi knappast bedöma. Faktum är att väte för närvarande används av OMV är tillverkad av naturgas. Ur vår synvinkel har detta ingen framtid. Klimatskydd bör inte underordnas enskilda branschers önskemål. ”Wahlmüller kan tyvärr inte svara på denna fråga för oss. Ändå uppstår alltid frågan: vem använder något?
Och dessutom är väte för närvarande inte alls en snabb lösning, bekräftar Wahlmüller: ”Det finns knappast några fordonsmodeller på marknaden. Fordonsindustrin som helhet är beroende av elfordonet. Två modeller för vätgasbilar finns för närvarande. De är tillgängliga från 70.000 XNUMX euro. Så det kommer att förbli hos enskilda fordon de närmaste åren. "
Men: Borde inte framtidens energiförsörjning ha en bred grund, dvs borde allt inte enbart baseras på förnybar el? Wahlmüller: ”För att kunna bli klimatneutralt 2040 måste vi byta helt till förnybar energi. Men det fungerar bara om vi slutar slösa med energi och använder en bred blandning av förnybara energikällor. Om vi använder tekniken fel slösar vi bort så mycket förnybar energi att den saknas någon annanstans. Så du behöver alltid en översikt. Det är därför vi är emot den utbredda användningen av vätgasbilar. "
Foto / Video: Shutterstock, Österrikisk Energiinstitutet.
